玻璃滑槽制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種使從車外穿透車門玻璃而來的聲音降低的玻璃滑槽。玻璃滑槽(20)沿著框體(400)嵌裝而對車門玻璃(9)進(jìn)行引導(dǎo)，具有：截面呈大致日語假名“つ”字形狀的主體部(21)，其包括有車外側(cè)側(cè)壁部(23)和截面形狀比車外側(cè)側(cè)壁部長的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部(22)、將兩側(cè)壁部相連結(jié)的連結(jié)壁部(24)；與車門玻璃滑動接觸的外唇部(26)及內(nèi)唇部(25)；保持唇部(28)，其從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部的端部(22a)延伸，使得在保持唇部與車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部之間將框體(400)的車內(nèi)側(cè)框架部(402)夾持住；在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部的至少端部(22a)，突出設(shè)置有將與車門玻璃的車內(nèi)側(cè)面之間產(chǎn)生的凹空間(M1)封閉的隔音壁(100)。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種沿著設(shè)置在車輛的車門上的門窗框(框體)進(jìn)行嵌裝而對升降的車門玻璃進(jìn)行引導(dǎo)的玻璃滑槽。
技術(shù)介紹
以往，如圖11所示，玻璃滑槽20被嵌裝在車輛的前車門200以及后車門300的門窗框(框體)400上，對升降的車門玻璃9進(jìn)行引導(dǎo)。圖12示出在前車門200側(cè)安裝的玻璃滑槽20。玻璃滑槽20包括有從前車門200的門板200a的內(nèi)部向上方延伸的前側(cè)縱邊部11以及后側(cè)縱邊部12、將兩根縱邊部11、12的上端相連接的橫邊部13。兩根縱邊部11、12以及橫邊部13通常通過擠出成型而形成，縱邊部11、12與橫邊部13經(jīng)由兩個部位的模具成型部14、15而相連接。其中，已知有在后側(cè)縱邊部12側(cè)設(shè)置例如圖13所示那樣的玻璃滑槽20的結(jié)構(gòu)。這樣的玻璃滑槽20沿著門窗框400進(jìn)行嵌裝，該門窗框400被設(shè)置在車輛的車門200上，截面呈大致日語假名“つ”字形狀，車內(nèi)側(cè)比車外側(cè)長。門窗框400包括有車外側(cè)框架部401和截面形狀比該車外側(cè)框架部401長的車內(nèi)側(cè)框架部402、將車外側(cè)框架部401和車內(nèi)側(cè)框架部402相連結(jié)的連結(jié)框架部403，在車內(nèi)側(cè)框架部402形成有向著車外側(cè)突出的突出部402a。玻璃滑槽20具有：主體部21，其截面呈大致日語假名“つ”字形狀，在內(nèi)側(cè)形成有槽部27，包括有車外側(cè)側(cè)壁部23、截面形狀比該車外側(cè)側(cè)壁部23長的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22、將車外側(cè)側(cè)壁部23與車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22相連結(jié)的連結(jié)壁部24；外唇部26，其從車外側(cè)側(cè)壁部23的車內(nèi)側(cè)面向著車內(nèi)側(cè)延伸，與車門玻璃9滑動接觸；內(nèi)唇部25，其在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22的從端部向著連結(jié)壁部24側(cè)離開規(guī)定距離L的位置處從車外側(cè)面向著車外側(cè)延伸，與車門玻璃9滑動接觸；大型的保持唇部28，其從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22的端部22a延伸，使得在保持唇部與車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22之間將門窗框400的車內(nèi)側(cè)框架部402夾持住，且與門窗框400的車內(nèi)側(cè)框架部402的車內(nèi)側(cè)面彈性接觸。另外，在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22向著車內(nèi)側(cè)以及車外側(cè)分別延伸設(shè)置有唇部29a、29b。從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22向著車內(nèi)側(cè)延伸的唇部29a，通過在門窗框400的車內(nèi)側(cè)框架部402上設(shè)置的突出部402a而被卡止，從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22向著車外側(cè)延伸的唇部29b，抵接于通過與車門玻璃9滑動接觸而向車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22側(cè)撓曲的內(nèi)唇部25的車內(nèi)側(cè)，對內(nèi)唇部25進(jìn)行支撐。另外，在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22的車內(nèi)側(cè)及車外側(cè)、車外側(cè)側(cè)壁部23的車內(nèi)側(cè)及車外側(cè)、唇部29b的車外側(cè)，分別形成有防滑用的凹凸部29d、29e、29f、29g、29h。內(nèi)唇部25從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22的車外側(cè)面向著連結(jié)壁部24側(cè)延伸。另外，外唇部26從車外側(cè)側(cè)壁部23的車內(nèi)側(cè)面向著車內(nèi)側(cè)呈兩股狀延伸，即，外唇部26包括有：內(nèi)觸唇26X，其被設(shè)置成從車外側(cè)側(cè)壁部23的端部內(nèi)面向著連結(jié)壁部24側(cè)延伸，與內(nèi)唇部25相對而與該內(nèi)唇部25一起將車門玻璃9夾持住；外觸唇26Y，其與內(nèi)觸唇26X大致垂直地延伸。針對這樣的構(gòu)成為車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部比車外側(cè)側(cè)壁部長的截面形狀的玻璃滑槽，例如記載在專利文獻(xiàn)1以及專利文獻(xiàn)2中。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：JP特表2008-518135號公報；專利文獻(xiàn)2：JP特開2014-159193號公報。但是，如圖13所示，在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22比車外側(cè)側(cè)壁部23長而內(nèi)唇部25的根部位于車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22的從端部22a離開的部位的情況下，當(dāng)關(guān)閉車門玻璃9時，在該車門玻璃9及車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22的端部22a與內(nèi)唇部25的根部之間產(chǎn)生大的空間M1，因此特別是在肅靜性方面存在問題。這是因為如下緣故：當(dāng)穿透車門玻璃9的聲音(在圖13中用實線表示透射音)進(jìn)入到空間M1后，在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22與車門玻璃9之間反射(在圖13中用虛線表示反射音)，從而聲壓級被放大。在反射音向著車內(nèi)側(cè)放出(在圖13中用點劃線表示放出音)之際，聲壓級相比于進(jìn)入空間M1之前變大。另外，在圖13中，在通過擠出成型而形成的后側(cè)縱邊部12上所設(shè)置的玻璃滑槽20之中進(jìn)行了說明，但不限于此，如圖14所示，在通過模具成型而形成的角部設(shè)置的玻璃滑槽20之中，也是當(dāng)關(guān)閉車門玻璃9時，在該車門玻璃9及車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部22的端部22a與內(nèi)唇部25的根部之間產(chǎn)生大的空間M2，因此在肅靜性方面同樣存在問題。另外，在圖13中，在通過擠出成型而形成的后側(cè)縱邊部12上所設(shè)置的玻璃滑槽20之中進(jìn)行了說明，但是也存在該形狀適用于通過擠出成型而形成的橫邊部13的情況，這時同樣在肅靜性方面存在問題。針對這種情況，專利文獻(xiàn)1所記載的專利技術(shù)為如下結(jié)構(gòu)：為了防止密封條和與之相連接的蓋部(flap)的邊界線過于顯眼的情況，在邊界線附近配置密封條的唇部，將邊界線遮擋住，而針對穿透車門玻璃的聲音在由玻璃和蓋部形成的空間內(nèi)反射而放大的現(xiàn)象完全沒有記載，針對該現(xiàn)象的對策就更沒有記載。另外，專利文獻(xiàn)2所記載的專利技術(shù)為如下結(jié)構(gòu)：為了使鑲板門的窗框?qū)挾日《烙^，設(shè)置從比車外側(cè)側(cè)壁部長的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部的中央向著門板彈性接觸的彈性接觸片，并且改變窗框的結(jié)構(gòu)，與專利文獻(xiàn)1相同，針對穿透車門玻璃的聲音在由玻璃和蓋部形成的空間內(nèi)反射而放大的現(xiàn)象完全沒有記載，針對該現(xiàn)象的對策就更沒有記載。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種使從車外穿透車門玻璃而來的聲音降低的玻璃滑槽。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的玻璃滑槽，沿著設(shè)置在車輛的車門(200)上的框體(400)進(jìn)行嵌裝，將升降的車門玻璃(9)引導(dǎo)到槽部(27)，該玻璃滑槽具有：主體部(21)，其截面呈大致日語假名“つ”字形狀，該主體部包括有車外側(cè)側(cè)壁部(23)和截面形狀比該車外側(cè)側(cè)壁部(23)長的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部(22)、將車外側(cè)側(cè)壁部與車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部相連結(jié)的連結(jié)壁部(24)；外唇部(26)，其從所述車外側(cè)側(cè)壁部(23)的端部(23a)向著車內(nèi)側(cè)延伸，與所述車門玻璃(9)滑動接觸；內(nèi)唇部(25)，其在所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部(22)的從端部向著所述連結(jié)壁部(24)側(cè)離開規(guī)定距離(L1、L2)的位置處，從車外側(cè)面向著車外側(cè)延伸，與所述車門玻璃(9)滑動接觸；保持唇部(28)，其從所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部(22)的端部(22a)延伸，使得在保持唇部與所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部(22)之間將所述框體(400)的車內(nèi)側(cè)框架部(402)夾持住，該保持唇部與所述框體(400)的車內(nèi)側(cè)框架部(402)的車內(nèi)側(cè)面彈性接觸；其特征是，在所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部(22)的至少端部(22a)或者端部(22a)附近，以一體或者分體的方式突出設(shè)置有將與所述車門玻璃(9)的車內(nèi)側(cè)面之間產(chǎn)生的凹空間(M1、M2)封閉的隔音壁(100)。在此，所謂“封閉”，其意思不僅是將凹空間(M1、M2)的出口完全堵塞住，還包括將該出口稍微堵塞的情況。另外，本專利技術(shù)的特征是，所述隔音壁(100)與所述車門玻璃(9)之間的間隙(S)在0mm以上、1mm以下的范圍內(nèi)。另外，括號內(nèi)的附圖標(biāo)記，表示附圖以及后述的具體實施方式中記載的對應(yīng)要素或者對應(yīng)事項。根據(jù)本專利技術(shù)，主體部的截面形狀是車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部側(cè)比車外側(cè)側(cè)壁部長，在該車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部的從端部離開的位置處設(shè)置內(nèi)唇部，在這樣的玻璃滑槽之中，在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部的至少端部或者端部附近，突出設(shè)置將與車門玻璃的車內(nèi)側(cè)面之間產(chǎn)生的凹空間封閉的隔音壁，因此在關(guān)閉車門玻璃時從車外側(cè)穿透車門玻璃的聲音在凹空間內(nèi)反射而被放大并向車內(nèi)側(cè)放出的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種玻璃滑槽，沿著設(shè)置在車輛的車門上的框體進(jìn)行嵌裝，將升降的車門玻璃引導(dǎo)到槽部中，該玻璃滑槽具有：截面呈大致日語假名“つ”字形狀的主體部，其包括有車外側(cè)側(cè)壁部和截面形狀比該車外側(cè)側(cè)壁部長的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部、將車外側(cè)側(cè)壁部與車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部相連結(jié)的連結(jié)壁部；外唇部，其從所述車外側(cè)側(cè)壁部的端部向著車內(nèi)側(cè)延伸，與所述車門玻璃滑動接觸；內(nèi)唇部，其在所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部的從端部向著所述連結(jié)壁部側(cè)離開規(guī)定距離的位置處，從車外側(cè)面向著車外側(cè)延伸，與所述車門玻璃滑動接觸；保持唇部，其從所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部的端部延伸，使得在該保持唇部與所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部之間將所述框體的車內(nèi)側(cè)框架部夾持住，該保持唇部與所述框體的車內(nèi)側(cè)框架部的車內(nèi)側(cè)面彈性接觸；其特征在于，在所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部的至少端部或者端部附近，以一體或者分體的方式突出設(shè)置有將與所述車門玻璃的車內(nèi)側(cè)面之間產(chǎn)生的凹空間封閉的隔音壁。

【技術(shù)特征摘要】
2015.06.03 JP 2015-113540;2016.02.24 JP 2016-032971.一種玻璃滑槽，沿著設(shè)置在車輛的車門上的框體進(jìn)行嵌裝，將升降的車門玻璃引導(dǎo)到槽部中，該玻璃滑槽具有：截面呈大致日語假名“つ”字形狀的主體部，其包括有車外側(cè)側(cè)壁部和截面形狀比該車外側(cè)側(cè)壁部長的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部、將車外側(cè)側(cè)壁部與車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部相連結(jié)的連結(jié)壁部；外唇部，其從所述車外側(cè)側(cè)壁部的端部向著車內(nèi)側(cè)延伸，與所述車門玻璃滑動接觸；內(nèi)唇部，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龜岡泰亮，江盛真一郎，
申請(專利權(quán))人：西川橡膠工業(yè)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP