一種車身控制器支架及其安裝總成制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車車身技術領域，具體涉及一種車身控制器支架及其安裝總成，該車身控制器支架包括：用于支撐車身控制器的支撐部以及用于與整車固定安裝的第一固定部與第二固定部；所述支撐部上具有用于固定車身控制器的凸焊螺栓；所述第一固定部與第二固定部上均具有安裝孔，所述第一固定部與所述第二固定部位于所述支撐部同側并分別固定連接在所述支撐部兩端。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車車身
，具體涉及一種車身控制器支架及其安裝總成。
技術介紹
車身控制器是汽車電氣功能實現的主要功能部件，其一般安裝通過安裝支架固定在汽車儀表臺內，但是由于不同型號車輛控制器布置環境不一致，因此對安裝支架的安裝尺寸的需求是不同的，為了滿足所有的車輛控制器的要求，安裝支架的開發周期必然比較繁瑣，并且其安裝工藝也較復雜。
技術實現思路
本技術提供了一種車身控制器支架及其安裝總成，以簡單、方便地實現車身控制器的固定與拆卸。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案：一種車身控制器支架，所述支架包括：用于支撐車身控制器的支撐部以及用于與整車固定安裝的第一固定部與第二固定部；所述支撐部上具有用于固定車身控制器的凸焊螺栓；所述第一固定部與第二固定部上均具有安裝孔，所述第一固定部與所述第二固定部位于所述支撐部同側并分別固定連接在所述支撐部兩端。優選地，所述支撐部的形狀為直角梯形，所述第一固定部垂直于所述支撐部并與所述支撐部的上底邊固定連接，所述第二固定部垂直于所述支撐部并與所述支撐部的下底邊固定連接。優選地，所述第一固定部為L型，包括：第一固定體，所述第一固定體一側與所述支撐部的上底邊固定連接，所述第一固定體另一側設置有與第一固定體垂直連接的第一翻邊，所述第一翻邊上開設有所述安裝孔。優選地，所述第一固定體的一側與所述支撐部上底邊的連接處設置有第一減震孔。優選地，所述第一固定體與所述第一翻邊連接處設置有第二減震孔。優選地，所述第二固定部為L型，包括：第二固定體，所述第二固定體一側與所述支撐部的下底邊固定連接，所述第二固定體另一側設置有與第二固定體垂直連接的第二翻邊，所述第二翻邊上開設有所述安裝孔。優選地，所述第二固定體的一側與所述支撐部下底邊的連接處設置有第三減震孔。優選地，所述第二固定體與所述第二翻邊連接處設置有第四減震孔。優選地，所述支撐部的直角腰上設置有兩個凸起，兩個所述凸起上分別設置有固定車身控制器的第一凸焊螺栓與第二凸焊螺栓；所述支撐部下底邊與斜腰的交點處設置有固定車身控制器的第三凸焊螺栓。一種車身控制器支架安裝總成，包括：車身控制器以及本技術中所述的車身控制器支架；所述車身控制器通過所述凸焊螺栓與所述車身控制器支架安裝固定，所述車身控制器支架通過所述安裝孔與整車安裝固定。本技術的有益效果在于：本技術提供的車身控制器支架及其安裝總成，車身控制器支架包括用于支撐車身控制器的支撐部以及用于與整車固定安裝的第一固定部與第二固定部；車身控制器支架安裝總成包括車身控制器以及本技術中的車身控制器支架，車身控制器通過車身控制器支架上的凸焊螺栓與車身控制器支架安裝固定，車身控制器支架通過其上的安裝孔與整車固定安裝。通過本技術，簡單、方便地安裝與拆卸車身控制器。附圖說明圖1是本技術實施例車身控制器支架的一種結構示意圖。圖2是本技術實施例車身控制器支架安裝總成的一種結示意圖。附圖中標記：1、支撐部 2、第一固定部 3、第二固定部 41、第一減震孔 42、第二減震孔 43、第三減震孔 44、第四減震孔 5、車身控制器 11、第一凸焊螺栓 12、第二凸焊螺栓 13、第三凸焊螺栓 21、第一固定體 22、第一翻邊 31、第二固定體 32、第二翻邊 6、安裝孔具體實施方式為了使本領域技術人員能更進一步了解本技術的特征及
技術實現思路
，下面結合附圖和實施方式對本技術實施例作詳細說明。如圖1所示是本技術車身控制器支架的結構示意圖，所述支架包括：用于支撐車身控制器的支撐部1以及用于與整車固定安裝的第一固定部2與第二固定部3；所述支撐部上具有用于固定車身控制器的凸焊螺栓；所述第一固定部2與第二固定部3上均具有安裝孔6，所述第一固定部2與所述第二固定部3位于所述支撐部1同側并分別固定連接在所述支撐部1兩端。需要說明的是，所述第一固定部2、第二固定部3以及所述支撐部1可以一體成型，也可以通過焊接固定連接。具體地，所述支撐部1的形狀為直角梯形，所述第一固定部2垂直于所述支撐部1并與所述支撐部的上底邊固定連接，所述第二固定部3垂直于所述支撐部1并與所述支撐部的下底邊固定連接。具體地，所述第一固定部2為L型，包括：第一固定體21，所述第一固定體21一側與所述支撐部的上底邊固定連接，所述第一固定體21另一側設置有與第一固定體垂直連接的第一翻邊22，所述第一翻邊22上開設有所述安裝孔6。需要說明的是，第一翻邊22上開設的安裝孔可以是一個也可以是多個，如圖1所示，第一翻邊22上的安裝孔為一個。進一步，所述第一固定體21的一側與所述支撐部上底邊的連接處設置有第一減震孔41。需要說明的是，第一減震孔41可以是一個也可以是多個，如圖1所示，第一減震孔41為一個。進一步，所述第一固定體21與所述第一翻邊22連接處設置有第二減震孔42。需要說明的是，第二減震孔42可以是一個也可以是多個，如圖1所示，第二減震孔42為一個。具體地，所述第二固定部3為L型，包括：第二固定體31，所述第二固定體31一側與所述支撐部下底邊固定連接，所述第二固定體31另一側設置有與第二固定體垂直連接的第二翻邊32，所述第二翻邊32上開設有所述安裝孔6。需要說明的是，第二翻邊32上開設的安裝孔可以是一個也可以是多個，如圖1所示，第二翻邊32上的安裝孔為兩個。進一步，所述第二固定體31的一側與所述支撐部下底邊的連接處設置有第三減震孔43。需要說明的是，第三減震孔43可以是一個也可以是多個，如圖1所示，第三減震孔為三個。進一步，所述第二固定體31與所述第二翻邊32連接處設置有第四減震孔44。需要說明的是，第四減震孔44可以是一個也可以是多個，如圖1所示，第四減震孔為一個。具體地，所述支撐部1的直角腰上設置有兩個凸起，兩個所述凸起上分別設置有固定車身控制器的第一凸焊螺栓11與第二凸焊螺栓12；所述支撐部下底邊與斜腰的交點處設置有固定車身控制器的第三凸焊螺栓13。需要說明的是，為了方便整車控制器的安裝固定，本技術中，支撐部上的凸焊螺栓至少為三個，并且支撐部直角腰上的設置的凸起數量不限于兩個，具體可以根據當前車身控制器的情況進行設置。本技術實施例提供的車身控制器支架，包括：用于支撐車身控制器的支撐部以及用于與整車固定安裝的第一固定部與第二固定部；所述支撐部上具有用于固定車身控制器的凸焊螺栓，通過本技術，可以簡單、方便地實現車身控制器的拆卸與安裝。本技術還提供了一種車身控制器支架安裝總成，如圖2所示，包括：車身控制器5以及本技術中所述的車身控制器支架；所述車身控制器5通過所述凸焊螺栓與所述車身控制器支架安裝固定，所述車身控制器支架通過所述安裝孔與整車安裝固定。具體地，車身控制器支架可以通過安裝孔安裝在整車發動機控制器支架上面。本技術實施例提供的車身控制器支架安裝總成，可以簡單、方便地實現車身控制器的安裝或拆卸，并且本技術提供的車身控制器支架還可以減少整車開發成本。以上對本技術實施例進行了詳細介紹，本文中應用了具體實施方式對本技術進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本技術；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本技術的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本技術本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車身控制器支架，其特征在于，所述支架包括：用于支撐車身控制器的支撐部以及用于與整車固定安裝的第一固定部與第二固定部；所述支撐部上具有用于固定車身控制器的凸焊螺栓；所述第一固定部與第二固定部上均具有安裝孔，所述第一固定部與所述第二固定部位于所述支撐部同側并分別固定連接在所述支撐部兩端。

【技術特征摘要】
1.一種車身控制器支架，其特征在于，所述支架包括：用于支撐車身控制器的支撐部以及用于與整車固定安裝的第一固定部與第二固定部；所述支撐部上具有用于固定車身控制器的凸焊螺栓；所述第一固定部與第二固定部上均具有安裝孔，所述第一固定部與所述第二固定部位于所述支撐部同側并分別固定連接在所述支撐部兩端。2.根據權利要求1所述的車身控制器支架，其特征在于，所述支撐部的形狀為直角梯形，所述第一固定部垂直于所述支撐部并與所述支撐部的上底邊固定連接，所述第二固定部垂直于所述支撐部并與所述支撐部的下底邊固定連接。3.根據權利要求2所述的車身控制器支架，其特征在于，所述第一固定部為L型，包括：第一固定體，所述第一固定體一側與所述支撐部的上底邊固定連接，所述第一固定體另一側設置有與第一固定體垂直連接的第一翻邊，所述第一翻邊上開設有所述安裝孔。4.根據權利要求3所述的車身控制器支架，其特征在于，所述第一固定體的一側與所述支撐部上底邊的連接處設置有第一減震孔。5.根據權利要求3所述的車身控制器支架，其特征在于，所述第一固定體與所述第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李攀，藺春明，成金峰，倪麗，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34