多功能自行車輪胎制造技術

本實用新型專利技術公開了一種多功能自行車輪胎，胎面由分別沿輪胎軸向和周向延伸的若干花紋塊組成，其包括高花紋塊、低花紋塊及胎肩花紋塊，其中沿輪胎軸向和周向相鄰的花紋塊為高花紋塊或低花紋塊間隔設置；胎面中部位置為主要接地區域，而胎面兩側邊緣區域為轉彎接地區域；所述高花紋塊和低花紋塊是分布于主要接地區域，而胎肩花紋塊分布于轉彎接地區域；所述高花紋塊的側壁相對其幾何中心向外傾斜，而低花紋塊的側壁相對其幾何中心向內傾斜；該輪胎內里為凹凸間隔分布，則胎面基部形成為波浪狀，低花紋塊處于波谷，高花紋塊處于波峰，以此形成胎面高花紋塊和低花紋塊的徑向高低落差。使之實現低風壓塊狀和高風壓溝狀兩種花紋類型之間切換的多功能使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種自行車輪胎，特別涉及一種多功能自行車充氣輪胎結構。
技術介紹
輪胎花紋的設計是為了增加胎面的抓地力，磨耗性，牽引力等使用性能，自行車輪胎花紋發展至今形式多變、種類繁多，目前按大類來分主要有塊狀和溝狀兩種類型。塊狀胎使用在軟質或砂石等惡路，由于此路面往往比充氣后的輪胎還軟，塊狀花紋可以輕松陷入并咬合路面，大幅增加抓地力和牽引力，同時此系列的輪胎使用風壓較低，以提升崎嶇路面的通過性。而溝狀胎的胎面花紋陸比較高，無獨立凸起的花紋塊，因此在鋪裝的良路上路感平順，腳踏力量傳導直接，對于加速、爬坡或負重騎乘更省力輕松，而此系列的輪胎使用風壓往往較高。塊狀胎和溝狀胎二者使用的路況迥異，所需求達到的性能也不同。理論上，不同的路況需選擇不同類型花紋的輪胎才能使車輛行駛的性能最優化，但實際使用時，普通自行車消費者通常不會因為路況的改變而頻繁更換輪胎，主要因為換胎工序繁瑣費時。上述兩類輪胎花紋性能均具有針對性，互用時無法同時達到最優性能。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種多功能的自行車輪胎，可同時具有塊狀和溝狀兩種花紋特性，以滿足迥異路況的性能要求，無需換胎，且操作簡易，易于實施。為實現上述目的，本技術的解決方案是：一種多功能自行車輪胎，胎面由分別沿輪胎軸向和周向延伸的若干花紋塊組成，其包括高花紋塊、低花紋塊及胎肩花紋塊，其中沿輪胎軸向和周向相鄰的花紋塊為高花紋塊或低花紋塊間隔設置；胎面中部位置為主要接地區域，而胎面兩側邊緣區域為轉彎接地區域；所述高花紋塊和低花紋塊分布于主要接地區域，而胎肩花紋塊分布于轉彎接地區域；所述高花紋塊的側壁相對其幾何中心向外傾斜，而低花紋塊的側壁相對其幾何中心向內傾斜；該輪胎內里為凹凸間隔分布，則胎面基部形成為波浪狀，低花紋塊處于波谷，高花紋塊處于波峰，以此形成胎面高花紋塊和低花紋塊的徑向高低落差。所述主要接地區域內各高花紋塊和低花紋塊間的軸向間距和周向間距設置為0.5mm~2.5mm。所述高花紋塊的高度和低花紋塊的高度為相等設置。所述高花紋塊的側壁相對其幾何中心向外傾斜與徑向形成10°~30°的夾角；而低花紋塊的側壁相對其幾何中心向內傾斜與徑向形成10°~20°的夾角。所述轉彎接地區域內的胎肩花紋塊周向間距設置為4mm~20mm。所述胎肩花紋塊與低花紋塊軸向相鄰，與高花紋塊間隔、錯位設置。所述輪胎胎面基部的厚度和胎邊厚度設置為2mm~5mm。采用上述方案后，本技術通過區別設計胎面主要接地區域和轉彎區域花紋塊，主要接地區域各花紋塊之間設置最大軸向和周向間距，優化側壁設計使相鄰花紋塊呈正負崁合，通過調整胎面基部設計來實現徑向位置高低差異，輪胎內里為凹凸間隔分布，胎面基部為波浪狀，低花紋塊處于波谷，高花紋塊處于波峰。同時，合理化胎面基部厚度、胎邊厚度和使用風壓值，使之實現低風壓塊狀和高風壓溝狀兩種花紋類型之間切換的多功能使用。附圖說明圖1為本技術輪胎的胎面花紋平面展開示意圖；圖2為本技術輪胎高花紋塊斷面放大圖；圖3為本技術輪胎低花紋塊斷面放大圖；圖4為圖1中A-A’斷面輪廓示意圖；圖5為圖1中B-B’斷面輪廓示意圖；圖6為低風壓條件時本技術輪胎的胎面接地平面展開示意圖；圖7為高風壓條件時本技術輪胎的斷面輪廓示意圖；圖8為高風壓條件時本技術輪胎的胎面接地平面展開示意圖。符號說明1胎面 2胎體 10高花紋塊11高花紋塊側壁 20低花紋塊 21低花紋塊側壁12高花紋塊頂部 22低花紋塊頂部 30胎肩花紋塊40胎面基部 41波谷 42波峰。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本技術作進一步詳述。如圖1至圖8所示，本技術揭示了一種多功能的自行車輪胎胎面花紋及胎體結構。定義圖4中的豎直方向為輪胎徑向，橫向方向設定為輪胎軸向，單點劃線表示赤道平面。配合圖1至圖5所示，本技術輪胎胎面1是由分別沿輪胎軸向和周向延伸的若干花紋塊組成，其包括高花紋塊10、低花紋塊20及胎肩花紋塊30（為了區別說明，圖1中表面填充有陰影線的花紋塊表示低花紋塊20，填充有網格線的花紋塊表示胎肩花紋塊30，其余表面未填充圖案的花紋塊表示高花紋塊10），其中沿輪胎軸向和周向相鄰的花紋塊為高花紋塊10或低花紋塊20間隔設置；胎面中部位置為主要接地區域W1，而胎面兩側邊緣區域為轉彎接地區域W2；所述高花紋塊10和低花紋塊20分布于主要接地區域W1，而胎肩花紋塊30分布于轉彎接地區域W2；所述高花紋塊10的側壁11相對其幾何中心向外傾斜，而低花紋塊20的側壁21相對其幾何中心向內傾斜；該輪胎內里為凹凸間隔分布，則胎面基部40形成為波浪狀，低花紋塊20處于波谷41，高花紋塊10處于波峰42，以此形成胎面高花紋塊10和低花紋塊20的徑向高低落差。該主要接地區域W1內各高花紋塊10和低花紋塊20間的軸向間距S1和周向間距S2設置為0.5mm~2.5mm，將各高花紋塊10和低花紋塊20間的軸向和周向間距設計為微小間距，是為了確保主要接地區域W1的高陸比設置，使軸向和周向的間距以類似密集細溝槽的形式分布，從花紋的平面展開圖來看該區域的花紋為溝狀類型。主要接地區域W1內花紋塊分為高花紋塊10和低花紋塊20兩種。胎面1整體的花紋塊布局如跳棋棋盤，即各軸向和周向相鄰的花紋塊為高花紋塊10或低花紋塊20間隔設置；配合圖2和圖3所示，高花紋塊10的高度H1和低花紋塊20的高度H2為相等設置，即本技術高花紋塊10和低花紋塊20的區分并非指花紋塊高度的高低，而是指花紋塊的徑向位置高低。高花紋塊10的側壁11相對其幾何中心向外傾斜與徑向形成10°~30°的夾角α；而低花紋塊20的側壁21相對其幾何中心向內傾斜與徑向形成10°~20°的夾角β，如此，整個胎面1上各軸向和周向相鄰的花紋塊的側壁呈正負崁合。另外，為確保胎面花紋陸比的平衡性和合理性，胎肩花紋塊30與低花紋塊20軸向位置相鄰設置，胎肩花紋塊30與高花紋塊10須間隔、錯位設置。不論輪胎在良路或惡路其轉彎時均需要良好的抓地性能，將轉彎接地區域W2內的胎肩花紋塊30設置為沿周向大間隔分布，其周向間距S3設置為4mm~20mm，大間距的胎肩花紋塊30與地面接觸時可獲得較佳的抓地力，確保轉彎接地時安全性。通過胎面1上兩個區域內花紋塊的區別設計，為實現惡路塊狀和良路溝狀兩種花紋類型之間的切換起到了重要作用。圖4和圖5所示為通過模具硫化而成的新輪胎胎體2斷面輪廓形式，各高花紋塊10和低花紋塊20由胎面基部40獨立凸起，高花紋塊10和低花紋塊20是通過調整胎面基部40設計來實現徑向位置高低差異，從斷面輪廓上看基部40為波浪狀，低花紋塊20處于波谷41，高花紋塊10處于波峰42，并通過圓弧曲面連接波谷41和波峰42，波谷41與波峰42的距離S4設置為1.0~1.5倍的高花紋塊10高度H1或低花紋塊20高度H2，如此整條輪胎內里呈凹凸間隔如跳棋棋盤布局。同時，為了滿足惡路低風壓和良路高風壓的使用狀況，本技術輪胎的胎體需配合強化設計，以提升胎體強度。具體為：胎面基部40的厚度H3和胎邊厚度H4設置為2mm~5mm，使胎體更厚實堅固，在低風壓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多功能自行車輪胎，胎面由分別沿輪胎軸向和周向延伸的若干花紋塊組成，其特征在于：包括高花紋塊、低花紋塊及胎肩花紋塊，其中沿輪胎軸向和周向相鄰的花紋塊為高花紋塊或低花紋塊間隔設置；胎面中部位置為主要接地區域，而胎面兩側邊緣區域為轉彎接地區域；所述高花紋塊和低花紋塊分布于主要接地區域，而胎肩花紋塊分布于轉彎接地區域；所述高花紋塊的側壁相對其幾何中心向外傾斜，而低花紋塊的側壁相對其幾何中心向內傾斜；該輪胎內里為凹凸間隔分布，則胎面基部形成為波浪狀，低花紋塊處于波谷，高花紋塊處于波峰，以此形成胎面高花紋塊和低花紋塊的徑向高低落差。

【技術特征摘要】
1.一種多功能自行車輪胎，胎面由分別沿輪胎軸向和周向延伸的若干花紋塊組成，其特征在于：包括高花紋塊、低花紋塊及胎肩花紋塊，其中沿輪胎軸向和周向相鄰的花紋塊為高花紋塊或低花紋塊間隔設置；胎面中部位置為主要接地區域，而胎面兩側邊緣區域為轉彎接地區域；所述高花紋塊和低花紋塊分布于主要接地區域，而胎肩花紋塊分布于轉彎接地區域；所述高花紋塊的側壁相對其幾何中心向外傾斜，而低花紋塊的側壁相對其幾何中心向內傾斜；該輪胎內里為凹凸間隔分布，則胎面基部形成為波浪狀，低花紋塊處于波谷，高花紋塊處于波峰，以此形成胎面高花紋塊和低花紋塊的徑向高低落差。2.如權利要求1所述的多功能自行車輪胎，其特征在于：所述主要接地區域內各高花紋塊和低花紋塊間的軸向間距和周向間距設置...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳秀雄，
申請(專利權)人：廈門正新橡膠工業有限公司，
類型：新型
國別省市：福建;35