一種可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱，包括箱體，所述箱體為中空結構，所述箱體的內腔一側設置有溫度感應器，且箱體的內部設置有隔板，所述隔板與箱體的底部之間設置有冷水器，所述箱體的外壁一側底端設置有進水口、進氣口和出水口，且進水口和出水口均貫穿箱體的右壁與冷水器連接，所述出水口的上部設置有控制器。該可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱，安裝有冷水器和鼓風機可以有效防止電池使用過長導致的過熱所發生的一些安全問題，且還安裝有熱電轉換器，可以把電池所產生的熱給利用起來，進一步對電動汽車的續航能力得到提升，整個裝置，散熱效果好，對熱有很好的利用效果。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動汽車
，具體為一種可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱。
技術介紹
目前，電動汽車技術不斷進步，并已應用在短途低速、城市公交及旅游區交通等特定場合。而電池包作為電動汽車動力源，其使用性能仍然存在較大的缺陷，所以電動汽車距離質量穩定、符合標準地大批量生產，依然還有較長的一段路要走。電動汽車電池所使用的電池可以是鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池；由于電池的電壓和容量較高，單體電池需要成百上千只串聯使用方能達到使用要求；而電池在充放電過程中，會產生大量的熱，導致電池的溫度上升，會影響電池的使用性能，溫度過高可能會存在安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱，包括箱體，所述箱體為中空結構，所述箱體的一側內壁設置有溫度感應器，且箱體的內部設置有隔板，所述隔板與箱體的底部之間設置有冷水器，所述箱體的外壁一側底端設置有進水口、進氣口和出水口，進氣口位于進水口和出水口之間，且進水口和出水口均貫穿箱體的右壁與冷水器連接，所述箱體的外壁一側設置有控制器，儲能電源電連接該控制器，且控制器位于出水口的上方，所述進氣口貫穿右壁與隔板上的通孔連通且進氣口通過連接器與鼓風機連接，所述箱體遠離進氣口的一側設置有出氣口，所述箱體的左壁上方設置有轉軸，且箱體通過轉軸與蓋板連接，所述蓋板的
一側設置有槽，且蓋板通過槽與吸熱桿連接，所述吸熱桿的頂端連接有第一熱傳導管，所述第一熱傳導管的一端通過轉軸與第二熱傳導管連接，所述箱體的外壁另一側設置有熱電轉換器，且第二熱傳導管的底端與熱電轉換器連接，所述控制器均電連接冷水器、溫度感應器、鼓風機和熱電轉換器。優選的，所述進氣口和出氣口數量均為四個，且進氣口和出氣口均等距排列。優選的，所述第一熱傳導管為L形，第一熱傳導管位于蓋板的頂端和蓋板的一側。優選的，所述蓋板上的槽與吸熱桿相適配，槽與吸熱桿的數量分別為四個，且槽與吸熱桿均等距排列。優選的，所述連接器的一端設置有四個接口，另一端設置有一個接口，且連接器一端的四個接口與四個進氣口相適配。與現有技術相比，本技術的有益效果是：該可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱，安裝有冷水器和鼓風機可以自動有效的防止電池使用過長導致的過熱所發生的一些安全問題，且還安裝有熱電轉換器，可以把電池所產生的熱給利用起來，進一步對電動汽車的續航能力得到提升，整個裝置，散熱效果好，對熱有很好的利用效果。附圖說明圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術結構冷水器示意圖。圖中：1箱體、2隔板、3冷水器、4進水口、5出水口、6進氣口、7連接器、8鼓風機、9出氣口、10蓋板、11吸熱桿、12第一熱傳導管、13第二熱傳導管、14熱電轉換器、15溫度感應器、16控制器。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術
方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-2，本技術提供一種技術方案：一種可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱，包括箱體，所述箱體1為中空結構，所述箱體1的一側內壁設置有溫度感應器15，且箱體1的內部設置有隔板2，所述隔板2上設置有通孔，且進氣口6與通孔連通，所述隔板2與箱體1的底部之間設置有冷水器3，有效防止電池使用過長導致的過熱所發生的一些安全問題，所述箱體1的外壁一側底端設置有進水口4、進氣口6和出水口5，進氣口6位于進水口4和出水口5之間，且進水4口和出水口5均貫穿箱體的右壁與冷水器3連接，所述箱體1的外壁一側設置有控制器16，儲能電源電連接該控制器16，且控制器16位于出水口5的上方，所述進氣口6貫穿右壁與隔板2上的通孔連通，所述進氣口6的一端連接有連接器7，所述連接器7的一端設置有四個接口，另一端設置有一個接口，且連接器7一端的四個接口與四個進氣口6相適配，且進氣口6通過連接器7與鼓風機8連接，有效防止電池使用過長導致的過熱所發生的一些安全問題，所述箱體1遠離進氣口6的一側設置有出氣口9，所述進氣口6和出氣口9數量均為四個，且進氣口6和出氣口9均等距排列，所述箱體1的左壁上方設置有轉軸，且箱體1通過轉軸與蓋板10連接，所述蓋板10的一側設置有槽，且蓋板10通過槽與吸熱桿11連接，所述蓋板10上的槽與吸熱桿11相適配，槽與吸熱桿11的數量分別為四個，且槽與吸熱桿11均等距排列，所述吸熱桿11的頂端連接有第一熱傳導管12，所述第一熱傳導管12為L形，第一熱傳導管12位于蓋板10的頂端和蓋板10的一側，所述第一熱傳導管12的一端通過轉軸與第二熱傳導管13連接，所述箱體1的外壁另一側設置有熱電轉換器14，且第二熱傳導管13的底端與熱電轉換器
14連接，所述控制器16均電連接冷水器3、溫度感應器17、鼓風機8和熱電轉換器14，吸熱桿11吸收的熱通過第一熱傳導管12和第二熱傳導管13傳遞到熱電轉換器14，可以進一步對電動汽車的續航能力得到提升。工作原理：該可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱，在電動汽車使用過程中，電池產生了熱，吸熱桿11對熱進行吸收，吸熱桿11的熱通過第一熱傳導管12和第二熱傳導管13傳遞到熱電轉換器14，在所產生的溫度太高，轉換的速率不夠時，通過溫度感應器15把過熱的信號傳遞給控制器16，控制器16把信號傳遞給鼓風機8和冷水器3，鼓風機8和冷水器3工作，把鼓風機8所產生的風通過連接器7、進氣口6和隔板2上的通孔傳遞到箱體1的電池安裝處，進而把熱從出氣口9的吹散，防止溫度過高時對電池箱產生損害，通過冷水器3進而有效快速的對電池箱降溫。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱，包括箱體(1)，箱體(1)的內部設有儲能電源，其特征在于：所述箱體(1)為中空結構，所述箱體(1)內腔的一側設置有溫度感應器(15)，且箱體(1)的內部設置有隔板(2)，所述隔板(2)上設置有通孔，且隔板(2)與箱體(1)的底部之間設置有冷水器(3)，所述箱體(1)的外壁一側底端設置有進水口(4)、進氣口(6)和出水口(5)，進氣口(6)位于進水口(4)和出水口(5)之間，且進水口(4)和出水口(5)均貫穿箱體(1)的右壁與冷水器(3)連接，所述箱體(1)的外壁一側設置有控制器(16)，儲能電源電連接該控制器(16)，且控制器(16)位于出水口(5)的上方，所述進氣口(6)貫穿箱體(1)的右壁與隔板(2)上的通孔連通，且進氣口(6)通過連接器(7)與鼓風機(8)連接，所述箱體(1)遠離進氣口(6)的一側設置有出氣口(9)，所述箱體(1)的左壁上方設置有轉軸，且箱體(1)通過轉軸與蓋板(10)連接，所述蓋板(10)的一側設置有槽，且蓋板(10)通過槽與吸熱桿(11)連接，所述吸熱桿(11)的頂端連接有第一熱傳導管(12)，所述第一熱傳導管(12)的一端通過轉軸與第二熱傳導管(13)連接，所述箱體(1)的外壁另一側設置有熱電轉換器(14)，且第二熱傳導管(13)的底端與熱電轉換器(14)連接，所述控制器(16)均電連接冷水器(3)、溫度感應器(15)、鼓風機(8)和熱電轉換器(14)。...

【技術特征摘要】
1.一種可熱電轉化的電動汽車散熱電池箱，包括箱體(1)，箱體(1)的內部設有儲能電源，其特征在于：所述箱體(1)為中空結構，所述箱體(1)內腔的一側設置有溫度感應器(15)，且箱體(1)的內部設置有隔板(2)，所述隔板(2)上設置有通孔，且隔板(2)與箱體(1)的底部之間設置有冷水器(3)，所述箱體(1)的外壁一側底端設置有進水口(4)、進氣口(6)和出水口(5)，進氣口(6)位于進水口(4)和出水口(5)之間，且進水口(4)和出水口(5)均貫穿箱體(1)的右壁與冷水器(3)連接，所述箱體(1)的外壁一側設置有控制器(16)，儲能電源電連接該控制器(16)，且控制器(16)位于出水口(5)的上方，所述進氣口(6)貫穿箱體(1)的右壁與隔板(2)上的通孔連通，且進氣口(6)通過連接器(7)與鼓風機(8)連接，所述箱體(1)遠離進氣口(6)的一側設置有出氣口(9)，所述箱體(1)的左壁上方設置有轉軸，且箱體(1)通過轉軸與蓋板(10)連接，所述蓋板(10)的一側設置有槽，且蓋板(10)通過槽與吸熱桿(11)連接，所述吸熱桿(11)的頂端連接有第一熱傳導管(1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜玉春，
申請(專利權)人：姜玉春，
類型：新型
國別省市：福建;35