氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置，包括固定在汽車的橫杠兩端的兩根縱向支撐桿、搭接固定在兩根縱向支撐桿之間的橫杠加強梁、固定在橫杠加強梁右端的液壓缸、套裝在液壓缸外部的緩沖缸以及設置在液壓缸與緩沖缸之間的壓力傳感器；液壓缸內設置有浮動活塞和擋板，浮動活塞及擋板將液壓缸從左至右依次分為反應腔、液壓油腔和泄壓釋放腔，反應腔內裝有NaHCO3粉末，反應腔上部通過管道連接有一儲液箱，儲液箱內裝有Al2(SO4)3溶液，反應腔與儲液箱之間的管道上設置有常閉電磁閥，液壓油腔內裝有液壓油，擋板上具有節流孔；本實用新型專利技術通過化學反應迅速產生CO2氣體并推動液壓油泄壓對汽車碰撞氣壓液壓緩沖，吸能性能穩定，且能夠自動恢復。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機動車防撞
，具體為氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置。
技術介紹
隨著汽車工業的發展，汽車作為消費品逐步走進了千家萬戶。汽車擁有量的不斷增加和汽車行駛速度的日益提高，導致汽車交通事故幾乎不可避免，因此在汽車碰撞過程中，如何對司機和乘員進行有效的保護，盡量減少其所受傷害，是汽車被動安全研究的主要內容。目前比較流行的緩沖吸能方式包括：波紋管吸能、填充材料吸能以及液壓緩沖吸能，為了減少對司乘人員的傷害，汽車的前部又不能允許產生較大的變形，所以要求緩沖吸能裝置要吸能效率高、占據空間小、穩定性好和具備自動恢復能力等。
技術實現思路
本技術針對以上問題的提出，而研究設計一種氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置。本技術的技術手段如下：一種氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置，其特征在于，所述裝置包括固定在汽車的橫杠兩端的兩根縱向支撐桿、搭接固定在兩根縱向支撐桿之間的橫杠加強梁、固定在所述橫杠加強梁右端的液壓缸、套裝在所述液壓缸外部的緩沖缸以及設置在所述液壓缸與緩沖缸之間的壓力傳感器；所述液壓缸內設置有浮動活塞和擋板，所述浮動活塞及擋板將液壓缸從左至右依次分為反應腔、液壓油腔和泄壓釋放腔，所述反應腔內裝有NaHCO3粉末，所述反應腔上部通過管道連接有一儲液箱，所述儲液箱內裝有Al2(SO4)3溶液，所述反應腔與儲液箱之間的管道上設置有常閉電磁閥，所述液壓油腔內裝有液壓油，所述擋板上具有節流孔，所述節流孔受到沖擊后開啟；當壓力傳感器檢測的壓力超過閾值時，常閉電磁閥開啟，Al2(SO4)3溶液流入反應腔與NaHCO3粉末混合迅速產生大量CO2氣體。進一步地，所述反應腔的上部具有第一開口，所述第一開口上具有第一閥門；所述反應腔下部具有第二開口，所述第二開口上具有第二閥門；通過所述第一開口向反應腔內灌入水對化學反應產生的沉淀和廢液清洗，并通過第二開口排出；所述第一開口可連接抽氣泵，碰撞完成后，通過抽氣泵將反應腔內的CO2氣體抽出，以使吸能裝置復位。更進一步地，所述裝置還包括固定在所述擋板與所述液壓缸右端缸壁之間的金屬薄壁管。與現有技術比較，本技術所述的氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置的有益效果為：1、當汽車發生碰撞時，壓力傳感器檢測到的壓力信號高出閾值后，通過單片機控制常閉電磁閥開啟，Al2(SO4)3溶液流入反應腔與NaHCO3粉末反應，迅速產生大量CO2氣體，對碰撞做氣壓緩沖，隨著CO2氣體的增多，浮動活塞向右移動，使液壓油腔內的液壓油通過節流孔流入泄壓釋放腔，對碰撞做進一步液壓緩沖，當碰撞結束后，抽氣泵將反應腔內的CO2氣體抽出一部分以使碰撞吸能裝置復原，通過第一開口灌入水清洗化學反應產生的沉淀和廢液，并通過第二開口排出，反應腔清洗完畢并干燥后，通過第一開口放入NaHCO3粉末。本技術的氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置吸能性能穩定，且能夠自動恢復。2、金屬薄壁管對碰撞做剛性緩沖，進一步對碰撞做緩沖吸能。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術實施例示意圖。圖中：1、橫杠，2、縱向支撐桿，3、儲液箱，4、液壓缸，41、反應腔，42、液壓油腔，43、泄壓釋放腔，5、金屬薄壁管，6、壓力傳感器，7、擋板，8、節流孔，9、浮動活塞，10、第一閥門，11、第一開口，12、第二開口，13、第二閥門，14、常閉電磁閥，15、橫杠加強梁，16、緩沖缸。具體實施方式如圖1所示的氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置，設置在橫杠1的后端(圖中為右端)，吸能裝置包括固定在汽車的橫杠1兩端的兩根縱向支撐桿2、搭接固定在兩根縱向支撐桿2之間的橫杠加強梁15、固定在橫杠加強梁15右端的液壓缸4、套裝在液壓缸4外部的緩沖缸16以及設置在液壓缸4與緩沖缸16之間的壓力傳感器6；液壓缸4內設置有浮動活塞9和擋板7，浮動活塞9及擋板7將液壓缸4從左至右分為反應腔41、液壓油腔42和泄壓釋放腔43，反應腔41內裝有NaHCO3粉末，反應腔41上部通過管道連接有一儲液箱3，儲液箱3內裝有Al2(SO4)3溶液，反應腔41與儲液箱3之間的管道上設置有常閉電磁閥14，液壓油腔42內裝有液壓油，擋板7上具有節流孔8，節流孔8受到沖擊后開啟。本技術的控制系統為單片機，單片機接收壓力傳感器6的壓力信號，并判斷是否超過設定的壓力閾值，若超過閾值則單片機發出指令控制常閉電磁閥14開啟，Al2(SO4)3溶液流入反應腔41和NaHCO3粉末混合迅速產生大量CO2氣體。反應腔41的上部具有第一開口11，第一開口11上具有第一閥門10；反應腔41下部具有第二開口12，第二開口12上具有第二閥門13；通過第一開口11向反應腔41內灌入水對化學反應產生的沉淀和廢液清洗，并通過第二開口12排出；第一開口11可連接抽氣泵，碰撞完成后，通過抽氣泵將反應腔41內的CO2氣體抽出，以使吸能裝置復位。吸能裝置還包括固定在擋板7與液壓缸4右端缸壁之間的金屬薄壁管5，對碰撞做剛性緩沖。具體地說，當汽車發生碰撞時，壓力傳感器6檢測到的壓力信號高出閾值后，單片機發出指令控制常閉電磁閥14開啟，Al2(SO4)3溶液流入反應腔41與NaHCO3粉末反應，本技術采用泡沫滅火器的原理，反應的化學方程式為：Al2(SO4)3+6NaHCO3＝＝3Na2SO4+2Al(OH)3↓+6CO2↑，迅速產生大量CO2氣體，對碰撞做氣壓緩沖。隨著CO2氣體的增多，浮動活塞9向右移動，使液壓油腔42內的液壓油通過節流孔8流入泄壓釋放腔43，對碰撞做進一步液壓緩沖。當碰撞結束后，抽氣泵將反應腔41內的CO2氣體抽出一部分以使碰撞吸能裝置復原，通過第一開口11灌入水清洗化學反應產生的沉淀和廢液，并通過第二開口12排出，反應腔41清洗完畢并干燥后，通過第一開口11放入NaHCO3粉末。本技術的氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置吸能性能穩定，且能夠自動恢復，可反復利用。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其專利技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置，其特征在于，所述裝置包括固定在汽車的橫杠兩端的兩根縱向支撐桿、搭接固定在兩根縱向支撐桿之間的橫杠加強梁、固定在所述橫杠加強梁右端的液壓缸、套裝在所述液壓缸外部的緩沖缸以及設置在所述液壓缸與緩沖缸之間的壓力傳感器；所述液壓缸內設置有浮動活塞和擋板，所述浮動活塞及擋板將液壓缸從左至右依次分為反應腔、液壓油腔和泄壓釋放腔，所述反應腔內裝有NaHCO3粉末，所述反應腔上部通過管道連接有一儲液箱，所述儲液箱內裝有Al2(SO4)3溶液，所述反應腔與儲液箱之間的管道上設置有常閉電磁閥，所述液壓油腔內裝有液壓油，所述擋板上具有節流孔，所述節流孔受到沖擊后開啟；當壓力傳感器檢測到的壓力信號超過閾值時，常閉電磁閥開啟，Al2(SO4)3溶液流入反應腔與NaHCO3粉末混合迅速產生大量CO2氣體。

【技術特征摘要】
1.一種氣壓液壓緩沖汽車碰撞吸能裝置，其特征在于，所述裝置包括固定在汽車的橫杠兩端的兩根縱向支撐桿、搭接固定在兩根縱向支撐桿之間的橫杠加強梁、固定在所述橫杠加強梁右端的液壓缸、套裝在所述液壓缸外部的緩沖缸以及設置在所述液壓缸與緩沖缸之間的壓力傳感器；所述液壓缸內設置有浮動活塞和擋板，所述浮動活塞及擋板將液壓缸從左至右依次分為反應腔、液壓油腔和泄壓釋放腔，所述反應腔內裝有NaHCO3粉末，所述反應腔上部通過管道連接有一儲液箱，所述儲液箱內裝有Al2(SO4)3溶液，所述反應腔與儲液箱之間的管道上設置有常閉電磁閥，所述液壓油腔內裝有液壓油，所述擋板上具有節流孔，所述節流孔受到沖擊后開啟；當壓力傳感器檢測到...

【專利技術屬性】
技術研發人員：倪晉尚，
申請(專利權)人：常州工程職業技術學院，
類型：新型
國別省市：江蘇;32