車輛手動變速器制造技術

車輛手動變速器包括：換擋撥叉軸；換擋撥叉；套筒；以及齒輪件。換擋撥叉中的每個與換擋撥叉軸聯接，以便一起移動。每個套筒具有環形形狀。套筒包括在套筒的外周面上待與換擋撥叉嵌合的環形滑動溝槽。套筒包括周緣，在沿換擋撥叉軸的縱向方向觀看時，所述周緣形成環形平面。齒輪件中的每個包括外周齒，當套筒按照換擋操作移動時，所述外周齒與形成在套筒的內周面上的內周齒嚙合。換擋撥叉軸或換擋撥叉包括限制構件，所述限制構件抵接周緣，以便限制所述套筒的沿縱向方向的移動。

【技術實現步驟摘要】
專利
本專利技術涉及設置于車輛的手動變速器。
技術介紹
在設置于車輛的手動變速器中，通常有公知的機構，每個都包括：換擋撥叉軸，其按照通過駕駛員的換擋操作而沿縱向方向移動；換擋撥叉，其與換擋撥叉軸聯接；以及環形套筒，其具有外周面，待與換擋撥叉嵌合的環形滑動溝槽形成在所述外周面上。在日本專利申請公開第2008-32166號中描述的手動變速器中，公開了換擋撥叉，所述換擋撥叉設置有根據施加至換擋撥叉的負荷的大小而以逐步的方式與套筒的滑動溝槽滑動接觸的滑動接觸突起。
技術實現思路
在日本特開第2008-32166A號的手動變速器中，如果駕駛員執行換擋操作，為了使形成在套筒的內周表面上的內周齒(嚙合齒)與形成在鄰近套筒的齒輪件上的外周齒(嚙合齒)嚙合，套筒沿換擋撥叉軸的縱向方向移動。在套筒和齒輪件脫離同步旋轉的狀態下，套筒被齒輪件排斥，從而使套筒相對于換擋撥叉沿軸向方向相對移動。此時，換擋撥叉的滑動接觸突起與形成在套筒中的滑動溝槽碰撞；因此，套筒的滑動溝槽可能被磨損。如果滑動溝槽變得磨損，磨損顆粒和或磨損痕跡可能引起套筒的滑動阻力的增加。本專利技術提供能夠抑制套筒的滑動溝槽的磨損的車輛手動變速器的結構。根據本專利技術的一個方案的一種車輛手動變速器包括：換擋撥叉軸、換擋撥叉、套筒以及齒輪件。每個換擋撥叉軸通過所述車輛手動變速器支撐，使得所述換擋撥叉軸依照通過駕駛員的換擋操作沿縱向方向移動。每個換擋撥叉與所述換擋撥叉軸聯接，以便與所述換擋撥叉軸的移動一起移動。每個套筒具有環形形狀。所述套筒包括在所述套筒 的外周面上的待與所述換擋撥叉嵌合的環形滑動溝槽。所述套筒包括周緣，在沿所述換擋撥叉軸的所述縱向方向觀看時，所述周緣形成環形平面。每個齒輪件包括外周齒，當所述套筒依照所述換擋操作移動時，所述外周齒與形成在所述套筒的內周表面上的內周齒嚙合。所述換擋撥叉軸或所述換擋撥叉包括限制構件，所述限制構件抵接所述周緣，以便限制所述套筒的沿所述換擋撥叉軸的所述縱向方向的移動。在根據上述方案的車輛手動變速器中，在套筒和齒輪件脫離同步旋轉的狀態下，如果執行換擋操作，并且套筒被齒輪件排斥，設置在滑動溝槽外側的限制構件與套筒的形成在滑動溝槽的外側的周緣接觸。因此，可以防止套筒的滑動溝槽與換擋撥叉碰撞，從而抑制滑動溝槽的摩擦。在根據上述方案的車輛手動變速器中，所述限制構件可以包括彼此相對的兩個突起，且所述換擋撥叉在所述換擋撥叉軸的所述縱向方向上介于所述兩個突起之間。根據方案，能夠取決于換擋撥叉軸的移動方向而通過兩個突起中的一個支撐套筒。在根據上述方案的車輛手動變速器中，所述限制構件可以布置在當沿所述換擋撥叉軸的所述縱向方向觀看時所述換擋撥叉軸與所述套筒之間的距離變成最短的位置處，且所述位置還沿所述換擋撥叉軸的所述縱向方向鄰近所述換擋撥叉。根據所述方案，所述限制構件布置在當沿所述換擋撥叉軸的所述縱向方向觀看時所述換擋撥叉軸與所述套筒之間的距離變成最短的位置處，且所述位置還沿所述換擋撥叉軸的所述縱向方向鄰近所述換擋撥叉；因此，當套筒的周緣與限制構件接觸時能夠減少施加至限制構件的力矩。在根據上述方案的車輛手動變速器中，換擋撥叉軸可以是壓成形的板狀構件。根據所述方案，在將限制構件形成在換擋撥叉軸側的情況下，換擋撥叉軸和限制構件可以一體形成，從而有利于限制構件的形成。在根據上述方案的車輛手動變速器中，在換擋撥叉軸的縱向方向上可以在限制構件和套筒之間設置預定間隙。根據所述方案，在套筒和齒輪件脫離同步旋轉的狀態下，如果不執行換擋操作，套筒不與限制構件接觸，從而抑制由于套筒和限制構件之間的摩擦導致的生熱， 從而提高了套筒的壽命期限。附圖說明下面將參照附圖描述本專利技術的示范性實施例的特征、優點和技術與工業意義，其中相同的附圖標記指代相同的元件，并且其中：圖1是示出裝有應用了本專利技術的車輛手動變速器的車輛驅動系統的主要部分的圖；圖2是示出圖1中的換擋撥叉軸、固定至換擋撥叉軸的換擋撥叉、以及裝配到換擋撥叉的套筒的結構的立體圖；圖3是當沿相對于圖2中的換擋撥叉軸的板面的豎直方向觀看的圖；圖4是沿圖2中的換擋撥叉軸的縱向方向觀看的圖；圖5是示出應用至作為本專利技術的另一個實施例的車輛手動變速器的換擋撥叉軸和換擋撥叉的形狀的圖；圖6是示出應用至作為本專利技術的又一個實施例的車輛手動變速器的換擋撥叉軸、換擋撥叉和套筒的結構的立體圖；以及圖7是示出應用至作為本專利技術的又一個實施例的車輛手動變速器的換擋撥叉軸、換擋撥叉和套筒的結構的立體圖。具體實施方式下文將參照附圖詳細描述本專利技術的實施例。在下面的實施例中，附圖適當地簡化或變形，因此每個部件的尺寸比、形狀以及其它不總是以嚴格的方式描述。圖1是示出應用了本專利技術的車輛驅動系統10的主要部分的圖。圖1中的車輛驅動系統10包括作為用于行駛的驅動源的發動機12、離合器14、車輛手動變速器16(以下稱作為“手動變速器16”)、以及差動齒輪單元18。手動變速器16和差動齒輪單元18都容納在箱20中。手動變速器16包括平行軸類型的傳動機構，所述傳動機構設置有：在沿車輛寬度方向彼此平行的成對的輸入軸24和輸出軸26之間具有不同齒數比的多個換擋齒輪對28a至28e；以及對應于相應的換擋齒輪對28a至28e 的多個齒輪件30a至30e；并且手動變速器16還包括三個換擋撥叉軸34a、34b、34c(換擋撥叉軸34a、34c未示出)，三個換擋撥叉軸34a、34b、34c用于通過選擇性地啟動對應于齒輪件30a至30e的三個同步機構32a至32c中的任何一個以使換擋齒輪對28a至28e中的任何一個進入動力傳遞狀態來改變檔位，從而建立1至5的前進驅動檔位。倒檔齒輪對36進一步設置在輸入軸24和輸出軸26之間，并且倒檔齒輪對36與布置至未示出的輸出軸的倒檔中間齒輪(reverse idle gear)嚙合，從而建立后退驅動檔位。待與差動齒輪單元18的末端傳動齒輪(final gear)40嚙合的輸出齒輪38形成在輸出軸26上。在圖1中，僅示出用于啟動同步機構32b的換擋撥叉軸34b，而未示出換擋撥叉軸34a、34c；但實際上，用于啟動同步機構32a的換擋撥叉軸34a和用于啟動同步機構32c的換擋撥叉軸34c與換擋撥叉軸34b一起排列成行。待裝配至同步機構32a的套筒48a的換擋撥叉35a(后述)與換擋撥叉軸34a(未示出)聯接，待裝配至同步機構32b的套筒48b的換擋撥叉35b與換擋撥叉軸34b聯接，并且待裝配至同步機構32c的套筒48c的換擋撥叉35c(后述)與換擋撥叉軸34c(未示出)聯接。因此，每個換擋撥叉35a至35c與每個換擋撥叉軸34a至34c的沿縱向方向的移動一起沿縱向方向移動。操作換擋撥叉軸34a至34c中的任何一個，從而啟動同步機構32a至32c中的任何一個。例如，啟動同步機構32c以將齒輪件30e連接至輸出軸26使得換擋齒輪對28e進入動力傳遞狀態，從而建立具有最大傳動比(輸入軸24的旋轉速度/輸出軸26的旋轉速度)的第一檔位。啟動同步機構32c以將齒輪件30d連接至輸出軸26使得換擋齒輪對28d進入動力傳遞狀態，從而建立具有第二大變速比的第二檔位。啟動同步機構32b以將齒輪件30c連接至輸入軸24使得換擋齒輪對28c進入動力傳遞狀態，從而建立具有第三大變速比本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛手動變速器，其特征在于，包括：換擋撥叉軸，每個換擋撥叉軸通過所述車輛手動變速器支撐，使得所述換擋撥叉軸依照通過駕駛員的換擋操作而沿縱向方向移動；換擋撥叉，每個換擋撥叉與所述換擋撥叉軸聯接，以便與所述換擋撥叉軸的移動一起移動；套筒，每個套筒形成環形形狀，所述套筒包括在所述套筒的外周表面上的待與所述換擋撥叉嵌合的環形滑動溝槽，所述套筒包括周緣，當沿所述換擋撥叉軸的所述縱向方向觀看時，所述周緣形成環形平面；以及齒輪件，每個齒輪件包括外周齒，當所述套筒依照所述換擋操作移動時，所述外周齒與形成在所述套筒的內周表面上的內周齒嚙合，其中，所述換擋撥叉軸或所述換擋撥叉包括限制構件，所述限制構件抵接所述周緣，以便限制所述套筒的沿所述換擋撥叉軸的所述縱向方向的移動。

【技術特征摘要】
2015.06.11 JP 2015-1187381.一種車輛手動變速器，其特征在于，包括：換擋撥叉軸，每個換擋撥叉軸通過所述車輛手動變速器支撐，使得所述換擋撥叉軸依照通過駕駛員的換擋操作而沿縱向方向移動；換擋撥叉，每個換擋撥叉與所述換擋撥叉軸聯接，以便與所述換擋撥叉軸的移動一起移動；套筒，每個套筒形成環形形狀，所述套筒包括在所述套筒的外周表面上的待與所述換擋撥叉嵌合的環形滑動溝槽，所述套筒包括周緣，當沿所述換擋撥叉軸的所述縱向方向觀看時，所述周緣形成環形平面；以及齒輪件，每個齒輪件包括外周齒，當所述套筒依照所述換擋操作移動時，所述外周齒與形成在所述套筒的內周表面上的內周齒嚙合，其中，所述換擋撥叉軸或所述換擋撥叉包括限制構件，所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：成田竜司，一澤晃太，內藤浩二，羽原祐樹，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，愛信艾株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP