汽車進氣消聲器制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車進氣消聲器，包括與發(fā)動機進氣管連通的消聲內(nèi)管，以及密封設(shè)置在消聲內(nèi)管外周并與之間隔形成腔室的消聲外殼，所述消聲外殼中部設(shè)置有變徑彎折，使消聲外殼的內(nèi)腔呈上部大、下部小的結(jié)構(gòu)，在所述消聲內(nèi)管的外壁上設(shè)置有徑向延伸至消聲外殼內(nèi)壁并沿軸向間隔分布的四個環(huán)形隔板，從而將腔室分隔為五個諧振腔，在消聲內(nèi)管的側(cè)壁上設(shè)置有至少三列結(jié)構(gòu)相同，并間隔排列的消聲通孔，每列包括從上到下設(shè)置的五組消聲通孔，每一組消聲通孔的排列方式或排列間隙不同，并對應(yīng)不同大小的諧振腔。體積小巧，安裝方便可靠，多組不同排列方式的消聲通孔和不同大小的諧振腔配合使用，具有更好的降噪效果。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車制造及其零部件
，具體涉及一種汽車進氣消聲器。
技術(shù)介紹
目前，隨著發(fā)動機的設(shè)計水平和制造技術(shù)不斷提高，發(fā)動機工作中產(chǎn)生的機械噪聲和燃燒噪聲正逐漸降低，進氣口噪聲對整車通過噪聲和車內(nèi)噪聲的影響也越來越明顯。由此，汽車的進氣系統(tǒng)除了為發(fā)動機提供充足、干凈的空氣外，還應(yīng)具備降低發(fā)動機進氣噪聲的作用。因而，設(shè)計合理的汽車進氣消聲器，是控制發(fā)動機進氣噪聲的有效途徑。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在提供一種體積小巧，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，并且可以有效克服發(fā)動機進氣噪音較大問題的汽車進氣消聲器。為此，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為：一種汽車進氣消聲器，包括與發(fā)動機進氣管連通的消聲內(nèi)管，以及密封設(shè)置在消聲內(nèi)管外周并與之間隔形成腔室的消聲外殼，所述消聲外殼中部設(shè)置有變徑彎折，使消聲外殼的內(nèi)腔呈上部大、下部小的結(jié)構(gòu)，在所述消聲內(nèi)管的外壁上設(shè)置有徑向延伸至消聲外殼內(nèi)壁并沿軸向間隔分布的四個環(huán)形隔板，從而將腔室分隔為五個諧振腔，在消聲內(nèi)管的側(cè)壁上設(shè)置有至少三列結(jié)構(gòu)相同，并間隔排列的消聲通孔，每列包括從上到下設(shè)置的五組消聲通孔，每一組消聲通孔對應(yīng)一個諧振腔；同一列消聲通孔從上往下數(shù)，第一組和第二組消聲通孔孔數(shù)均為五個，由上排的兩個消聲通孔、下排的兩個消聲通孔以及居中設(shè)置在上下排之間的一個消聲通孔組成，且第二組消聲通孔的上下排的距離小于第一組消聲通孔上下排之間的距離，第三組消聲通孔孔數(shù)為四個，呈矩形排布，且矩形的寬度大于高度，第四組消聲通孔孔數(shù)為四個，單排等距排布，第五組消聲通孔孔數(shù)為五個，單排等距排布，且第四組消聲通孔相鄰兩孔間的排列間隙大于第五組消聲通孔相鄰兩孔間的排列間隙。進一步地，所述消聲外殼的頂部設(shè)置有向上突起的限位塊；在同一列消聲通孔中，第一組消聲通孔、第二組消聲通孔和第三組消聲通孔水平延伸長度相同，并左右對齊。限位塊使汽車進氣消聲器整體安裝更加方便可靠，增加使用可靠性。在上述方案的基礎(chǔ)上，從上往下設(shè)置的第二塊環(huán)形隔板與消聲外殼的變徑彎折處對應(yīng)，在消聲外殼的外周設(shè)置有軸向延伸的加強筋，由變徑彎折處將加強筋分為上下兩層布置。本技術(shù)的有益效果是：體積小巧，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便可靠，且多組不同排列方式的消聲通孔和不同大小的諧振腔配合使用，從而得到更好的降噪效果。附圖說明圖1是本技術(shù)立體圖。圖2是本技術(shù)剖視圖。具體實施方式下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本技術(shù)作進一步說明：如圖1～2所示，本實施例提供一種汽車進氣消聲器，主要由與發(fā)動機進氣管連通的消聲內(nèi)管1，以及密封設(shè)置在消聲內(nèi)管1外周并與之間隔形成腔室的消聲外殼2組成，消聲外殼2中部設(shè)置有變徑彎折4，變徑彎折4使消聲外殼2的內(nèi)腔呈上部大、下部小的結(jié)構(gòu)，在消聲內(nèi)管1的外壁上設(shè)置有徑向延伸至消聲外殼2內(nèi)壁并沿軸向間隔分布的四個環(huán)形隔板3，從而將腔室分隔為五個諧振腔。本實施例與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于：在消聲內(nèi)管1的側(cè)壁上設(shè)置有至少三列結(jié)構(gòu)相同，并間隔排列的消聲通孔，每列包括從上到下設(shè)置的五組消聲通孔，每一組消聲通孔對應(yīng)一個諧振腔；同一列消聲通孔從上往下數(shù)，第一組和第二組消聲通孔孔數(shù)均為五個，由上排的兩個消聲通孔、下排的兩個消聲通孔以及居中設(shè)置在上下排之間的一個消聲通孔組成，且第二組消聲通孔的上下排的距離小于第一組消聲通孔上下排之間的距離，第三組消聲通孔孔數(shù)為四個，呈矩形排布，且矩形的寬度大于高度，第四組消聲通孔孔數(shù)為四個，單排等距排布，第五組消聲通孔孔數(shù)為五個，單排等距排布，且第四組消聲通孔相鄰兩孔間的排列間隙大于第五組消聲通孔相鄰兩孔間的排列間隙。最好是，在同一列消聲通孔中，第一組消聲通孔、第二組消聲通孔和第三組消聲通孔水平延伸長度相同，并左右對齊。更好的，消聲外殼2的頂部設(shè)置有向上突起的限位塊21。作為上述實施例的優(yōu)選，從上往下設(shè)置的第二塊環(huán)形隔板3與消聲外殼2的變徑彎折4處對應(yīng)，在消聲外殼2的外周設(shè)置有軸向延伸的加強筋5，由變徑彎折4處將加強筋5分為上下兩層布置。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車進氣消聲器，包括與發(fā)動機進氣管連通的消聲內(nèi)管(1)，以及密封設(shè)置在消聲內(nèi)管(1)外周并與之間隔形成腔室的消聲外殼(2)，所述消聲外殼(2)中部設(shè)置有變徑彎折(4)，使消聲外殼(2)的內(nèi)腔呈上部大、下部小的結(jié)構(gòu)，在所述消聲內(nèi)管(1)的外壁上設(shè)置有徑向延伸至消聲外殼(2)內(nèi)壁并沿軸向間隔分布的四個環(huán)形隔板(3)，從而將腔室分隔為五個諧振腔，其特征在于：在消聲內(nèi)管(1)的側(cè)壁上設(shè)置有至少三列結(jié)構(gòu)相同，并間隔排列的消聲通孔，每列包括從上到下設(shè)置的五組消聲通孔，每一組消聲通孔對應(yīng)一個諧振腔；同一列消聲通孔從上往下數(shù)，第一組和第二組消聲通孔孔數(shù)均為五個，由上排的兩個消聲通孔、下排的兩個消聲通孔以及居中設(shè)置在上下排之間的一個消聲通孔組成，且第二組消聲通孔的上下排的距離小于第一組消聲通孔上下排之間的距離，第三組消聲通孔孔數(shù)為四個，呈矩形排布，且矩形的寬度大于高度，第四組消聲通孔孔數(shù)為四個，單排等距排布，第五組消聲通孔孔數(shù)為五個，單排等距排布，且第四組消聲通孔相鄰兩孔間的排列間隙大于第五組消聲通孔相鄰兩孔間的排列間隙。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車進氣消聲器，包括與發(fā)動機進氣管連通的消聲內(nèi)管(1)，以及密封設(shè)置在消聲內(nèi)管(1)外周并與之間隔形成腔室的消聲外殼(2)，所述消聲外殼(2)中部設(shè)置有變徑彎折(4)，使消聲外殼(2)的內(nèi)腔呈上部大、下部小的結(jié)構(gòu)，在所述消聲內(nèi)管(1)的外壁上設(shè)置有徑向延伸至消聲外殼(2)內(nèi)壁并沿軸向間隔分布的四個環(huán)形隔板(3)，從而將腔室分隔為五個諧振腔，其特征在于：在消聲內(nèi)管(1)的側(cè)壁上設(shè)置有至少三列結(jié)構(gòu)相同，并間隔排列的消聲通孔，每列包括從上到下設(shè)置的五組消聲通孔，每一組消聲通孔對應(yīng)一個諧振腔；同一列消聲通孔從上往下數(shù)，第一組和第二組消聲通孔孔數(shù)均為五個，由上排的兩個消聲通孔、下排的兩個消聲通孔以及居中設(shè)置在上下排之間的一個消聲通孔組成，且第二組消聲通孔的上下排的距離小于第...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：白天明，延虎，和燕萍，張志義，李文武，
申請(專利權(quán))人：重慶凱特動力科技有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50