一種輪腳及周轉車制造技術

本實用新型專利技術適用于周轉車領域，提供了一種輪腳及周轉車，所述輪腳包括腳輪、防撞套、加固結構及立柱，所述腳輪與所述防撞套的一端連接，所述防撞套的另一端與所述加固結構的一端連接，所述加固結構的另一端與所述立柱連接。解決了將腳輪設計為可拆卸的腳輪，方便安裝和維修；同時設計了腳輪加固結構，車子在使用時更加安全，即使立柱斷裂，因為有連接腳輪的實心棒插入了立柱中，因此不會因為突然一側傾斜，導致車子傾倒的安全問題。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于周轉車領域，尤其涉及一種輪腳及周轉車。
技術介紹
周轉車或存放架由于產品種類繁多、形狀各異、大小不同需要定制才能滿足相應的周轉、存放需要。首先根據產品的大小和形狀設計周轉車每層的結構，其次根據是否需要移動設計專用的腳輪或腳杯。已有的周轉車存在著產品專用，兼容性差；腳輪等結構存在安全隱患；不便于維護；無法與自動化AGV車等對接。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種輪腳，旨在解決腳輪不可拆卸、不方便安裝、不方便維修、兼容性差、存在安全隱患的問題。本技術是這樣實現的，一種輪腳，所述輪腳包括腳輪、防撞套、加固結構及立柱，所述腳輪與所述加固結構的一端連接，所述加固結構的另一端與所述防撞套的一端連接，所述防撞套的另一端與所述立柱連接。本技術的進一步技術方案是：所述腳輪上設有第一固定板，所述第一固定板為方形，所述第一固定板上設有第一固定孔，所述第一固定孔為四個分別設在第一固定板的四個角上。本技術的進一步技術方案是：所述防撞套為圓形，所述防撞套上設有第二固定孔，所述第二固定孔為四個。本技術的進一步技術方案是：所述加固結構包括加固板及實心棒，所述加固板為方形，所述加固板上設有第三固定孔，所述第三固定孔為四個分別設在加固板的四個角上，所述加固板中心位置設有內螺牙連接孔，所述實心棒一端帶有外螺牙與所述加固板中心位置的內螺牙連接孔配合連接。本技術的進一步技術方案是：所述立柱包括第二固定板及空心柱，所述空心柱與所第二固定板連接，所述第二固定板為方形，所述第二固定板上設有第四固定孔，所述第四固定孔為四個分別設在第二固定板的四個角上。本技術的進一步技術方案是：所述第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔及第四固定孔為對位固定孔，所述腳輪、防撞套、加固結構及立柱通過螺釘穿過第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔及第四固定孔將所述腳輪、防撞套、加固結構及立柱連接在一起。本技術的另一目的在于提供一種周轉車，所述周轉車還包括層板、底層板及牽引機構，所述層板板與所述立柱連接，所述牽引機構設于所述底層板上，所述底層板與所述立柱及所述輪腳連接。本技術的進一步技術方案是：所述層板通過軸承結構與所述立柱連接，所述軸承結構包括直線軸承、上卡環及下卡環，所述上卡環與所述直線軸承的一端連接，所述下卡環與所述直線軸承的另一端連接，所述直線軸承通過上卡環及下卡環固定在立柱上，所述層板上還設有分隔板。本技術的進一步技術方案是：所述底層板上設有第三固定板，所述第三固定板為方形，所述第三固定板上設有第五固定孔，所述第五固定孔為四個分別設在第三固定板的四個角上，所述腳輪、防撞套、加固結構、底層板及立柱通過螺釘穿過第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔、第四固定孔及第五固定孔將所述腳輪、防撞套、加固結構、底層板及立柱連接在一起。本技術的進一步技術方案是：所述牽引機構包括第四固定板及牽引板，所述第四固定板與所述牽引板活動連接。本技術的有益效果是：解決了將腳輪設計為可拆卸的腳輪，方便安裝和維修；同時設計了腳輪加固結構，車子在使用時更加安全，即使立柱斷裂，因為有實心棒插入了立柱中，因此不會因為突然一側傾斜，導致車子傾倒的安全問題，層板采用直線軸承調節方式，上下調節時可以做到精準、省力、便捷；帶有牽引機構可以對接各種自動化的牽引設備，也可以作為多輛車的連接機構，不用時可以折疊收起來，節省空間，操作靈活，層板中設計了機械式的分隔板，當放入產品很大時可以沉下去，似層板為一個整體；如果裝載的產品較小時，可以將分隔板升起來，將一層分成兩格使用，加大車子的裝載容量，且可以保護兩排產品不受碰撞。附圖說明圖1是本技術實施例提供的一種輪腳結構圖；圖2是本技術實施例提供的一種輪腳的加固結構圖；圖3是本技術實施例提供的一種周轉車；圖4是本技術實施例提供的一種周轉車的層板結構圖；圖5是本技術實施例提供的一種周轉車的牽引機構結構圖；圖6是本技術實施例提供的一種周轉車的分隔板；圖7是本技術實施例提供的一種周轉車的軸承結構結構圖。具體實施方式附圖標記：1-腳輪 2-加固結構 3-防撞套 4-立柱 5-第一固定板 6-第一固定孔 7-第二固定孔 8-加固板 9-實心棒 10-第三固定孔 11-第二固定板 12-空心柱 13-第四固定孔 14-底層板 15-第三固定板 16-第五固定孔 17-外螺牙 18-內螺牙連接孔 19-輪腳 20-層板 21-分隔板 22-牽引機構 23-第四固定板 24-牽引板 25-上卡環 26-直線軸承 27-下卡環 28-軸承結構。圖1示出了本技術提供的一種輪腳，所述輪腳包括腳輪1、防撞套3、加固結構2及立柱4，所述腳輪1與所述加固結構2的一端連接，所述加固結構2的另一端與所述防撞套3的一端連接，所述防撞套3的另一端與所述立柱4連接。通過簡單的連接關系來實現安裝與拆卸的方便。所述腳輪1上設有第一固定板5，所述第一固定板5為方形，所述第一固定板5上設有第一固定孔6，所述第一固定孔6為四個分別設在第一固定板5的四個角上。將第一固定板5做成正方形或是長方形都是可以進行使用的，在制作的同時也將第一固定板5的四個角做成了圓弧過渡，這樣做可以減小直角角部對人或物品帶來的意外傷害，做成這種圓弧過渡角可以遠遠的減小造成的傷害程度。所述防撞套3為圓形，所述防撞套3上設有第二固定孔7，所述第二固定孔7為四個。通過防撞套3來實現在出現意外的時候可以進可以能的將對物品或人的傷害降低到最小，也使得在相撞的同時不會對輪腳產生過大的傷害，進而將輪腳損壞。所述加固結構2包括加固板8及實心棒9，所述加固板8為方形，所述加固板8上設有第三固定孔10，所述第三固定孔10為四個分別設在加固板8的四個角上，所述加固板8中心位置設有內螺牙連接孔18，所述實心棒9一端帶有外螺牙17與所述加固板8中心位置的內螺牙連接孔18配合連接。在輪腳上增加加固結構2主要是增加輪腳的使用壽命和增加整體的安全性能，同樣將加固板8和實心棒9做成螺紋連接既方便了安裝也方便了拆卸。所述立柱4包括第二固定板11及空心柱12，所述空心柱12與所第二固定板11連接，所述第二固定板11為方形，所述第二固定板11上設有第四固定孔13，所述第四固定孔13為四個分別設在第二固定板11的四個角上。第二固定板11也同樣可以是正方形或是長方形，同樣四個角也做成了圓弧過渡。所述第一固定孔6、第二固定孔7、第三固定孔10及第四固定孔13為對位固定孔，所述腳輪1、防撞套3、加固結構2及立柱4通過螺釘穿過第一固定孔6、第二固定孔7、第三固定孔10及第四固定孔13將所述腳輪1、防撞套3、加固結構2及立柱4連接在一起。在進行螺釘固定的同時實心棒9會穿入立柱4內，這樣做可以對立柱4底部進行加固，當立柱4底部斷裂，因為有實心棒9插入了立柱4中，因此不會因為突然一側傾斜而造成損失。一種周轉車，所述周轉車還包括層板20、底層板14及牽引機構22，所述層板20板與所述立柱4連接，所述牽引機構22設于所述底層板14上，所述底層板14與所述立柱4及所述輪腳1連接。所述層板20通過軸承結構28與所述立柱4連接，所述軸承結構28包括直線軸承26、上卡環25及下卡環27，所述上卡環25與所述直線軸承2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輪腳，其特征在于：所述輪腳包括腳輪、防撞套、加固結構及立柱，所述腳輪與所述加固結構的一端連接，所述加固結構的另一端與所述防撞套的一端連接，所述防撞套的另一端與所述立柱連接。

【技術特征摘要】
1.一種輪腳，其特征在于：所述輪腳包括腳輪、防撞套、加固結構及立柱，所述腳輪與所述加固結構的一端連接，所述加固結構的另一端與所述防撞套的一端連接，所述防撞套的另一端與所述立柱連接。2.根據權利要求1所述的輪腳，其特征在于，所述腳輪上設有第一固定板，所述第一固定板為方形，所述第一固定板上設有第一固定孔，所述第一固定孔為四個分別設在第一固定板的四個角上。3.根據權利要求2所述的輪腳，其特征在于，所述防撞套為圓形，所述防撞套上設有第二固定孔，所述第二固定孔為四個。4.根據權利要求3所述的輪腳，其特征在于，所述加固結構包括加固板及實心棒，所述加固板為方形，所述加固板上設有第三固定孔，所述第三固定孔為四個分別設在加固板的四個角上，所述加固板中心位置設有內螺牙連接孔，所述實心棒一端帶有外螺牙與所述加固板中心位置的內螺牙連接孔配合連接。5.根據權利要求4所述的輪腳，其特征在于，所述立柱包括第二固定板及空心柱，所述空心柱與所第二固定板連接，所述第二固定板為方形，所述第二固定板上設有第四固定孔，所述第四固定孔為四個分別設在第二固定板的四個角上。6.根據權利要求5所述的輪腳，其特征在于，所述第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔及第四固定孔為對位固定孔，所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳松林，張波，彭華，危成亮，石洪軍，
申請(專利權)人：深圳市長園特發科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44