收縮式摩托車前擱腳制造技術

本發明專利技術公開了一種收縮式摩托車前擱腳，在前擱腳主桿左右兩端的底面各設置一排齒槽，且前擱腳主桿的端部伸入減震橡膠體上的適配孔中，在減震橡膠體內嵌裝加強板，該加強板的下方設有鎖緊壓板，鎖緊壓板與加強板鉸接，鎖緊壓板的一端穿過加強板上的過孔并卡入前擱腳主桿對應端的其中一個齒槽中，鎖緊壓板另一端的下方設置按鈕，該按鈕的上方設有彈簧，所述彈簧抵接于鎖緊壓板與加強板之間。本發明專利技術能夠根據需要改變長度，以確保不同使用者的騎乘舒適性，同時可以減小整車寬度，使摩托車能通過更加狹窄的空間，并有效防止了推動摩托車時發生撞傷，具有設計可以、結構簡單、操作便捷、改造容易、改造成本低等特點，在各種類型的摩托車上均適用。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于摩托車
，具體地說，特別涉及一種收縮式摩托車前擱腳。
技術介紹
前擱腳是摩托車上的重要部件，用于駕駛員放置腳部。前擱腳一般由前擱腳主桿和設置于前擱腳主桿兩端的減震橡膠體組成，一旦減震橡膠體安裝到前擱腳主桿上以后，它們的位置固定，使用者在推動摩托車的時候，小腿容易碰撞前擱腳橡膠體，造成撞傷。另外，同一摩托車往往是多人使用，多個使用者高矮胖瘦各不相同，而前擱腳的狀態固定，難以滿足不同使用者騎乘舒適性的需要。
技術實現思路
有鑒于現有技術的上述不足，本專利技術所要解決的技術問題是提供一種收縮式摩托車前擱腳。本專利技術技術方案如下：一種收縮式摩托車前擱腳，包括前擱腳主桿和設置于前擱腳主桿左右兩端的減震橡膠體，其特征在于：在所述前擱腳主桿左右兩端的底面各設置一排齒槽，且前擱腳主桿的端部伸入對應端減震橡膠體上的適配孔中，在所述減震橡膠體內嵌裝加強板，該加強板的下方設有鎖緊壓板，所述鎖緊壓板位于減震橡膠體上開設的凹槽中，該鎖緊壓板與加強板鉸接，鎖緊壓板的一端穿過加強板上的過孔并卡入前擱腳主桿對應端的其中一個齒槽中，鎖緊壓板另一端的下方設置按鈕，該按鈕的上方設有彈簧，所述彈簧抵接于鎖緊壓板與加強板之間。采用以上技術方案，鎖緊壓板與前擱腳主桿上的其中一個齒槽卡接配合，對減震橡膠體定位，使減震橡膠體相對于前擱腳主桿位置固定，以便于騎乘者踩踏。當按壓按鈕的時候，能夠使鎖緊壓板擺動，鎖緊壓板離開對應的齒槽，此時可橫向移動減震橡膠體，改變減震橡膠體在前擱腳主桿上的位置，移動到位后松開按鈕，在彈簧的回彈力作用下，鎖緊壓板卡入另一個齒槽中，重新對減震橡膠體定位。由此可見，本專利技術可以根據不同用戶的使用習慣自由調節前擱腳的長度，能夠滿足不同使用者舒適性的需要，并且調節操作簡單、方便、快捷、省力。前擱腳收縮后，一方面能減小整車寬度，使摩托車能通過更加狹窄的空間；另一方面，使用者在推動摩托車的時候，小腿不會碰撞前擱腳橡膠體，有效避免了撞傷發生。所述加強板為橫臥的“U”形，該加強板夾持于前擱腳主桿的端部。以上結構加強板造型簡單，能確保減震橡膠體的強度，防止減震橡膠體發生變形。為了方便加工制作，降低成本，所述鎖緊壓板為橫段長豎段短的“L”形，鎖緊壓板豎段的上端卡入前擱腳主桿上的齒槽中，鎖緊壓板橫段外端的底面上安裝按鈕。為了使操作更省力，避免彈簧發生歪斜，所述按鈕為短柱結構，彈簧位于按鈕的正上方，兩者的軸心線在一條直線上。在所述鎖緊壓板橫段的上表面焊接“U”形板，該“U”形板靠近彈簧，且“U”形板通過銷軸與連接板鉸接，所述連接板焊接于加強板的底面。以上結構鎖緊壓板與加強板之間連接結構簡單，易于裝配，且鎖緊壓板擺動的靈活性好。為了確保與鎖緊壓板卡接牢靠，所述齒槽為“V”形。有益效果：本專利技術能夠根據需要改變長度，以確保不同使用者的騎乘舒適性，同時可以減小整車寬度，使摩托車能通過更加狹窄的空間，并有效防止了推動摩托車時發生撞傷，具有設計可以、結構簡單、操作便捷、改造容易、改造成本低等特點，在各種類型的摩托車上均適用。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖。圖2為本專利技術的減震橡膠體與前擱腳主桿的連接示意圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為圖2的B-B剖視圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明：如圖1、圖2、圖3、圖4所示，在前擱腳主桿1的左右兩端對稱設置減震橡膠體2，前擱腳主桿1左右兩端的底面各設置一排齒槽3，齒槽3的形狀優選為“V”形，且前擱腳主桿1的端部伸入對應端減震橡膠體2上的適配孔中。在減震橡膠體2內嵌裝加強板4，該加強板4為橫臥的“U”形，加強板4夾持于前擱腳主桿1的端部。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，在加強板4的下方設有鎖緊壓板5，鎖緊壓板5位于減震橡膠體2上開設的凹槽中。鎖緊壓板5為橫段長豎段短的“L”形，鎖緊壓板5豎段的上端穿過加強板4上的過孔，并卡入前擱腳主桿1對應端的其中一個齒槽3中，鎖緊壓板5橫段外端的底面上安裝按鈕7，按鈕7與鎖緊壓板5的橫段垂直固定。按鈕7優選為短柱結構，在按鈕7的正上方設有彈簧8，彈簧8抵接于鎖緊壓板5與加強板4之間，并且彈簧8和按鈕7兩者的軸心線在一條直線上。在鎖緊壓板5橫段的上表面焊接“U”形板9，該“U”形板9靠近彈簧8，且“U”形板9通過銷軸與連接板6鉸接，連接板6焊接于加強板4的底面。本專利技術是這樣進行收縮的：鎖緊壓板5與前擱腳主桿1上的其中一個齒槽3卡接配合，對減震橡膠體2定位，使減震橡膠體2相對于前擱腳主桿1位置固定，以便于騎乘者踩踏。當按壓按鈕7的時候，能夠使鎖緊壓板5擺動，鎖緊壓板5離開對應的齒槽3，此時可橫向移動減震橡膠體2，改變減震橡膠體2在前擱腳主桿1上的位置，移動到位后松開按鈕7，在彈簧8的回彈力作用下，鎖緊壓板5卡入另一個齒槽3中，重新對減震橡膠體2定位。以上詳細描述了本專利技術的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本專利技術的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本
中技術人員依本專利技術的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種收縮式摩托車前擱腳，包括前擱腳主桿(1)和設置于前擱腳主桿(1)左右兩端的減震橡膠體(2)，其特征在于：在所述前擱腳主桿(1)左右兩端的底面各設置一排齒槽(3)，且前擱腳主桿(1)的端部伸入對應端減震橡膠體(2)上的適配孔中，在所述減震橡膠體(2)內嵌裝加強板(4)，該加強板(4)的下方設有鎖緊壓板(5)，所述鎖緊壓板(5)位于減震橡膠體(2)上開設的凹槽中，該鎖緊壓板(5)與加強板(4)鉸接，鎖緊壓板(5)的一端穿過加強板(4)上的過孔并卡入前擱腳主桿(1)對應端的其中一個齒槽(3)中，鎖緊壓板(5)另一端的下方設置按鈕(7)，該按鈕(7)的上方設有彈簧(8)，所述彈簧(8)抵接于鎖緊壓板(5)與加強板(4)之間。

【技術特征摘要】
1.一種收縮式摩托車前擱腳，包括前擱腳主桿(1)和設置于前擱腳主桿(1)左右兩端的減震橡膠體(2)，其特征在于：在所述前擱腳主桿(1)左右兩端的底面各設置一排齒槽(3)，且前擱腳主桿(1)的端部伸入對應端減震橡膠體(2)上的適配孔中，在所述減震橡膠體(2)內嵌裝加強板(4)，該加強板(4)的下方設有鎖緊壓板(5)，所述鎖緊壓板(5)位于減震橡膠體(2)上開設的凹槽中，該鎖緊壓板(5)與加強板(4)鉸接，鎖緊壓板(5)的一端穿過加強板(4)上的過孔并卡入前擱腳主桿(1)對應端的其中一個齒槽(3)中，鎖緊壓板(5)另一端的下方設置按鈕(7)，該按鈕(7)的上方設有彈簧(8)，所述彈簧(8)抵接于鎖緊壓板(5)與加強板(4)之間。2.如權利要求1所述的收縮式摩托車前擱腳，其特征在于：所述加強板(4)為橫臥的“U”形...

【專利技術屬性】
技術研發人員：顏競科，陳良錢，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50