一種新型汽車懸架制造技術

本實用新型專利技術公開一種新型汽車懸架；所述的減震器包括支撐片，所述的支撐片垂直于套筒，所述的套筒穿過支撐片，所述的支撐片的頂端與底端分別連接橡膠減震層，上層所述的橡膠減震層上設置一組垂直于套筒的彈簧Ⅱ，所述的彈簧Ⅱ的底端焊接在所述的套筒上，所述的彈簧Ⅱ之間設置橫向彈簧Ⅲ，所述的彈簧Ⅲ的兩端分別通過固定圈連接Ω型掛件，所述的Ω型掛件配合Ω型固定件使用，所述的Ω型固定件固定在支撐片的上端，下層所述的橡膠減震層內表面連接減震塊，所述的減震塊開有一組通氣孔，所述的通氣孔將減震塊分割成減震格，所述的減震格內分別開有空槽，所述的空槽內裝入圓球；本實用新型專利技術減少從路面傳遞來的各種大小的振動和震動，從而提高了安全性和乘坐舒適性。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車制造及裝配領域，具體的說，是一種新型汽車懸架。
技術介紹
車輛前行，車輪在遇到凸起的路障向上跳動的同時應有一個后移量，該后移量能緩解懸架對車體的沖擊，且后移量越大，懸架對車體的沖擊越小，反之，將加大懸架對車體的沖擊，降低車輛行駛的平順性和乘坐舒適性，然而受非獨立懸架，即左右車輪用一根剛性軸連接，當一邊車輪向上跳動的同時如果有一個較大的后移量則車輪的導向性被破壞，車輛會產生嚴重的擺動現象的影響且現有汽車懸架減震效果差，主要靠自身重量進行減震，不僅費油且尾氣排放嚴重對環境保護產生不利影響。
技術實現思路
本技術提供一種新型汽車懸架，能夠有效解決上述問題，從而提高乘坐舒適度。為達到上述目的，本技術采用的技術手段為：一種新型汽車懸架，其組成包括：車輪1、彈簧、圓球15，車輪1的輪心上連接車軸2，所述的車軸2上設置與水平呈銳角的鉸軸3，所述的鉸軸3的支桿17之間連接套筒，所述的套筒上設置彈簧Ⅰ4，所述的套筒上設置減震器，所述的減震器包括支撐片5，所述的支撐片5垂直于套筒，所述的套筒穿過支撐片5，所述的支撐片5的頂端與底端分別連接橡膠減震層6，上層所述的橡膠減震層6上設置一組垂直于套筒的彈簧Ⅱ7，所述的彈簧Ⅱ7的底端焊接在所述的套筒上，所述的彈簧Ⅱ7之間設置橫向彈簧Ⅲ8，所述的彈簧Ⅲ8的兩端分別通過固定圈9連接Ω型掛件10，所述的Ω型掛件10配合Ω型固定件11使用，所述的Ω型固定件11固定在支撐片5的上端，下層所述的橡膠減震層6內表面連接減震塊，所述的減震塊開有一組通氣孔12，所述的通氣孔12將減震塊分割成減震格13，所述的減震格13內分別開有空槽14，所述的空槽14內裝入圓球15。進一步的，所述的車軸2插入與水平呈垂直的軸套16內，所述的軸套16的頂端連接與水平呈銳角的支桿17，所述的支桿17的頂端連接鉸軸3。進一步的，所述的套筒包括套桿18與套管19，所述的套桿18的外側連接右側的支桿17，所述的套管19的外側連接左側的支桿17，所述的套桿18的內端連接滑圈20，所述的滑圈20在滑槽21內滑動，所述的滑槽21開在套管19的內表面。進一步的，所述的套筒穿過支撐片5的中線。進一步的，所述的套筒通過密封圈22連接支撐片5。進一步的，所述的套桿18的外圈直徑小于套管19的內圈直徑。進一步的，所述的套管19的外表面套有彈簧Ⅰ4。進一步的，所述的空槽14開在減震格13的上部或所述的空槽14開在減震格13的中部或所述的空槽14開在減震格13的下部。本技術的有益效果如下：1.本技術的空槽內的圓球將振動力傳遞到減震格上，進而傳遞到支撐板上，最后傳遞到彈簧Ⅱ與橫向彈簧Ⅲ上，通過彈簧Ⅱ與橫向彈簧Ⅲ的震顫抵消掉，減震效果明顯；2.本技術減少從路面傳遞來的各種大小的振動和震動，從而提高了安全性和乘坐舒適性；3.本技術當車輛靜止、空載時，鉸軸線（鉸軸中線）與輪軸線（輪軸中線）的水平落差銳角的設置范圍是3°～70°，其落差銳角設置地越大，車輪在向上跳動的同時所獲得的后移量也越大，懸架在單位時間內對車體的沖擊量亦就越小。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1的局部放大示意圖；圖3為圖1的A-A示意圖；圖4為本技術的套筒與彈簧Ⅰ的剖視圖；圖5為圖4的局部放大示意圖；圖中：車輪1；車軸2；鉸軸3；彈簧Ⅰ4；支撐片5；橡膠減震層6；彈簧Ⅱ7；橫向彈簧Ⅲ8；固定圈9；Ω型掛件10；Ω型固定件11；通氣孔12；減震格13；空槽14；圓球15；軸套16；支桿17；套桿18；套管19；滑圈20；滑槽21；密封圈22；前片橡膠減震層23；后片橡膠減震層24。以下結合附圖和具體實施方式對本技術的結構做進一步詳細的說明，本說明書中的前、后、左、右均與附圖中的方向保持一致。具體實施方式如圖1-5所示，一種新型汽車懸架，其組成包括：車輪1、彈簧、圓球15，車輪1的輪心上連接車軸2，所述的車軸2上設置與水平呈銳角的鉸軸3，所述的鉸軸3的支桿17之間連接套筒，所述的套筒上設置彈簧Ⅰ4，所述的套筒上設置減震器，所述的減震器包括支撐片5，所述的支撐片5垂直于套筒，所述的套筒穿過支撐片5，所述的支撐片5的頂端與底端分別連接橡膠減震層6，上層所述的橡膠減震層6上設置一組垂直于套筒的彈簧Ⅱ7，所述的彈簧Ⅱ7的底端焊接在所述的套筒上，所述的彈簧Ⅱ7之間設置橫向彈簧Ⅲ8，所述的彈簧Ⅲ8的兩端分別通過固定圈9連接Ω型掛件10，所述的Ω型掛件10配合Ω型固定件11使用，所述的Ω型固定件11固定在支撐片5的上端，下層所述的橡膠減震層6內表面連接減震塊，所述的減震塊開有一組通氣孔12，所述的通氣孔12將減震塊分割成減震格13，所述的減震格13內分別開有空槽14，所述的空槽14內裝入圓球15。所述的一種新型汽車懸架，所述的車軸2插入與水平呈垂直的軸套16內，所述的軸套16的頂端連接與水平呈銳角的支桿17，所述的支桿17的頂端連接鉸軸3。所述的一種新型汽車懸架，所述的套筒包括套桿18與套管19，所述的套桿18的外側連接右側的支桿17，所述的套管19的外側連接左側的支桿17，所述的套桿18的內端連接滑圈20，所述的滑圈20在滑槽21內滑動，所述的滑槽21開在套管19的內表面。所述的一種新型汽車懸架，所述的套筒穿過支撐片5的中線。所述的一種新型汽車懸架，所述的套筒通過密封圈22連接支撐片5。所述的一種新型汽車懸架，所述的套桿18的外圈直徑小于套管19的內圈直徑。所述的一種新型汽車懸架，所述的套管19的外表面套有彈簧Ⅰ4。所述的一種新型汽車懸架，所述的空槽14開在減震格13的上部或所述的空槽14開在減震格13的中部或所述的空槽14開在減震格13的下部。所述的一種新型汽車懸架，所述的彈簧Ⅰ4隨套桿18與套管19的直徑的變化而變化。所述的一種新型汽車懸架，上層橡膠減震層6、下層橡膠減震層6與支撐板5之間連接前片橡膠減震層23與后片橡膠減震層24。以上示意性的對本技術及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本技術的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本技術創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型汽車懸架，其組成包括：車輪（1）、彈簧、圓球（15），其特征在于：車輪（1）的輪心上連接車軸（2），所述的車軸（2）上設置與水平呈銳角的鉸軸（3），所述的鉸軸（3）的支桿（17）之間連接套筒，所述的套筒上設置彈簧Ⅰ（4），所述的套筒上設置減震器，所述的減震器包括支撐片（5），所述的支撐片（5）垂直于套筒，所述的套筒穿過支撐片（5），所述的支撐片（5）的頂端與底端分別連接橡膠減震層（6），上層所述的橡膠減震層（6）上設置一組垂直于套筒的彈簧Ⅱ（7），所述的彈簧Ⅱ（7）的底端焊接在所述的套筒上，所述的彈簧Ⅱ（7）之間設置橫向彈簧Ⅲ（8），所述的彈簧Ⅲ（8）的兩端分別通過固定圈（9）連接Ω型掛件（10），所述的Ω型掛件（10）配合Ω型固定件（11）使用，所述的Ω型固定件（11）固定在支撐片（5）的上端，下層所述的橡膠減震層（6）內表面連接減震塊，所述的減震塊開有一組通氣孔（12），所述的通氣孔（12）將減震塊分割成減震格（13），所述的減震格（13）內分別開有空槽（14），所述的空槽（14）內裝入圓球（15）。

【技術特征摘要】
1.一種新型汽車懸架，其組成包括：車輪（1）、彈簧、圓球（15），其特征在于：車輪（1）的輪心上連接車軸（2），所述的車軸（2）上設置與水平呈銳角的鉸軸（3），所述的鉸軸（3）的支桿（17）之間連接套筒，所述的套筒上設置彈簧Ⅰ（4），所述的套筒上設置減震器，所述的減震器包括支撐片（5），所述的支撐片（5）垂直于套筒，所述的套筒穿過支撐片（5），所述的支撐片（5）的頂端與底端分別連接橡膠減震層（6），上層所述的橡膠減震層（6）上設置一組垂直于套筒的彈簧Ⅱ（7），所述的彈簧Ⅱ（7）的底端焊接在所述的套筒上，所述的彈簧Ⅱ（7）之間設置橫向彈簧Ⅲ（8），所述的彈簧Ⅲ（8）的兩端分別通過固定圈（9）連接Ω型掛件（10），所述的Ω型掛件（10）配合Ω型固定件（11）使用，所述的Ω型固定件（11）固定在支撐片（5）的上端，下層所述的橡膠減震層（6）內表面連接減震塊，所述的減震塊開有一組通氣孔（12），所述的通氣孔（12）將減震塊分割成減震格（13），所述的減震格（13）內分別開有空槽（14），所述的空槽（14）內裝入圓球（15）。2.根據權利要求1所述的一種新型汽車懸架，其特征在于：所述的車軸（2）插入與水平呈垂...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁靜，柳硯，方圓，韋哲，
申請(專利權)人：安徽機電職業技術學院，
類型：新型
國別省市：安徽;34