本實用新型專利技術涉及一種電動自行車領域，尤其是一種新型電動自行車架領域，包括一前車架，所述前車架前端部安裝有頭管，該前車架的后端部傾斜向下設置向后方延伸,所述前車架的后端部一體安裝有一電池盒，位于所述電池盒上方的前車架兩側分別安裝有一后車架的前端部，該兩后車架相互平行間隔設置位于所述電池盒的兩側后方延伸，所述兩后車架的后端部分別向上方翻折制出一類半圓形的彎折部，該兩彎折部上端部之間安裝有一豎梁，該豎梁向下設置，所述豎梁的下端部與所述彎折部的下端部固定安裝，所述兩彎折部上端部之間安裝有一后載物架，該后載物架下端安裝有所述豎梁的上端部，所述豎梁向下垂直設置，其下端部與電池盒下端部固定安裝。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種電動自行車領域，尤其是一種新型電動自行車架。
技術介紹
隨著人們環保意識的提高，電動自行車已成為一種新的交通工具廣泛存在于城市生活中。現有電動自行車一般包括一體車架，該車架前端安裝頭管，車架中部安裝座管，在頭管和座管之間的車架中部安裝電池盒，車架后端安裝有后叉，后叉與座管之間安裝避震裝置，這樣的安裝方式結構簡單，但存在一定的不足。由于現有自行車的作用不單是供給駕駛人員騎乘，往往還兼具載人或載物的功能，因此對其結構剛性要求較高，上述結構的車架主要采用一根主梁由頭至尾安裝其他塑件和裝置的方式，容易造成其受力過大的問題，當騎行路段較為顛簸，路況較差的情況下十分容易造成車架結構的變形損壞對騎乘人員造成安全隱患；另外，由于現有結構中避震直接由后叉連接至座管，在騎乘過程遇到凹凸不平的路況條件下，其顛簸的感覺直接反應至騎乘人員，容易造成騎乘過程的不適，當路面凹陷過大時甚至還會造成騎乘人員的挫傷。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構合理、受力分散、有效避震的一種新型電動自行車架。一種新型電動自行車架，包括一前車架，所述前車架前端部安裝有頭管，該前車架的后端部傾斜向下設置向后方延伸,其特征在于：所述前車架的后端部一體安裝有一電池盒，位于所述電池盒上方的前車架兩側分別安裝有一后車架的前端部，該兩后車架相互平行間隔設置位于所述電池盒的兩側后方延伸，所述兩后車架的后端部分別向上方翻折制出一類半圓形的彎折部，該兩彎折部上端部之間安裝有一豎梁，該豎梁向下設置，所述豎梁的下端部與所述彎折部的下端部固定安裝。而且，所述兩彎折部上端部之間安裝有一后載物架，該后載物架下端安裝有所述豎梁的上端部，所述豎梁向下垂直設置，其下端部與電池盒下端部固定安裝。而且，在位于所述豎梁下端的電池盒后端部鉸裝有一后下叉，該后下叉的上端部鉸裝有一避震彈簧的一側端部，所述避震彈簧的另一側端部位置高于后下叉的上端部與所述豎梁的上端相鉸裝。而且，在所述兩后車架前端至后車架彎折部之間分別水平安裝有一側固定梁，該兩側固定梁位于電池盒上方平行間隔安裝。而且，所述后車架彎折部上端部至下端部之間的距離為250至600毫米。而且，所述側固定梁下端部至后車架下端部之間的距離為40至300毫米。本技術的優點和積極效果是：本技術中，前車架配合后車架，側固定梁和電池盒可有效將車體內質量較高的電池重量分散在前車架和后車架前端，使得其受力點更為均勻，后車架制出的彎折部配合后載物架制出的豎梁可將騎乘人員的重量分散至后車架后端部，從而使得車架整體的受力分散更為平穩安全；后下叉配合避震彈簧和豎梁可在車輛遇到顛簸的情況下，將騎乘人員豎直方向上受到的力分散為傾斜向下方向的力，從而降低騎乘人員在騎行過程中由于上下顛簸造成傷害的隱患；后車架彎折部上端部至下端部之間的距離為250至600毫米，以及側固定梁下端部至后車架下端部之間的距離為40至300毫米，可適應大部分騎乘人員的身高和腿部至電池盒的距離，從而使得騎乘人員的騎乘姿勢更為舒適。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。具體實施方式下面通過實施例對本技術作詳細說明，所述實施例是說明性的，而非限制性的，不能以此限定本技術的保護范圍。一種新型電動自行車架，包括一前車架5，所述前車架前端部安裝有頭管4，該前車架的后端部傾斜向下設置向后方延伸,其特征在于：所述前車架的后端部一體安裝有一電池盒8，位于所述電池盒上方的前車架兩側分別安裝有一后車架的前端部6，該兩后車架相互平行間隔設置位于所述電池盒的兩側后方延伸，所述兩后車架的后端部分別向上方翻折制出一類半圓形的彎折部1，該兩彎折部上端部之間安裝有一豎梁3，該豎梁向下設置，所述豎梁的下端部與所述彎折部的下端部固定安裝。所述兩彎折部上端部之間安裝有一后載物架2，該后載物架下端安裝有所述豎梁的上端部，所述豎梁向下垂直設置，其下端部與電池盒下端部固定安裝。在位于所述豎梁下端的電池盒后端部鉸裝有一后下叉9，該后下叉的上端部鉸裝有一避震彈簧10的一側端部，所述避震彈簧的另一側端部位置高于后下叉的上端部與所述豎梁的上端相鉸裝。本實施例中，在所述兩后車架前端至后車架彎折部之間分別水平安裝有一側固定梁7，該兩側固定梁位于電池盒上方平行間隔安裝。本實施例中，為提高車架的適應性提高騎乘人員的舒適性，所述后車架彎折部上端部至下端部之間的距離為250至600毫米；所述側固定梁下端部至后車架下端部之間的距離為40至300毫米。本技術的工作過程是：本技術工作時，騎乘人員在騎乘過程中將自身重量，電池重量以及電動車自重更為均勻的分散至整個車體內，側固定梁著重增強電池盒位置的結構剛性；當騎乘人員在騎乘過程遭遇顛簸路況時，安裝有后下叉的后輪向豎梁一側移動，從而帶動避震彈簧壓縮，將豎直方向的受力變為水平方向作用的力，作用于豎梁上，從而將豎直方向內的位移變小，以實現保護騎乘人員的目的。本技術中，前車架配合后車架，側固定梁和電池盒可有效將車體內質量較高的電池重量分散在前車架和后車架前端，使得其受力點更為均勻，后車架制出的彎折部配合后載物架制出的豎梁可將騎乘人員的重量分散至后車架后端部，從而使得車架整體的受力分散更為平穩安全；后下叉配合避震彈簧和豎梁可在車輛遇到顛簸的情況下，將騎乘人員豎直方向上受到的力分散為傾斜向下方向的力，從而降低騎乘人員在騎行過程中由于上下顛簸造成傷害的隱患；后車架彎折部上端部至下端部之間的距離為250至600毫米，以及側固定梁下端部至后車架下端部之間的距離為40至300毫米，可適應大部分騎乘人員的身高和腿部至電池盒的距離，從而使得騎乘人員的騎乘姿勢更為舒適。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種新型電動自行車架，包括一前車架，所述前車架前端部安裝有頭管，該前車架的后端部傾斜向下設置向后方延伸,其特征在于：所述前車架的后端部一體安裝有一電池盒，位于所述電池盒上方的前車架兩側分別安裝有一后車架的前端部，該兩后車架相互平行間隔設置位于所述電池盒的兩側后方延伸，所述兩后車架的后端部分別向上方翻折制出一類半圓形的彎折部，該兩彎折部上端部之間安裝有一豎梁，該豎梁向下設置，所述豎梁的下端部與所述彎折部的下端部固定安裝。
【技術特征摘要】
1.一種新型電動自行車架，包括一前車架，所述前車架前端部安裝有頭管，該前車架的后端部傾斜向下設置向后方延伸,其特征在于：所述前車架的后端部一體安裝有一電池盒，位于所述電池盒上方的前車架兩側分別安裝有一后車架的前端部，該兩后車架相互平行間隔設置位于所述電池盒的兩側后方延伸，所述兩后車架的后端部分別向上方翻折制出一類半圓形的彎折部，該兩彎折部上端部之間安裝有一豎梁，該豎梁向下設置，所述豎梁的下端部與所述彎折部的下端部固定安裝。2.根據權利要求1所述的一種新型電動自行車架，其特征在于：所述兩彎折部上端部之間安裝有一后載物架，該后載物架下端安裝有所述豎梁的上端部，所述豎梁向下垂直設置，其下端部與電池盒下端部固定安裝。3...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳輝，
申請(專利權)人：天津雅迪實業有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12
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