船用引擎排放黑煙及廢氣快速凈化處理裝置制造方法及圖紙

一種船用引擎排放黑煙及廢氣快速凈化處理裝置，包括有一豎立的連通管，該連通管的上端由下往上依序形成一頸縮部、一第一喇叭形擴大口、一喇叭形擴大口與一排氣尾管，且在該第一喇叭形擴大口與該喇叭形擴大口之間設置數(shù)個直通式陶瓷濾芯；該連通管的下端連接一廢水導流管；該連通管連通一進氣管，且該進氣管連接船舶引擎的廢氣排出口；該連通管內部依序設有一第一廢氣沖洗裝置、一第二廢氣沖洗裝置與一第三廢氣沖洗裝置；該第一、第二及第三廢氣沖洗裝置可往連通管內部噴灑液體。本實用新型專利技術降低船只在航行時對環(huán)境的污染，沖洗后的廢水則由廢水導流管排出至船內的廢水處理設備。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種專用于船舶引擎而可以有效將引擎所排出的廢氣自動快速凈化的裝置。
技術介紹
貨物載重量動輒萬噸的貨輪，猶如一座海上的浮動城市，日日夜夜航行于國家之間，而成為海洋的一個污染源。船舶航行在大海中會產生的污染包括：廢氣排放、船舶污水、垃圾、壓艙水、抗海生物的船體漆等。針對廢氣排放而言，船舶運轉的推進主機和發(fā)電機會因燃油燃燒而排放廢氣。船用燃料以重油為主，燃燒生成物包括：CO2、NOX、SOX、碳粒(particulate matter，PM)。CO2是造成地球溫室效應的關鍵氣體，NOX和SOX是形成酸雨的元兇，因此需要加以約束。以一艘載重量兩萬噸、航行速度15節(jié)的礦砂船為例，每日的燃油消耗就高達約65公噸，而燃燒重油1公噸會產生3.11公噸CO2，因此這艘船每天的CO2排放量就高達202公噸！根據(jù)統(tǒng)計，國際海運每年約8.4億公噸CO2排放量，相當于全世界CO2排放總量的3％，并且隨著國際貿易量的增加，國際海運的排碳量還會大幅增長。為了管制船舶運輸?shù)腃O2排放量，2011年7月11～15日，在IMO的海洋環(huán)境保護委員會第62次會議中，通過了MARPOL 73/78公約附則VI修正案，確定了「新船能效設計指數(shù)(energy efficiency design index，EEDI)」和「船舶能效管理計劃(ship energy efficiency management plan，SEEMP)」兩項船舶能效標準的強制性規(guī)定。公約規(guī)定，從2013年開始，所有400總噸或以上的新船必須把碳排量降低10％；2020至2024年間再減少10％；2024年后要達到減排30％的目標。至于現(xiàn)成船舶，則要建立船舶能效管理計劃，計劃中應明列準則以控管能源效率。為了管制NOX的排放量，2008年10月，IMO修正MARPOL公約附則VI，規(guī)定了船舶柴油機的NOX排放標準分成3個階段。至于2016年1月以后制造而
操作于非排放控制區(qū)的船用柴油機，則適用第二階段規(guī)定。值得注意的是，由第一到第二階段，NOX排放減量了約20％，到了第三階段，NOX排放減量達80％！為了管制SOX的排放量，2008年修正的MARPOL附則VI，規(guī)定2012年1月前建造的船舶，其燃油含硫量不得高于4.5％。2012年1月后建造的船舶，其燃油含硫量不得高于3.5％。2020年1月后建造的船舶，其燃油含硫量不得高于0.5％。如果船舶航行于排放控制區(qū)，燃油的含硫量限制就更為嚴苛。規(guī)定2010年3月前建造的船舶，其燃油含硫量不得高于1.5％。2012年1月后建造的船舶，其燃油含硫量不得高于1.0％。2015年1月后建造的船舶，其燃油含硫量不得高于0.1％。基于前述對于國際海運船舶排放廢氣管制的日趨嚴格，實在有必要提供一種可以有效且快速地將船舶排放的廢氣予以凈化處理的裝置。
技術實現(xiàn)思路
本技術所要解決的主要技術問題在于，克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，而提供一種船用引擎排放黑煙及廢氣快速凈化處理裝置，解決船舶運行時，因引擎燃燒重油而排放出有毒廢氣所導致的污染環(huán)境的問題。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種船用引擎排放黑煙及廢氣快速凈化處理裝置，包括有一豎立的連通管，該連通管的上端由下往上依序形成一頸縮部、一第一喇叭形擴大口、一喇叭形擴大口與一排氣尾管，且在該第一喇叭形擴大口與該喇叭形擴大口之間設置數(shù)個直通式陶瓷濾芯；該連通管的下端連接一廢水導流管；該連通管連通一進氣管，且該進氣管連接船舶引擎的廢氣排出口；該連通管內部依序設有一第一廢氣沖洗裝置、一第二廢氣沖洗裝置與一第三廢氣沖洗裝置；該第一、第二及第三廢氣沖洗裝置可往連通管內部噴灑液體；借此，船舶引擎排出的黑煙及廢氣在經由連通管及排氣尾管排出的過程中，可以在不同階段被廢氣沖洗裝置所噴灑的液體攔截沖洗，以及廢氣在通過直通式陶瓷濾芯時，被陶瓷濾芯濾除于濾芯內的碳粒子，可借由上方廢氣沖洗裝置噴灑的液體，同時沖洗濾芯內積存的碳粒子，以降低船只在航行時對環(huán)境的污染，沖洗后的廢水則由廢水導
流管排出至船內的廢水處理設備。本技術的技術手段包括有：一連通管，軸向呈豎立地設置，該連通管的上端由下往上依序形成一頸縮部、一第一喇叭形擴大口、一喇叭形擴大口與一排氣尾管，該第一喇叭形擴大口與該喇叭形擴大口大徑呈相反方向地設置，且在該第一喇叭形擴大口與該喇叭形擴大口之間設置數(shù)個直通式陶瓷濾芯，該連通管的下端連接一廢水導流管，該排氣尾管具有一朝向上方的排氣口；一進氣管，在該頸縮部與該廢水導流管之間連通該連通管；一第一廢氣沖洗裝置，設于該頸縮部與該進氣管之間的該連通管內部，可往該連通管內部噴灑液體；一第二廢氣沖洗裝置，設于該第二喇叭形擴大口上方的該連通管內部，可往該連通管內部噴灑液體；一第三廢氣沖洗裝置，設于該第二廢氣沖洗裝置上方的該連通管內部，可往該連通管內部噴灑液體。在本技術的較佳實施例，使該第一喇叭形擴大口與該喇叭形擴大口的大徑端均朝向該直通式陶瓷濾芯，使得通過頸縮部的廢氣可以加速通過直通式陶瓷濾芯，然后再集中通過第二廢氣沖洗裝置與第三廢氣沖洗裝置。一種較佳實施例，本技術的該第一廢氣沖洗裝置包含有數(shù)個圍繞該連通管內徑圓周排列的數(shù)個霧化噴嘴，且每一該霧化噴嘴的噴口朝向該連通管的中心。一種較佳實施例，本技術的該第二廢氣沖洗裝置包含有數(shù)個圍繞該排氣管內徑圓周排列的數(shù)個霧化噴嘴，且每一該霧化噴嘴的噴口朝向該排氣管的中心。一種較佳實施例，本技術的該第三廢氣沖洗裝置包含有數(shù)個圍繞該排氣管內徑圓周排列的數(shù)個霧化噴嘴，且每一該霧化噴嘴的噴口朝向該排氣管的中心。一種較佳實施例，本技術在第一喇叭形擴大口的大徑端設有一網板，該直通式陶瓷濾芯被支撐在該網板上面。本技術的優(yōu)點在于：廢氣在排放過程中，由泵將取的不盡的液體(海水)泵送至各個霧化噴嘴噴灑而出，對廢氣進行多階段的沖洗而沖洗掉污染物，以降低船只在航行時對環(huán)境的污染。本技術的有益效果是，解決船舶運行時，因引擎燃燒重油而排放出有毒廢氣所導致的污染環(huán)境的問題。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1為本技術較佳實施例的平面剖視示意圖。圖中標號說明：1進氣管11廢氣入口12連通管121廢水導流管13頸縮部14第一喇叭形擴大口15喇叭形擴大口16網板17排氣尾管171排氣口2直通式陶瓷濾芯3A第一廢氣沖洗裝置3B第二廢氣沖洗裝置3C第三廢氣沖洗裝置31霧化噴嘴具體實施方式如圖1所示，本技術提供的船用引擎排放黑煙及廢氣快速凈化處理裝置，其較佳實施例包括有一軸向呈豎立地設置的連通管12，連通管12的上端由下往上依序形成一頸縮部13、一第一喇叭形擴大口14、一喇叭形擴大口15與一排氣尾管17；該第一喇叭形擴大口14與喇叭形擴大口15大徑呈相反方向地設置，且在該第一喇叭形擴大口14與喇叭形擴大口15之間設置數(shù)個直通式陶瓷濾芯2，使得第一喇叭形擴大口14與喇叭形擴大口15的大徑端均朝向該直通式陶瓷濾芯2；連通管12的下端則連接一廢水導流管121；排氣尾管17則具有一朝向上方的排氣口171。再者，在頸
縮部13與廢水導流管121之間的連通管12則連通一進氣管1，該進氣管1具有進氣口11，該進氣口11用來本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船用引擎排放黑煙及廢氣快速凈化處理裝置，其特征在于，包括：一連通管，軸向呈豎立地設置，該連通管的上端由下往上依序形成一頸縮部、一第一喇叭形擴大口、一喇叭形擴大口與一排氣尾管，該第一喇叭形擴大口與該喇叭形擴大口大徑呈相反方向地設置，且在該第一喇叭形擴大口與該喇叭形擴大口之間設置數(shù)個直通式陶瓷濾芯，該連通管的下端連接一廢水導流管，該排氣尾管具有一朝向上方的排氣口；一進氣管，在該頸縮部與該廢水導流管之間連通該連通管；一第一廢氣沖洗裝置，設于該頸縮部與該進氣管之間的該連通管內部，可往該連通管內部噴灑液體；一第二廢氣沖洗裝置，設于該喇叭形擴大口上方的該連通管內部，可往該連通管內部噴灑液體；一第三廢氣沖洗裝置，設于該第二廢氣沖洗裝置上方的該連通管內部，可往該連通管內部噴灑液體。

【技術特征摘要】
1.一種船用引擎排放黑煙及廢氣快速凈化處理裝置，其特征在于，包括：一連通管，軸向呈豎立地設置，該連通管的上端由下往上依序形成一頸縮部、一第一喇叭形擴大口、一喇叭形擴大口與一排氣尾管，該第一喇叭形擴大口與該喇叭形擴大口大徑呈相反方向地設置，且在該第一喇叭形擴大口與該喇叭形擴大口之間設置數(shù)個直通式陶瓷濾芯，該連通管的下端連接一廢水導流管，該排氣尾管具有一朝向上方的排氣口；一進氣管，在該頸縮部與該廢水導流管之間連通該連通管；一第一廢氣沖洗裝置，設于該頸縮部與該進氣管之間的該連通管內部，可往該連通管內部噴灑液體；一第二廢氣沖洗裝置，設于該喇叭形擴大口上方的該連通管內部，可往該連通管內部噴灑液體；一第三廢氣沖洗裝置，設于該第二廢氣沖洗裝置上方的該連通管內部，可往該連通管內部噴灑液體。2.根據(jù)權利要求1所述的船用引擎排放黑煙及廢氣快速凈化處理裝置，其特征在于，所述第一喇叭形擴大...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳溫樂，
申請(專利權)人：陳溫樂，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71