一種半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)和應(yīng)用其的汽車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)，把半軸上圓柱直齒漸開線外花鍵改為圓柱斜齒漸開線外花鍵，采用很小的螺旋角，裝配時(shí)，車輪安裝支架只能裝配進(jìn)去一部分(即內(nèi)、外花鍵只能裝配進(jìn)去一部分)，然后靠螺母扭緊力將未裝配到位部分裝配到位，這樣就完全消除配合間隙問題，經(jīng)過多種車型多輪路試，結(jié)果均未發(fā)現(xiàn)此處有螺母松動(dòng)等問題。此結(jié)構(gòu)對螺母鎖緊力要求也降低，方便裝配、維修。本實(shí)用新型專利技術(shù)還公開了一種應(yīng)用上述半軸與車輪安裝支架連接結(jié)構(gòu)的汽車。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車
，特別涉及一種半軸與安裝支架的連接結(jié)構(gòu)和應(yīng)用其的汽車。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有車型的半軸與車輪安裝支架之間通過圓柱直齒漸開線內(nèi)、外花鍵連接，傳遞到半軸上的驅(qū)動(dòng)力通過內(nèi)、外花鍵傳遞到車輪，使車輪正常工作。為了滿足裝配，圓柱直齒漸開線內(nèi)、外花鍵精度再高也會(huì)存在配合間隙。這樣一來，車輛在加、減速度較大或收到?jīng)_擊時(shí)，由于內(nèi)、外花鍵存在配合間隙，會(huì)使內(nèi)、外花鍵相對運(yùn)動(dòng)，鎖緊螺母則在、內(nèi)外花鍵來回相對運(yùn)動(dòng)時(shí)慢慢松脫，最終有可能會(huì)導(dǎo)致安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供了一種半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)，解決了配合間隙問題，消除了安全隱患，同時(shí)方便裝配、維修。本技術(shù)提供了一種應(yīng)用上述半軸與車輪安裝支架連接結(jié)構(gòu)的汽車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)，在車輪安裝支架的裝配孔內(nèi)設(shè)置有圓柱直齒漸開線內(nèi)花鍵；在半軸與所述裝配孔相對應(yīng)部位的外周面設(shè)置有圓柱斜齒漸開線外花鍵；所述半軸能夠通過所述圓柱斜齒漸開線外花鍵部分裝配進(jìn)所述車輪安裝支架的圓柱直齒漸開線內(nèi)花鍵；所述半軸的末端外周面設(shè)置有外螺紋，螺母能夠與所述半軸末端外螺紋配合，并與所述車輪安裝支架相抵，通過所述螺母的扭緊力將內(nèi)、外花鍵未裝配到位部分裝配到位。優(yōu)選的，在所述半軸的末端安裝有用于緊固所述螺母的開口銷。一種汽車，半軸與車輪安裝支架采用上述的連接結(jié)構(gòu)。從上述的技術(shù)方案可以看出，本技術(shù)提供的半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)，把半軸上的圓柱直齒漸開線外花鍵改為圓柱斜齒漸開線外花鍵；裝配時(shí)，車輪安裝支架只能裝配進(jìn)去一部分(即內(nèi)、外花鍵只能裝配進(jìn)去一部分)，然后靠螺母扭緊力將未裝配到位部分裝配到位。這樣一來，就完全解決配合間隙問題，經(jīng)過多種車型多輪路試，結(jié)果均未發(fā)現(xiàn)此處有螺母松動(dòng)等問題消除，從而消除了安全隱患；同時(shí)，此結(jié)構(gòu)對螺母鎖緊力要求也降低，方便裝配、維修。本技術(shù)提供了一種應(yīng)用上述半軸與車輪安裝支架連接結(jié)構(gòu)的汽車。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)實(shí)施例提供的半軸與車輪安裝支架的連接總裝配圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例提供的連接結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖；圖3a、3b和3c為本技術(shù)實(shí)施例提供的連接結(jié)構(gòu)的裝配順序示意圖。其中，1為半軸，11為圓柱斜齒漸開線外花鍵；2為輪軸支座；3為車輪安裝支架，31為圓柱直齒漸開線內(nèi)花鍵；4為輪輞；5為螺母；6為開口銷；7為輪胎。具體實(shí)施方式本技術(shù)公開了一種半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)，把半軸上的圓柱直齒漸開線外花鍵改為圓柱斜齒漸開線外花鍵；裝配時(shí)，車輪安裝支架只能裝配進(jìn)去一部分(即內(nèi)、外花鍵只能裝配進(jìn)去一部分)，然后靠螺母扭緊力將未裝配到位部分裝配到位。這樣一來，就完全解決配合間隙問題，經(jīng)過多種車型多輪路試，結(jié)果均未發(fā)現(xiàn)此處有螺母松動(dòng)等問題消除，從而消除了安全隱患；同時(shí)，此結(jié)構(gòu)對螺母鎖緊力要求也降低，方便裝配、維修。下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。本技術(shù)實(shí)施例提供的半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)，其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，在車輪安裝支架3的裝配孔內(nèi)設(shè)置有圓柱直齒漸開線內(nèi)花鍵31；在半軸1與裝配孔相對應(yīng)部位的外周面設(shè)置有圓柱斜齒漸開線外花鍵11，采用很小的螺旋角；上述螺旋角是根據(jù)內(nèi)外花鍵配合長度和公差等級(jí)的綜合定值，在本方案中可以具體為15′～20ˊ；半軸1能夠通過圓柱斜齒漸開線外花鍵11部分裝配進(jìn)車輪安裝支架3的圓柱直齒漸開線內(nèi)花鍵31；其結(jié)構(gòu)可以參照圖2、圖3a和圖3b所示，半軸1依次穿過輪軸支座2和車輪安裝支架3的裝配孔，此時(shí)其圓柱斜齒漸開線外花鍵11還有部分留在外面，沒能夠完全裝配進(jìn)入圓柱直齒漸開線內(nèi)花鍵31；半軸1的末端外周面設(shè)置有外螺紋，螺母5能夠與半軸1末端的外螺紋配合，并與車輪安裝支架3相抵，即圖中螺母5的左側(cè)端部平面與車輪安裝支架3裝配孔的右側(cè)壁端部平面配合，通過螺母5的扭緊力將內(nèi)、外花鍵未裝配到位部分裝配到位；其結(jié)構(gòu)可以參照圖3b和圖3c所示，在螺母5的扭緊力作用下，將車輪安裝支架3沿軸向(圖中為自右向左)頂緊，使得各部件裝配到位。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用實(shí)施例新型提供的半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)，把半軸1上的圓柱直齒漸開線外花鍵改為圓柱斜齒漸開線外花鍵11；裝配時(shí)，車輪安裝支架3只能裝配進(jìn)去一部分(即內(nèi)、外花鍵只能裝配進(jìn)去一部分)，然后靠螺母5扭緊力將未裝配到位部分裝配到位。這樣一來，就完全解決配合間隙問題，經(jīng)過多種車型多輪路試，結(jié)果均未發(fā)現(xiàn)此處有螺母松動(dòng)等問題消除，從而消除了安全隱患；同時(shí)，此結(jié)構(gòu)對螺母5鎖緊力要求也降低，方便裝配、維修。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，在半軸1的末端沿徑向開設(shè)有銷孔，在該銷孔內(nèi)安裝有用于緊固螺母5的開口銷6，從而提高結(jié)構(gòu)的可靠性。作為優(yōu)選，車輪安裝支架3裝配孔的外側(cè)端面為圓環(huán)平面，以便于用螺母5的端面相抵扭緊配合，其結(jié)構(gòu)可以參照圖2和圖3b所示。本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種汽車，其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，半軸與車輪安裝支架采用上述連接結(jié)構(gòu)，如圖1所示，4為輪輞；7為輪胎。綜上所述，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)，把半軸上圓柱直齒漸開線外花鍵改為圓柱斜齒漸開線外花鍵，采用很小的螺旋角，裝配時(shí)，車輪安裝支架只能裝配進(jìn)去一部分(即內(nèi)、外花鍵只能裝配進(jìn)去一部分)，然后靠螺母扭緊力將未裝配到位部分裝配到位，這樣就完全消除配合間隙問題，經(jīng)過多種車型多輪路試，結(jié)果均未發(fā)現(xiàn)此處有螺母松動(dòng)等問題。此結(jié)構(gòu)對螺母鎖緊力要求也降低，方便裝配、維修。本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種應(yīng)用上述半軸與車輪安裝支架連接結(jié)構(gòu)的汽車。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本技術(shù)。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本技術(shù)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本技術(shù)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輪安裝支架(3)的裝配孔內(nèi)設(shè)置有圓柱直齒漸開線內(nèi)花鍵(31)；在半軸(1)與所述裝配孔相對應(yīng)部位的外周面設(shè)置有圓柱斜齒漸開線外花鍵(11)；所述半軸(1)能夠通過所述圓柱斜齒漸開線外花鍵(11)部分裝配進(jìn)所述車輪安裝支架(3)的圓柱直齒漸開線內(nèi)花鍵(31)；所述半軸(1)的末端外周面設(shè)置有外螺紋，螺母(5)能夠與所述半軸(1)末端的外螺紋配合，并與所述車輪安裝支架(3)相抵，通過所述螺母(5)的扭緊力將內(nèi)、外花鍵未裝配到位部分裝配到位。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種半軸與車輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輪安裝支架(3)的裝配孔內(nèi)設(shè)置有圓柱直齒漸開線內(nèi)花鍵(31)；在半軸(1)與所述裝配孔相對應(yīng)部位的外周面設(shè)置有圓柱斜齒漸開線外花鍵(11)；所述半軸(1)能夠通過所述圓柱斜齒漸開線外花鍵(11)部分裝配進(jìn)所述車輪安裝支架(3)的圓柱直齒漸開線內(nèi)花鍵(31)；所述半軸(1)的末端外周面設(shè)置有外螺紋，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：賴民杰，袁章平，程福英，鄺振湘，
申請(專利權(quán))人：浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33