一種汽車起動控制系統及控制方法技術方案

一種汽車起動控制系統及控制方法，包含點火開關、離合器第一開關、起動繼電器、電源、起動電機、傳動鏈繼電器、離合器第二開關、制動燈開關、空擋位置開關、發動機控制器。起動電機的常電端與電源并聯在一起；傳動鏈繼電器的開關端、起動電機的開關端和起動繼電器的開關端串聯在一起；發動機控制器的一端接收控制信號，另一端連接起動繼電器的線圈端、傳動鏈繼電器的線圈端；發動機控制器連接起動繼電器的線圈端的線路上有兩個并列連接的開關。本發明專利技術能避免因駕駛人員在帶檔且未踩離合或未踩制動的情況下直接起動車輛，而引起汽車突然往前移動帶來的安全隱患。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車控制領域，具體涉及一種汽車起動控制系統及控制方法。
技術介紹
汽車發動機是靠車載直流電機來帶動發動機的飛輪旋轉，進而實現汽車發動機起動。圖1為常用的汽車起動控制系統，包含點火開關1、離合器第一開關2,即離合器頂位開關、起動繼電器3、起動電機4、電源5。起動電機4常電端與電源5并聯在一起，起動電機的開關端與起動繼電器3開關端串聯在一起，當發動機控制器在接收到點火開關1的信號后，即當點火開關1從“ON”檔轉到“START”檔時，發動機控制器輸出起動繼電器3線圈端的控制信號，從而起動繼電器3吸合，起動電機4開始工作。然而，若駕駛人員未正確起動（帶檔未踩離合或制動）車輛時，車子會在起動電機的帶動下突然前移，一旦前方有行人或障礙物，會造成人員傷亡或汽車損壞等事故的發生。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種汽車起動控制系統及控制方法。本專利技術能避免因駕駛人員在帶檔且未踩離合或未踩制動的情況下直接啟動車輛，而引起汽車突然往前移動帶來的安全隱患。為實現此目的，本專利技術解決所采用的方案是：一種汽車起動控制系統，包含點火開關、離合器第一開關、起動繼電器、起動電機、電源、發動機控制器；所述起動電機的常電端與電源并聯在一起；該系統還包括傳動鏈繼電器、離合器第二開關、空擋位置開關、制動燈開關；所述發動機控制器的輸入端接收控制信號，所述控制信號包括：點火開關信號、離合器第一開關信號、制動燈開關信號；所述發動機控制器輸出端連接起動繼電器的線圈端和傳動鏈繼電器的線圈端；所述發動機控制器連接傳動鏈繼電器的線圈端的線路上有兩個并列連接的離合器第二開關、空擋位置開關；所述傳動鏈繼電器的開關端、起動電機的開關端和起動繼電器的開關端串聯在一起。進一步，所述的離合器第一開關的開閉取決于離合器是否被踩下；若離合器被踩下，離合器第一開關閉合；否則，離合器第一開關斷開。進一步，所述的離合器第二開關 的開閉取決于再次判斷離合器狀態；若離合器被踩下，離合器第二開關閉合；否則，離合器第二開關斷開。進一步，所述空擋位置開關的開閉取決于汽車檔位是否置于空擋；若汽車檔位置于空擋，則空擋位置開關閉合；否則，空擋位置開關斷開。所述的一種汽車起動控制系統的控制方法，步驟是：第一步：發動機控制器接收到點火開關的點火信號，即點火開關從“ON”檔轉到“START”檔；第二步：發動機控制器判斷是否接收到離合器第一開關及制動燈開關的閉合信號，若否，則重復接收；所述制動燈開關閉合時，制動燈點亮，汽車處于制動狀態；第三步：發動機控制器接收到點火開關信號、離合器第一開關信號和制動燈開關信號后，發動機控制器輸出起動繼電器線圈端控制信號，起動繼電器的開關端吸合；第四步：繼第三步起動繼電器連接后，判斷是否滿足連接傳動鏈繼電器的條件；具體為：離合器第二開關或空擋位置開關處于閉合狀態時，發動機控制器輸出對傳動鏈繼電器的線圈端的控制信號，傳動鏈繼電器開關端閉合，則起動電機啟動。本專利技術在傳統的汽車起動控制系統中加入了傳動鏈繼電器、離合器第二開關、制動燈開關和空擋位置開關。通過添加制動燈開關信號作為發動機控制器的輸入信號，增加了使起動繼電器的開關端閉合的斷定條件；并且在傳動鏈繼電器的線圈端的線路上增加并聯的離合器第二開關和空擋位置開關。發動機控制器接收離合器踏板第一和第二開關信號，增加了使傳動鏈繼電器的開關端閉合的斷定條件，雙向判定離合器踏板的實際位置，提高了判定踏板實際位置的準確性，確保了當啟動人員未正確操作（帶檔未踩離合或制動）起動車輛時，車輛不會在起動電機的帶動下突然前移。同時解決了在發動機未運行的情況下，起動人員未正確進行起動操作，使用起動電機強行將汽車拖行，使得起動電機過熱，嚴重時引起車輛起火的安全問題。附圖說明圖1為現有的起動控制系統；圖2為本專利技術起動控制系統的結構圖；圖3為本專利技術起動控制方法的工作流程示意圖；1-點火開關、2-離合器第一開關（安裝在離合器頂部）、3-起動繼電器、4-起動電機、5-電源、6-發動機控制器、7-傳動鏈繼電器、8-離合器第二開關（安裝在離合器底部）、9-空擋位置開關、10-制動燈開關。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術的結構、控制系統及效果進一步說明。參見圖2，一種汽車起動控制系統，包含點火開關1、離合器第一開關2、起動繼電器3、起動電機4、電源5、發動機控制器6、傳動鏈繼電器7、離合器第二開關8、空擋位置開關9、制動燈開關10。所述發動機控制器6的輸入端接收控制信號，所述控制信號包括：點火開關1信號、離合器第一開關2信號、制動燈開關10信號。所述的離合器第一開關安裝在離合器頂部；離合器第二開關安裝在離合器底部。所述發動機控制器6的輸出端連接起動繼電器3的線圈端和傳動鏈繼電器7的線圈端。所述發動機控制器6連接傳動鏈繼電器7的線圈端的線路上有兩個并列連接的離合器第二開關8 、空擋位置開關9。所述傳動鏈繼電器7的開關端、起動電機4的開關端和起動繼電器3的開關端串聯在一起。所述起動電機4的常電端與電源5并聯在一起。所述的離合器第一開關2的開閉取決于離合器是否被踩下；若離合器被踩下，離合器第一開關2閉合；否則，離合器第一開關2斷開。所述的離合器第二開關8 的開閉取決于再次判斷離合器狀態；若離合器被踩下，離合器第二開關8閉合；否則，離合器第二開關8斷開。所述空擋位置開關9的開閉取決于汽車檔位是否置于空擋；若汽車檔位置于空擋，則空擋位置開關9閉合；否則，空擋位置開關9斷開。一種汽車起動控制系統的控制方法，步驟是：第一步：發動機控制器6接收到點火開關1的點火信號，即點火開關1從“ON”檔轉到“START”檔；第二步：發動機控制器6判斷是否接收到離合器第一開關2及制動燈開關10的閉合信號，若否，則重復接收；所述制動燈開關10閉合時，制動燈點亮，汽車處于制動狀態；第三步：發動機控制器6接收到點火開關1信號、離合器第一開關2信號和制動燈開關10信號后，發動機控制器6輸出起動繼電器3線圈端控制信號，起動繼電器3的開關端吸合；第四步：繼第三步起動繼電器3連接后，判斷是否滿足連接傳動鏈繼電器的條件；具體為：離合器第二開關8或空擋位置開關9處于閉合狀態時，發動機控制器6輸出對傳動鏈繼電器7的線圈端的控制信號，傳動鏈繼電器7開關端閉合，則起動電機4啟動。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車起動控制系統，包含點火開關(1)、離合器第一開關(2)、起動繼電器(3)、起動電機(4)、電源(5)、發動機控制器(6)；所述起動電機(4)的常電端與電源(5)并聯在一起；其特征在于：還包括傳動鏈繼電器(7)、離合器第二開關(8)、空擋位置開關(9)、制動燈開關(10)；所述發動機控制器(6)的輸入端接收控制信號，所述控制信號包括：點火開關(1)信號、離合器第一開關(2)信號、制動燈開關(10)信號；所述發動機控制器(6)的輸出端連接起動繼電器(3)的線圈端和傳動鏈繼電器(7)的線圈端；所述發動機控制器(6)連接傳動鏈繼電器(7)的線圈端的線路上有兩個并列連接的離合器第二開關(8)?、空擋位置開關(9)?；所述傳動鏈繼電器(7)的開關端、起動電機(4)的開關端和起動繼電器(3)的開關端串聯在一起。

【技術特征摘要】
1.一種汽車起動控制系統，包含點火開關(1)、離合器第一開關(2)、起動繼電器(3)、起動電機(4)、電源(5)、發動機控制器(6)；所述起動電機(4)的常電端與電源(5)并聯在一起；其特征在于：還包括傳動鏈繼電器(7)、離合器第二開關(8)、空擋位置開關(9)、制動燈開關(10)；所述發動機控制器(6)的輸入端接收控制信號，所述控制信號包括：點火開關(1)信號、離合器第一開關(2)信號、制動燈開關(10)信號；所述發動機控制器(6)的輸出端連接起動繼電器(3)的線圈端和傳動鏈繼電器(7)的線圈端；所述發動機控制器(6)連接傳動鏈繼電器(7)的線圈端的線路上有兩個并列連接的離合器第二開關(8) 、空擋位置開關(9) ；所述傳動鏈繼電器(7)的開關端、起動電機(4)的開關端和起動繼電器(3)的開關端串聯在一起。2.根據權利要求1所述的一種汽車起動控制系統，其特征在于：所述的離合器第一開關(2)的開閉取決于離合器是否被踩下；若離合器被踩下，離合器第一開關(2)閉合；否則，離合器第一開關(2)斷開。3.根據權利要求1所述的一種汽車起動控制系統，其特征在于：所述的離合器第二開關(8) 用于再次判斷離合器狀態，其開閉取決于離合器是否被踩下；若離合...

【專利技術屬性】
技術研發人員：龍昭燈，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50