本實用新型專利技術公開一種具有新型緩沖結構的起升油缸，包括缸體，缸體兩端分別設有導向套和缸底，缸底上設有油孔，缸體內有活塞桿，活塞桿下端設有活塞，活塞的中心通孔內有緩沖套，所述的緩沖套的橫截面呈正六邊形，緩沖套與活塞內壁間有鋼絲擋圈固定，緩沖套與活塞內壁間有六個弓形間隙，缸底的中心孔內設有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內，與緩沖套間有間隙。本實用新型專利技術通過將緩沖套設置成正六邊形，增大了通油截面積，達到工作穩定、緩沖效果好的目的，有效克服了現有起升油缸存在的緩沖效果差的缺陷。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種起升油缸，具體是一種應用在叉車基本型門架油缸中的具有新型緩沖結構的起升油缸。
技術介紹
目前，叉車起升油缸種類繁多，有活塞缸，也有柱塞缸。油缸在起升的過程中，活塞缸只有無桿腔有油液，有桿腔沒有壓力，不能起到緩沖效果。而柱塞缸的無桿腔和有桿腔都有油液，起升過程中有桿腔也會給柱塞一個向下的壓力，從而在上升時起到緩沖作用。現有柱塞缸的結構如圖1所示，包括缸筒102，缸筒102兩端分別設有導向套101和缸底104，缸筒102內有柱塞桿110，柱塞桿110上有柱塞107，柱塞107與缸筒102內壁間有支承環103，柱塞桿110的中心孔內有緩沖軸套109，緩沖軸套109由鋼絲擋圈108與活塞桿110內壁連接，緩沖軸套109上由上至下分別開有內徑依次增大的第一過油孔111、第二過油孔112和第三過油孔113，緩沖軸套109上套有銅套106，緩沖軸套109上還套有彈簧105，彈簧105兩端分別抵在缸底104和柱塞桿110上。油缸下降時，當柱塞桿110下降到接近缸底104時，銅套106依次擋住第一過油孔113和第二過油孔112，僅剩第三過油孔111用于回油，從而達到緩沖作用；油缸上升時，當柱塞桿110離開缸底104時，彈簧105將緩沖軸套109彈開，這樣油缸在再次下降到缸底104時實現下緩沖，起到反復作用。這種結構的柱塞缸體積較大、裝配繁瑣，緩沖軸套109與缸底104配合面平面度要求比較高，并且支承環103與缸筒102內壁的間隙控制比較嚴格，造成漏油點較多，大大影響下降緩沖的效果。
技術實現思路
為了解決現有技術存在的問題，本技術提供一種具有新型緩沖結構的起升油缸，該油缸通過將緩沖套設置成六邊形，增大了通油截面積，達到工作穩定、緩沖效果好的目的，有效克服了現有起升油缸存在的緩沖效果差的缺陷。本技術采用如下技術方案：具有新型緩沖結構的起升油缸，包括缸體，缸體兩端分別設有導向套和缸底，缸底上設有油孔，缸體內有活塞桿，活塞桿下端設有活塞，活塞的中心通孔內有緩沖套，所述的緩沖套的橫截面呈正六邊形，緩沖套與活塞內壁間有鋼絲擋圈固定，緩沖套與活塞內壁間有間隙，缸底的中心孔內設有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內，與緩沖套間有間隙。本技術的具有新型緩沖結構的起升油缸的工作原理為：當油缸起升時，液壓油從缸底的油孔進入緩沖軸套的中心孔中，再從緩沖軸套頂端與活塞之間的間隙進入緩沖軸套與緩沖套之間及緩沖套與活塞內壁之間的間隙中，并最終進入活塞與缸底之間，推動活塞起升，由于緩沖套的橫截面呈正六邊形，緩沖套的每個面與活塞內壁間都有一段距離可供液壓油通過，增大了通油截面積，液壓油流通較順暢，不僅起升速度快，還能避免出現油缸在起升過程中出現震動的情況；油缸回落時，缸底與活塞之間的液壓油又會從緩沖軸套的中心孔進入缸底的中心孔，進而通過缸底的油孔排出，當油缸下降到緩沖區(即緩沖套下降到與緩沖軸套接觸)時，液壓油的通油面積迅速減小，液壓油又需要從緩沖軸套與緩沖套之間及緩沖套與活塞內壁之間的間隙回油，此時，由于緩沖套的每個面與活塞內壁間都有距離，能有效增大通油面積，緩解液壓油流量較大造成的油缸震動，達到起升、回落平穩的目的。活塞與缸體內壁間有格萊圈密封，活塞的外周面上有支承環與缸體配合。油缸下降到緩沖區時，由于通油面積迅速減小，液壓油壓力瞬間增大，格萊圈和支承環能夠有效阻止液壓油通過活塞與缸體內壁間進入有桿腔中，提高了活塞缸的緩沖效果。活塞內還設有單向閥，單向閥與緩沖套之間有墊片隔離。由于有桿腔是密閉腔，隨著油缸的起升，有桿腔中氣體壓力增大，會給活塞施加一個向下的壓力，降低油缸的起升速度，單向閥的作用是當有桿腔中壓力過大時，單向閥打開，通過單向閥泄壓，降低有桿腔中氣體壓力，提高油缸起升速度。綜上所述，本技術的具有新型緩沖結構的起升油缸通過增加通油截面積增大了液壓油的流速，防止油缸在起升及下降過程中出現震動的情況，保證油缸起升及下降的平穩性。單向閥的設置還能夠在保證油缸平穩性的基礎上有效提高油缸的起升速度。附圖說明圖1是現有的柱塞式油缸的示意圖。圖2是本技術具有新型緩沖結構的起升油缸的示意圖。圖3是本技術具有新型緩沖結構的起升油缸的緩沖套的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術的實施例作具體描述：具有新型緩沖結構的起升油缸，如圖2所示，包括缸體207，缸體207上部通過螺紋連接有導向套203，在螺紋下部的導向套203外周面上設有密封圈205與缸體207配合，缸體207下部焊接有缸底213，缸底213上有油孔212，油孔212與缸底213的中心孔相通；還包括一個活塞桿206，活塞桿206由導向套203的中部通孔內穿入缸體207內，在導向套203與活塞桿206的配合面上由上至下依次設有防塵圈201、主密封圈202和鋼背軸承204用于防塵、密封和導向，活塞桿206下端設有活塞217，活塞217與活塞桿206鉚接，活塞217的外周面設有支承環215與缸體207配合，活塞217與缸體207內壁間有格萊圈216密封，可以防止無桿腔的油液受力過大通過缸體207內壁回到有桿腔中，活塞217的中心通孔內有緩沖套210，緩沖套210的橫截面呈正六變形，如圖3所示，緩沖套210與活塞217內壁間有鋼絲擋圈214固定，緩沖套210的六個面與活塞217的內壁間都有弓形的間隙，缸底213的中心孔內設有緩沖軸套211，緩沖軸套211一端伸入緩沖套210的中心通孔內，與緩沖套210間有間隙；活塞217的中心孔內還有單向閥208，單向閥208用于為有桿腔泄壓，降低有桿腔氣體壓力，單向閥208與緩沖套210之間有墊片209隔離，墊片209與緩沖套209及緩沖軸套211之間都有間隙。油缸起升過程中，油液從缸底213的油孔212進入缸底213的中心孔中，經緩沖軸套211的中心孔進入緩沖軸套211與墊片209及緩沖套210與墊片209之間的間隙，然后經緩沖套210與活塞217及緩沖套210與緩沖軸套211之間的間隙流入活塞217與缸底213之間，隨著活塞217與缸底213之間的油液壓力增大，推動油缸起升，由于緩沖套210的橫截面呈正六邊形，緩沖套210的六個面與活塞217內壁間都有弓形的間隙可供油液通過，增大了通油截面積，使油液流通更加順暢，不僅起升速度快，還能避免出現油缸在起升過程中出現震動的情況；而且由于有桿腔是密閉腔，隨著油缸的起升，有桿腔中氣體壓力增大，會給活塞217施加一個向下的壓力，降低油缸的起升速度，單向閥208的作用是泄壓，降低有桿腔中氣體壓力，提高油缸起升速度。油缸回落時，缸底213與活塞217之間的油液又會從緩沖軸套211的中心孔進入缸底213的中心孔中，然后從缸底213的油孔212排出，當油缸下降到緩沖區(即緩沖套210下降到與緩沖軸套211接觸)時，油液的通油面積迅速減小，油液又需要從緩沖軸套211與緩沖套210之間及緩沖套210與活塞217內壁之間的間隙回油，此時，由于緩沖套210的六個面與活塞217內壁間都有弓形間隙，有效增大通油面積，緩解油液流量較大造成的油缸震動，達到起升、回落平穩的目的。以上所述的僅是本技術的一種實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
具有新型緩沖結構的起升油缸，包括缸體，缸體兩端分別設有導向套和缸底，缸底上設有油孔，缸體內有活塞桿，活塞桿下端設有活塞，活塞的中心通孔內有緩沖套，緩沖套與活塞內壁間有鋼絲擋圈固定，緩沖套與活塞內壁間有間隙，缸底的中心孔內設有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內，與緩沖套間有間隙，其特征在于：所述的緩沖套的橫截面呈正六邊形。
【技術特征摘要】
1.具有新型緩沖結構的起升油缸，包括缸體，缸體兩端分別設有導向套和缸底，缸底上設有油孔，缸體內有活塞桿，活塞桿下端設有活塞，活塞的中心通孔內有緩沖套，緩沖套與活塞內壁間有鋼絲擋圈固定，緩沖套與活塞內壁間有間隙，缸底的中心孔內設有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內，與緩沖套間有間隙...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐龍，趙士杰，劉強強，張紅霞，郭晛，楊民正，孔園園，李錢宇，郭輝，
申請(專利權)人：蚌埠液力機械有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。