一種電液電動(dòng)力機(jī)汽車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種電液電動(dòng)力機(jī)汽車。其包括：車體；蓄電裝置，安裝于車體，配置成儲(chǔ)存和提供電能；液壓裝置，安裝于車體，配置成接收蓄電裝置提供的電能并輸出液壓油；旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置，安裝于車體，且與液壓裝置連接，以接收液壓油輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；至少一對(duì)車輪，安裝于車體和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置；和發(fā)電機(jī)，配置成在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置的帶動(dòng)下產(chǎn)生電能，以向蓄電裝置提供電能。電液電動(dòng)力機(jī)汽車由于具有發(fā)電裝置，可使電液電動(dòng)力機(jī)汽車在輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)至少一對(duì)車輪運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)補(bǔ)充旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置所需的電能，以在行駛過程中，無需加油、充電，零污染，零排放，利用蓄電裝置驅(qū)動(dòng)液壓裝置，無機(jī)械故障運(yùn)動(dòng)時(shí)，可行駛很長時(shí)間。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電液電動(dòng)力機(jī)汽車。
技術(shù)介紹
隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)越來越普及。但是大量汽車的使用，對(duì)空氣環(huán)境造成了非常大的污染。隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)在全球范圍內(nèi)不斷高漲，進(jìn)入90年代后，各國都在開發(fā)零污染車輛，因此沒有污染的電動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生。但是現(xiàn)有的電動(dòng)車都是采用蓄電池供電，由于蓄電池的蓄能有限，使得電動(dòng)車無法廣泛使用。在使用電動(dòng)車時(shí)，蓄電池?zé)o法及時(shí)充電導(dǎo)致電動(dòng)車行駛路程短，特別是在長距離行駛中，更要防止蓄電池能量用盡。同時(shí)，現(xiàn)有的電動(dòng)車充電時(shí)間長，且需要按時(shí)充電，使用非常麻煩，大大限制了電動(dòng)車的推廣應(yīng)用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的旨在克服現(xiàn)有的電動(dòng)車輛的至少一個(gè)缺陷，提供一種新穎的電液電動(dòng)力機(jī)汽車，其在運(yùn)動(dòng)過程中無需加油、充電，零污染，零排放，且可行駛很長時(shí)間。為此，本技術(shù)提供了一種電液電動(dòng)力機(jī)汽車，其包括：車體；蓄電裝置，安裝于所述車體，配置成儲(chǔ)存和提供電能；液壓裝置，安裝于所述車體，配置成接收所述蓄電裝置提供的電能并輸出液壓油；旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置，安裝于所述車體，且與所述液壓裝置連接，以接收所述液壓油輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；至少一對(duì)車輪，安裝于所述車體和所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置；和發(fā)電機(jī)，配置成在所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置的帶動(dòng)下產(chǎn)生電能，以向所述蓄電裝置提供電能。可選地，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置包括至少一對(duì)液壓馬達(dá)，每個(gè)所述液壓馬達(dá)設(shè)置于一個(gè)所述車輪的內(nèi)側(cè)，以帶動(dòng)所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。可選地，所述車輪和所述液壓馬達(dá)均為兩對(duì)，以使所述電液電動(dòng)力機(jī)汽車為四驅(qū)式車輛。可選地，所述發(fā)電機(jī)和所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置之間設(shè)置有離合器?？蛇x地，所述離合器配置成在所述至少一對(duì)車輪開始完全做功時(shí)，使所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置經(jīng)由所述離合器帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電?？蛇x地，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置為液壓馬達(dá)。可選地，所述電液電動(dòng)力機(jī)汽車還包括：輸電控制模塊，電連接所述蓄電裝置和所述液壓裝置；充電控制模塊，電連接所述發(fā)電機(jī)和所述蓄電裝置?？蛇x地，所述電液電動(dòng)力機(jī)汽車還包括電比例控制器，設(shè)置在所述液壓裝置和所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置之間。本技術(shù)提供的電液電動(dòng)力機(jī)汽車由于具有發(fā)電裝置，可使電液電動(dòng)力機(jī)汽車在輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)至少一對(duì)車輪運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)補(bǔ)充旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置所需的電能，以在行駛過程中，無需加油、充電，零污染，零排放，利用蓄電裝置驅(qū)動(dòng)液壓裝置，無機(jī)械故障時(shí)，可行駛較長時(shí)間，甚至是很長時(shí)間。附圖說明后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本技術(shù)的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：圖1是根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的電液電動(dòng)力機(jī)汽車的示意性結(jié)構(gòu)圖；圖2是根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的電液電動(dòng)力機(jī)汽車的示意性原理圖。具體實(shí)施方式根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本技術(shù)的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。圖1和圖2分別是根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的電液電動(dòng)力機(jī)汽車的示意性結(jié)構(gòu)圖和原理圖。如圖1和圖2所示，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種電液電動(dòng)力機(jī)汽車，該電液電動(dòng)力機(jī)汽車可包括車體100、蓄電裝置110、液壓裝置120、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置130、多對(duì)車輪150和發(fā)電機(jī)140。蓄電裝置110如電瓶、蓄電池等，安裝于車體100，可配置成儲(chǔ)存和提供電能。液壓裝置120可為液壓站，安裝于車體100，其可配置成接收蓄電裝置110提供的電能輸出液壓油。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置130安裝于車體100，且與液壓裝置120連接，以接收液壓油輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。多對(duì)車輪150安裝于車體100，其中至少一對(duì)車輪150還與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置130連接，為驅(qū)動(dòng)輪組。發(fā)電機(jī)140配置成接收旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以向蓄電裝置110提供電能，也就是說，發(fā)電機(jī)140在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置130的帶動(dòng)下產(chǎn)生電能。在本技術(shù)的一些實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置包括至少一對(duì)液壓馬達(dá)131，每個(gè)液壓馬達(dá)131設(shè)置于一個(gè)車輪150的內(nèi)側(cè)，以帶動(dòng)車輪150轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪150和液壓馬達(dá)131均為兩對(duì)，以使電液電動(dòng)力機(jī)汽車為四驅(qū)式車輛。在本技術(shù)的一些實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)140和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置130之間設(shè)置有離合器135。優(yōu)選地，離合器135配置成在至少一對(duì)車輪150開始完全做功時(shí)，使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置130經(jīng)由離合器135帶動(dòng)發(fā)電機(jī)140發(fā)電。也就是說，當(dāng)至少一對(duì)車輪150完全運(yùn)動(dòng)的情況下，連接發(fā)電機(jī)140給蓄電裝置110提供電能，這樣設(shè)置不會(huì)影響至少一對(duì)車輪150的運(yùn)動(dòng)，也能夠充分地補(bǔ)充電能。進(jìn)一步優(yōu)選地，發(fā)電機(jī)140可為至少一個(gè)，設(shè)置在每對(duì)液壓馬達(dá)131之間，可在這兩個(gè)液壓馬達(dá)131同時(shí)帶動(dòng)下進(jìn)行發(fā)電。發(fā)電機(jī)140也可為多個(gè)，每個(gè)液壓馬達(dá)131均可受控地帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)140發(fā)電。在本技術(shù)的一些實(shí)施例中，電液電動(dòng)力機(jī)汽車還可包括輸電控制模塊115、充電控制模塊145和電比例控制器125。輸電控制模塊115電連接蓄電裝置110和液壓裝置120，以控制蓄電裝置110的電能輸出。充電控制模塊145電連接發(fā)電機(jī)140和蓄電裝置110，以控制蓄電裝置110的充電。電比例控制器125設(shè)置在液壓裝置120和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置130之間，以控制旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置130，例如可控制多對(duì)液壓馬達(dá)131。在本技術(shù)的一些實(shí)施例中，蓄電裝置110為電瓶組時(shí)，需使用能量密度大的電瓶組，以提高大功率的電液電動(dòng)力機(jī)汽車。液壓馬達(dá)131盡可能地不泄漏，以提高功率利用率。本技術(shù)實(shí)施例的電液電動(dòng)力機(jī)汽車主要是將電能轉(zhuǎn)化成液能，液能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，機(jī)械能在做功的同時(shí)也再轉(zhuǎn)化成電能，給蓄電裝置110充電。具體地，用蓄電裝置110供電，使液壓站工作產(chǎn)生高壓油供給液壓馬達(dá)131，推動(dòng)液壓馬達(dá)131產(chǎn)生大功率、大轉(zhuǎn)矩的機(jī)械能，帶動(dòng)至少一對(duì)車輪150。在至少一對(duì)車輪150完全做功的情況下連接發(fā)電機(jī)140給蓄電裝置110充電，以保證充足的電能，從而可使電液電動(dòng)力機(jī)汽車不停的運(yùn)轉(zhuǎn)。本技術(shù)實(shí)施例的電液電動(dòng)力機(jī)汽車與現(xiàn)有的充電式電動(dòng)汽車相比，不用充電，可行駛很長時(shí)間，全車可達(dá)到零排放、零污染。至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本技術(shù)的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本技術(shù)公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本技術(shù)原理的許多其他變型或修改。因此，本技術(shù)的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電液電動(dòng)力機(jī)汽車，其特征在于，包括：車體；蓄電裝置，安裝于所述車體，配置成儲(chǔ)存和提供電能；液壓裝置，安裝于所述車體，配置成接收所述蓄電裝置提供的電能并輸出液壓油；旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置，安裝于所述車體，且與所述液壓裝置連接，以接收所述液壓油輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；至少一對(duì)車輪，安裝于所述車體和所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置；和發(fā)電機(jī)，配置成在所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置的帶動(dòng)下產(chǎn)生電能，以向所述蓄電裝置提供電能。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電液電動(dòng)力機(jī)汽車，其特征在于，包括：車體；蓄電裝置，安裝于所述車體，配置成儲(chǔ)存和提供電能；液壓裝置，安裝于所述車體，配置成接收所述蓄電裝置提供的電能并輸出液壓油；旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置，安裝于所述車體，且與所述液壓裝置連接，以接收所述液壓油輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；至少一對(duì)車輪，安裝于所述車體和所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置；和發(fā)電機(jī)，配置成在所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置的帶動(dòng)下產(chǎn)生電能，以向所述蓄電裝置提供電能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液電動(dòng)力機(jī)汽車，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出裝置包括至少一對(duì)液壓馬達(dá)，每個(gè)所述液壓馬達(dá)設(shè)置于一個(gè)所述車輪的內(nèi)側(cè)，以帶動(dòng)所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電液電動(dòng)力機(jī)汽車，其特征在于，所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃瑞林，黃翔，
申請(專利權(quán))人：黃瑞林，
類型：新型
國別省市：山東;37