提供一種供油部件和具備該供油部件的發(fā)動機的潤滑油供給機構(gòu)，其中，所述供油部件能夠防止從供油部件向氣門傳動機構(gòu)的潤滑部過量地供給潤滑油。一種供油部件，其對使發(fā)動機(1)的進氣門(31B)和排氣門(31A)開閉的氣門傳動機構(gòu)(30)的潤滑部供給潤滑油，其中，該供油部件具備：互相重合的上側(cè)板材(110)和下側(cè)板材(120)；和，使上側(cè)板材(110)和下側(cè)板材(120)的重合面凹陷而形成的供油油路(102)，供油油路(102)包括：形成于下游側(cè)的主干油路(150)；和形成于上游側(cè)且潤滑油的流動面積比主干油路(150)小的導(dǎo)入油路(130)。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及供油部件和具備該供油部件的發(fā)動機的潤滑油供給機構(gòu)的技術(shù)，其中，所述供油部件對使發(fā)動機的進排氣門開閉的氣門傳動機構(gòu)的潤滑部供給潤滑油。
技術(shù)介紹
以往，公知如下這樣的供油部件和具備該供油部件的發(fā)動機的潤滑油供給機構(gòu)的技術(shù)，其中，所述供油部件針對使發(fā)動機的進排氣門開閉的氣門傳動機構(gòu)的潤滑部供給潤滑油。例如，如專利文獻1所記載。在專利文獻1中，記載了被安裝在發(fā)動機的氣缸蓋的氣缸罩上的供油部件(噴淋管)。在供油部件上設(shè)置有：被供給潤滑油的供油口；和將潤滑油排出的多個排出口。被氣缸蓋的油通道等油路引導(dǎo)的潤滑油被供給至供油部件。在這樣的結(jié)構(gòu)中，將從油通道等油路經(jīng)由供油口供給的潤滑油經(jīng)過多個排出口從供油部件排出，由此能夠?qū)ε渲迷谒龉┯筒考南路降臍忾T傳動機構(gòu)的潤滑部(凸輪軸的凸輪)供給潤滑油。可是，在專利文獻1記載的技術(shù)中，在通過氣缸蓋的油通道等油路向供油部件供給潤滑油時，越是接近供油口的排出口，越是被過量地供給潤滑油。即，可能會從供油部件向氣門傳動機構(gòu)的潤滑部過量地供給潤滑油，在這一點上不利。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2008-38846號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的課題本專利技術(shù)是鑒于以上的情況而完成的，其所要解決的課題在于提供一種供油部件和具備該供油部件的發(fā)動機的潤滑油供給機構(gòu)，其中，所述供油部件能夠防止從供油部件向氣門傳動機構(gòu)的潤滑部過量地供給潤滑油。用于解決問題的手段本專利技術(shù)所要解決的課題如以上所述，接下來，對用于解決該課題的手段進行說明。本專利技術(shù)的供油部件對使發(fā)動機的進氣門和排氣門開閉的氣門傳動機構(gòu)的潤滑部供給潤滑油，其中，所述供油部件具備：互相重合的一對板材；和油路，其是通過使所述一對板材的重合面凹陷而形成的，所述油路包括：下游側(cè)油路，其形成于下游側(cè)；和上游側(cè)油路，其形成于上游側(cè)，且該上游側(cè)油路的潤滑油流動面積比所述下游側(cè)油路的潤滑油流動面積小。在本專利技術(shù)的供油部件中，所述上游側(cè)油路具備為了對潤滑油賦予壓力損失而彎曲的彎曲部。在本專利技術(shù)的供油部件中，所述彎曲部包括呈銳角彎曲的銳角彎曲部。在本專利技術(shù)的供油部件中，所述供油部件還具備：供油口，其形成于所述油路的上游側(cè)端部，且被供給潤滑油；多個排出口，它們形成于所述油路的下游側(cè)端部，且從上方向所述潤滑部排出潤滑油；以及多個派生油路，它們從所述下游側(cè)油路分支而形成，將來自所述下游側(cè)油路的潤滑油分別引導(dǎo)至所述多個排出口，所述多個派生油路形成為，對于從所述供油口至派生部分的潤滑油流通路徑越短的派生油路，該派生油路中的潤滑油流通路徑越長。在本專利技術(shù)的供油部件中，所述多個派生油路的潤滑油流動面積比所述下游側(cè)油路的潤滑油流動面積小。在本專利技術(shù)的供油部件中，所述供油部件被安裝于所述發(fā)動機的氣缸蓋的氣缸蓋罩，且兼任用于劃分分油室的擋板，所分油室用于使油從竄漏氣體中分離。在本專利技術(shù)的供油部件中，所述下游側(cè)油路、所述多個派生油路以及所述多個排出口分別設(shè)置在所述進氣門側(cè)和所述排氣門側(cè)。在本專利技術(shù)的供油部件中，所述油路包括分配油路，所述分配油路將來自所述上游側(cè)油路的潤滑油分配并引導(dǎo)至所述進氣門側(cè)的下游側(cè)油路和所述排氣門側(cè)的下游側(cè)油路。在本專利技術(shù)的供油部件中，所述一對板材由樹脂形成。本專利技術(shù)的發(fā)動機的潤滑油供給機構(gòu)具備權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中的任意一項所述的供油部件。專利技術(shù)的效果關(guān)于本專利技術(shù)的效果，起到了以下所示的效果。在本專利技術(shù)的供油部件中，能夠防止從供油部件對氣門傳動機構(gòu)的潤滑部過剩地供給潤滑油。在本專利技術(shù)的供油部件中，能夠?qū)崿F(xiàn)從多個排出口排出的潤滑油的量的均等化。在本專利技術(shù)的供油部件中，能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的削減。在本專利技術(shù)的供油部件中，能夠以簡易的結(jié)構(gòu)對進氣門側(cè)和排氣門側(cè)的潤滑部供給潤滑油。在本專利技術(shù)的供油部件中，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。在本專利技術(shù)的發(fā)動機的潤滑油供給機構(gòu)中，能夠防止從供油部件對氣門傳動機構(gòu)的潤滑部過剩地供給潤滑油。附圖說明圖1是本專利技術(shù)的一個實施方式的發(fā)動機的氣缸蓋罩內(nèi)的剖視圖。圖2是示出供油部件的上側(cè)板材和下側(cè)板材的俯視圖。圖3是示出供油部件的俯視圖。圖4是示出供油部件的仰視圖。圖5的(a)是沿圖3中的A-A的剖視圖。圖5的(b)是沿圖3中的B-B的剖視圖。圖5的(c)是沿圖3中的C-C的剖視圖。圖6是示出從供油部件向潤滑部供給潤滑油的情況的圖。圖7是示出導(dǎo)入油路的俯視圖。圖8是示出主干油路和派生油路的俯視圖。圖9是示出另一實施方式的供油部件的俯視圖。具體實施方式以下，根據(jù)圖中所示的箭頭定義上下方向、左右方向和前后方向。首先，利用圖1，對具備本專利技術(shù)的一個實施方式的潤滑油供給機構(gòu)的發(fā)動機1的結(jié)構(gòu)進行說明。本實施方式的發(fā)動機1是直列4缸16氣門的DOHC汽油發(fā)動機。發(fā)動機1的進氣側(cè)和排氣側(cè)的結(jié)構(gòu)分別大致相同地構(gòu)成。以下，為了便于說明，主要對排氣側(cè)的結(jié)構(gòu)(圖1所示的左側(cè)的結(jié)構(gòu))進行說明，對進氣側(cè)的結(jié)構(gòu)(圖1所示的右側(cè)的結(jié)構(gòu))適當?shù)厥÷浴０l(fā)動機1主要具備氣缸蓋10、氣缸蓋罩20、氣門傳動機構(gòu)30、凸輪蓋40以及供油部件100。氣缸蓋10與氣缸體(未圖示)一起成為發(fā)動機1的主要的結(jié)構(gòu)體。氣缸蓋10被固定在所述氣缸體的上部。氣缸蓋10主要具備氣缸蓋側(cè)軸承部11和油通道12。氣缸蓋側(cè)軸承部11從下方將后述的排氣側(cè)凸輪軸34A支承成能夠旋轉(zhuǎn)。氣缸蓋側(cè)軸承部11以在正面觀察時成為上方敞開的半圓狀的凹部的方式形成在氣缸蓋10的左部。油通道12是用于向發(fā)動機1的各部(例如，發(fā)動機1的潤滑部或后述的間隙調(diào)節(jié)器33等油壓設(shè)備)供給潤滑油的油路。油通道12形成為在前后方向上穿過氣缸蓋10的左側(cè)壁。氣缸蓋罩20覆蓋氣缸蓋10的上部。氣缸蓋罩20形成為下側(cè)開口的碗狀。氣缸蓋罩20被載置在氣缸蓋10的上部，并被螺栓等適當?shù)毓潭āＴ跉飧咨w罩20的內(nèi)側(cè)，安裝有擋板(在本實施方式中為后述的供油部件100)，從而劃分出分油室21。分油室21能夠蓄積竄漏氣體，并在除油后使所述竄漏氣體向進氣系統(tǒng)回流。氣門傳動機構(gòu)30用于在規(guī)定的時機使發(fā)動機1的排氣口(未圖示)開閉。氣門傳動機構(gòu)30主要具備排氣門31A、搖臂32、間隙調(diào)節(jié)器33和排氣側(cè)凸輪軸34A。排氣門31A用于使發(fā)動機1的排氣口(未圖示)開閉。排氣門31A被配置成其長度方向朝向大致上下方向。排氣門31A的下端被延伸設(shè)置至所述排氣口。排氣門31A的上下中途部能夠滑動地貫穿插入氣缸蓋10。搖臂32用于驅(qū)動排氣門31A開閉。搖臂32的一端從上方抵接于排氣門31A的上端。在搖臂32上設(shè)置有輥35，所述輥35能夠以朝向前后方向的軸線為中心旋轉(zhuǎn)。間隙調(diào)節(jié)器33用于調(diào)整氣門間隙。間隙調(diào)節(jié)器33從下方抵接于搖臂32的另一端。并且，雖然省略了圖示，但是，針對1個氣缸在前后方向上并排設(shè)置有2個排氣門31A。即，在本實施方式中，合計設(shè)置有8個排氣門31A。另外，與合計8個排氣門31A相對應(yīng)，分別設(shè)置有合計8個搖臂32、輥35和間隙調(diào)節(jié)器33。排氣側(cè)凸輪軸34A用于通過在規(guī)定的時機使搖臂32擺動來對排氣門31A進行開閉驅(qū)動。排氣側(cè)凸輪軸34A以其長度方向朝向前后方向的狀態(tài)載置于氣缸蓋10的氣缸蓋側(cè)軸承部11。排氣側(cè)凸輪軸34A主要具備凸輪36。凸輪36是形成為從旋轉(zhuǎn)中心(排氣側(cè)凸輪軸34A的中心)至外周的距離不固定的板狀的部分。凸輪36在前后方向上配置于和各氣缸對應(yīng)的位置處。凸輪36從本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種供油部件，其對使發(fā)動機的進氣門和排氣門開閉的氣門傳動機構(gòu)的潤滑部供給潤滑油，其特征在于，所述供油部件具備：互相重合的一對板材；和油路，其是通過使所述一對板材的重合面凹陷而形成的，所述油路包括：下游側(cè)油路，其形成于下游側(cè)；和上游側(cè)油路，其形成于上游側(cè)，且該上游側(cè)油路的潤滑油流動面積比所述下游側(cè)油路的潤滑油流動面積小。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2014.05.21 JP 2014-1048361.一種供油部件，其對使發(fā)動機的進氣門和排氣門開閉的氣門傳動機構(gòu)的潤滑部供給潤滑油，其特征在于，所述供油部件具備：互相重合的一對板材；和油路，其是通過使所述一對板材的重合面凹陷而形成的，所述油路包括：下游側(cè)油路，其形成于下游側(cè)；和上游側(cè)油路，其形成于上游側(cè)，且該上游側(cè)油路的潤滑油流動面積比所述下游側(cè)油路的潤滑油流動面積小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油部件，其特征在于，所述上游側(cè)油路具備為了對潤滑油賦予壓力損失而彎曲的彎曲部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供油部件，其特征在于，所述彎曲部包括呈銳角彎曲的銳角彎曲部。4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項所述的供油部件，其特征在于，所述供油部件還具備：供油口，其形成于所述油路的上游側(cè)端部，且被供給潤滑油；多個排出口，它們形成于所述油路的下游側(cè)端部，且從上方向所述潤滑部排出潤滑油；以及多個派生油路，它們從所述下游側(cè)油路分支而形成，將來自所述下游側(cè)油路的潤滑油分別引導(dǎo)至所述多個排出口，所述多個派生油...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：湯田啟二，疋田康弘，川原賢大，神原覺，西田周平，
申請(專利權(quán))人：大豐工業(yè)株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP
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