發動機排氣管隔熱保溫套及加工工藝制造技術

一種發動機排氣管隔熱保溫套以及加工方法，包括隔熱本體和緊固裝置；所述隔熱本體包括直管部分和彎頭部分且為多層結構，包括中間隔熱層、內保溫層、內防護網和外保溫層。采用納米二氧化硅氣凝膠氈等納米微孔絕熱材料作為中間隔熱層，導熱系數低，隔熱效果好，貼合式柔性弧面設計與管道更貼合切斷熱量流失的空間，增加了套內層表面與管外壁的有效接觸面積，減少噪音及震動，避免了發動機運行時因殼壁與套內層空隙所造成的共振；分段式縫合設計解決了普通縫紉難以加工的問題，節省縫紉時間，提高了生產及安裝效率，降低了生產成本。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及機動車發動機排氣
，具體涉及發動機排氣管隔熱保溫套。
技術介紹
發動機排氣管吸收高溫氣體后溫度升高，熱量向四周散發，為了防止熱量對管道周邊的零部件造成損傷，會在排氣管外部增加隔熱罩進行隔熱，然而傳統隔熱罩往往受限于材料工藝等問題，其外表面溫度仍然較高，隔熱效果不理想，容易加速零件老化，縮短使用壽命。
技術實現思路
為了解決目前發動機排氣系統管道隔熱效果不理想的現狀，本專利技術提供了一種發動機排氣管隔熱保溫套，并采用如下技術方案：本專利技術一種發動機排氣管隔熱保溫套，包括隔熱本體和緊固裝置；所述隔熱本體包括直管部分和彎頭部分且為多層結構，包括中間隔熱層、內保溫層、內防護網和外保溫層。進一步的，所述隔熱本體多層結構還包括外防護網。進一步的，所述彎頭部分和直管部分沿著排氣管道的走向分成若干段；通過縫合形成沿軸線分割開的包裹形狀，并在包裹在排氣管道上后，通過緊固裝置形成緊固在排氣管道外側且與排氣管道緊密貼合的保溫結構。進一步的，所述中間隔熱層采用納米微孔絕熱材料，包括納米二氧化硅氣凝膠氈。進一步的，所述內保溫層采用耐高溫纖維布，包括玄武巖纖維布、碳纖維布和玻璃纖維布；所述內防護網采用金屬防護絲網，包括304不銹鋼絲網、合金絲網和鐵絲網；所述外保溫層采用耐高溫纖維布，包括玄武巖纖維布、碳纖維布和玻璃纖維布。進一步的，所述外防護網采用金屬防護絲網，包括304不銹鋼絲網、合金絲網和鐵絲網。進一步的，所述緊固裝置為連接銷固定結構；或拉簧連接固定結構。進一步的，所述緊固裝置材質為不生銹高溫合金材料。本專利技術一種發動機排氣管隔熱保溫套，按以下步驟加工：S1、將中間隔熱層材料按樣板切割成形；S2、將切割好的內保溫層和內防護網鋪墊在成型好的中間隔熱層內用鋼夾夾緊固定；S3、用0.3mm鋼絲或縫紉機將內保溫層、內防護網和中間隔熱層縫合在一起；S4、將切割好的外保溫層和外防護網包裹在中間隔熱層表面用鋼夾夾緊固定；S5、用0.3mm鋼絲或縫紉機將外保溫層、外防護網和中間隔熱層縫合在一起。進一步的，所有縫合邊緣均折出0.5cm-3cm寬的包邊部分，用縫紉機沿納米微孔絕熱材料的邊緣進行連接縫合。本專利技術的有益效果在于：采用納米二氧化硅氣凝膠氈等納米微孔絕熱材料作為中間隔熱層，導熱系數低，隔熱效果是好，厚度僅為傳統材料的三分一，貼合式柔性弧面設計與管道更貼合切斷熱量流失的空間，增加了套內層表面與管外壁的有效接觸面積，減少噪音及震動，避免了發動機運行時因殼壁與套內層空隙所造成的共振；另外，由于納米微孔絕熱材料在使用過程中易產生粉塵顆粒，不僅對人身體造成潛在危害，而且隨著顆粒的脫落，納米微孔絕熱層隔熱效果和使用壽命會下降，因此通過內保溫層與外保溫層將納米微孔絕熱層表面包裹并用進行縫合固定，可以有效防止粉塵顆粒脫落影響隔熱效果；另一方面，本專利技術提供的分段式縫合設計解決了普通縫紉難以加工的問題，節省縫紉時間，提高了生產及安裝效率，降低了生產成本。附圖說明圖1為發動機排氣管隔熱保溫套結構示意圖。圖2為隔熱本體結構示意圖。附圖中，1為隔熱本體，11為直管部分，12為彎頭部分，101為中間隔熱層， 102為內保溫層，103為內防護網，104為外保溫層；2為緊固裝置；3為縫合線。下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步的說明。具體實施方式請參閱圖1本專利技術一種發動機排氣管隔熱保溫套，包括隔熱本體1和緊固裝置2；隔熱本體1包括直管部分11和彎頭部分12且為多層結構，包括中間隔熱層101、內保溫層102、內防護網103、外保溫層104和外防護網（未標識）。在本實施例中，彎頭部分12和直管部分11沿著排氣管道的走向分成5段；通過縫合形成沿軸線分割開的包裹形狀，并在包裹在排氣管道上后，通過緊固裝置2形成緊固在排氣管道外側且與排氣管道緊密貼合的保溫結構。在本實施例中，中間隔熱層101采用納米二氧化硅氣凝膠氈。內保溫層102采用玻璃纖維布，內防護網103采用304不銹鋼絲網。外保溫層104采用耐高溫纖維布，外防護網采用304不銹鋼絲網。在本實施例中，緊固裝置2為拉簧連接固定結構，如圖1所示。在其他實施方案中，緊固裝置2可以使用不生銹高溫合金材料的連接銷進行連接。在本實施例中，本專利技術發動機排氣管隔熱保溫套，按以下步驟加工：S1、將中間隔熱層材料即納米二氧化硅氣凝膠氈按樣板切割成形；S2、將切割好的內保溫層102和內防護網103鋪墊在成型好的中間隔熱層101內用鋼夾夾緊固定；S3、用0.3mm鋼絲將內保溫層102、內防護網103和中間隔熱層101縫合在一起；S4、將切割好的外保溫層104和外防護網（未標識）包裹在中間隔熱層101表面用鋼夾夾緊固定；S5、用0.3mm鋼絲將外保溫層104、外防護網（未標識）和中間隔熱層101縫合在一起。在本實施例中，所有縫合邊緣均折出1cm寬的包邊部分，用縫紉機沿納米二氧化硅氣凝膠氈的邊緣進行縫合。本專利技術的有益效果在于：采用納米二氧化硅氣凝膠氈等納米微孔絕熱材料作為中間隔熱層，導熱系數低，隔熱效果是傳統材料的5倍，厚度僅為傳統材料的三分一，貼合式柔性弧面設計與管道更貼合切斷熱量流失的空間，增加了套內層表面與管外壁的有效接觸面積，減少噪音及震動，避免了發動機運行時因殼壁與套內層空隙所造成的共振；另外，由于納米微孔絕熱材料在使用過程中易產生粉塵顆粒，不僅對人身體造成潛在危害，而且隨著顆粒的脫落，納米微孔絕熱層隔熱效果和使用壽命會下降，因此通過內保溫層與外保溫層將納米微孔絕熱層表面包裹并用進行縫合固定，可以有效防止粉塵顆粒脫落影響隔熱效果；另一方面，本專利技術提供的分段式縫合設計解決了普通縫紉難以加工的問題，節省縫紉時間，提高了生產及安裝效率，降低了生產成本。以上所述僅為本專利技術的優選實施例而已，并不用于限制本專利技術，對于本領域的技術人員來說，凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機排氣管隔熱保溫套，包括隔熱本體和緊固裝置；其特征在于：所述隔熱本體包括直管部分和彎頭部分且為多層結構，包括中間隔熱層、內保溫層、內防護網和外保溫層。

【技術特征摘要】
1.一種發動機排氣管隔熱保溫套，包括隔熱本體和緊固裝置；其特征在于：所述隔熱本體包括直管部分和彎頭部分且為多層結構，包括中間隔熱層、內保溫層、內防護網和外保溫層。2.根據權利要求1所述的一種發動機排氣管隔熱保溫套，其特征在于：所述隔熱本體多層結構還包括外防護網。3.根據權利要求1所述的一種發動機排氣管隔熱保溫套，其特征在于：所述彎頭部分和直管部分沿著排氣管道的走向分成若干段；通過縫合形成沿軸線分割開的包裹形狀，并在包裹在排氣管道上后，通過緊固裝置形成緊固在排氣管道外側且與排氣管道緊密貼合的保溫結構。4.根據權利要求1所述的一種發動機排氣管隔熱保溫套，其特征在于：所述中間隔熱層采用納米微孔絕熱材料，包括納米二氧化硅氣凝膠氈。5.根據權利要求1所述的一種發動機排氣管隔熱保溫套，其特征在于：所述內保溫層采用耐高溫纖維布，包括玄武巖纖維布、碳纖維布和玻璃纖維布；所述內防護網采用金屬防護絲網，包括304不銹鋼絲網、合金絲網和鐵絲網；所述外保溫層采用耐高溫纖維布，包括玄武巖纖維布、碳纖維布和玻璃纖維布...

【專利技術屬性】
技術研發人員：余海，張遠坤，張和貴，
申請(專利權)人：重慶三二一絕熱制品有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50