一種船用輪緣推進器制造技術

一種船用輪緣推進器，其包括導管組件、固定至導管組件的內側的電機定子以及設置在電機定子的內側的轉子組件；轉子組件包括電機轉子、葉片和旋轉環，電機轉子容置在旋轉環的第一側的凹槽中，葉片連接至旋轉環的第二側；轉子組件通過設置在導管組件內部的軸承組件連接至導管組件；電機定子和電機轉子之間具有形成環形電機的氣隙。其有益效果在于，電機轉子容置在旋轉環的凹槽中，減小了旋轉環與導管組件的外殼之間的距離，從而減小了推進器的徑向尺寸。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及推進器領域，具體而言，涉及一種船用輪緣推進器。
技術介紹
現有的船用輪緣推進器包括無軸輪緣推進器和有軸輪緣推進器。無軸輪緣推進器包括導管、電機定子、轉子組件和軸承，電機定子設置在導管內，轉子組件設置在定子內，并且轉子組件通過軸承連接至導管。轉子組件包括電機轉子和葉片，葉片連接在電機轉子的內側。有軸輪緣推進器包括導管、電機定子、轉子組件、槳軸和軸承，電機定子設置在導管內，轉子組件設置在電機定子內。轉子組件包括電機轉子、葉片和槳轂，葉片設置在電機轉子和槳轂之間，葉片的一端連接至電機轉子并且另一端連接至槳轂，槳轂可轉動地套設于槳軸外，槳軸的兩端分別安裝在前支架和后支架上。推進器運轉時，電機轉子、葉片和槳轂旋轉而槳軸保持靜止，槳轂和槳軸之間形成摩擦副，槳轂和槳軸在運轉過程中產生磨損，使得槳轂和槳軸的同心度降低。其缺陷在于，現有輪緣推進器的徑向尺寸較大；轉子組件僅靠槳軸保持推進器運轉時的穩定性，推進器在運轉時轉子組件的穩定性不高。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種船用輪緣推進器，其能夠減小推進器徑向尺寸。本技術的實施例是這樣實現的：一種船用輪緣推進器，其包括導管組件、固定至導管組件的內側的電機定子以及設置在電機定子的內側的轉子組件；轉子組件包括電機轉子、葉片和旋轉環，電機轉子容置在旋轉環的第一側的凹槽中，葉片連接至旋轉環的第二側；轉子組件通過設置在導管組件內部的軸承組件連接至導管組件；電機定子和電機轉子之間具有形成環形電機的氣隙。在本技術較佳的實施例中，上述船用輪緣推進器的凹槽的深度和電機轉子的高度相同。在本技術較佳的實施例中，上述船用輪緣推進器的凹槽的寬度小于或等于電機定子的寬度。在本技術較佳的實施例中，上述船用輪緣推進器的軸承組件包括第一軸承和第二軸承，旋轉環的兩端分別通過第一軸承和第二軸承連接至導管組件。在本技術較佳的實施例中，上述船用輪緣推進器的旋轉環還包括設置在兩側的第一支架和第二支架；船用輪緣推進器還包括槳軸，槳軸在旋轉環的內部與旋轉環同心設置，槳軸的第一端可樞轉地連接至第一支架，槳軸的第二端可樞轉地連接至第二支架；葉片的第一端連接至槳軸，并且葉片的第二端連接至旋轉環的第二側。在本技術較佳的實施例中，上述船用輪緣推進器的軸承組件還包括第三軸承和第四軸承；槳軸的第一端通過第三軸承連接至第一支架，槳軸的第二端通過第四軸承連接至第二支架。在本技術較佳的實施例中，上述船用輪緣推進器的第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承中的至少一者是止推軸承。在本技術較佳的實施例中，上述船用輪緣推進器的第一支架的一端連接至第一軸承的座圈，并且第一支架的另一端連接至第三軸承的座圈；第二支架的一端連接至第二軸承的座圈，并且第二支架的另一端連接至第四軸承的座圈。在本技術較佳的實施例中，上述船用輪緣推進器的導管組件包括外殼和導流罩，導流罩包括設置在外殼的兩側的第一導流罩和第二導流罩。在本技術較佳的實施例中，上述船用輪緣推進器的電機定子和電機轉子中的至少一者設置有防腐蝕層。本技術實施例的有益效果是：通過旋轉環將電機轉子和葉片集成在一起，并且電機轉子容置在旋轉環的凹槽中，減小了旋轉環與導管組件的外殼之間的距離，提高了空間利用率，減小了推進器的徑向尺寸。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。圖1為本技術第一實施例的船用輪緣推進器的截面示意圖；圖2為本技術第一實施例的導流罩的截面示意圖；圖3為本技術第一實施例的電機定子設置防腐蝕層的截面示意圖；圖4為本技術第一實施例的電機轉子設置防腐蝕層的截面示意圖；圖5為本技術第一實施例的旋轉環的截面示意圖；圖6為本技術第一實施例的軸承組件和旋轉環的截面示意圖；圖7為本技術第二實施例的船用輪緣推進器的截面示意圖；圖8為本技術第二實施例的軸承組件的截面示意圖；圖9為本技術第二實施例中通過連接桿連接止推軸承的座圈的截面示意圖。圖中：船用輪緣推進器100，導管組件110，外殼111，連接件112，外殼外表面113，外殼內表面114，第一外殼側面115，第二外殼側面116，電機定子120，定子防腐蝕層121，轉子組件130，電機轉子131，葉片132，轉子防腐蝕層135，第一側面137，軸承組件140，第一軸承141、第二軸承142，旋轉環150，第一環端151，第二環端152，旋轉環第一側153，旋轉環第二側154，旋轉環第三側155，旋轉環第四側156，凹槽157，外表面158，導流罩160，第一導流罩161，第二導流罩162，導流罩外緣163；船用輪緣推進器200，第一支架211、第二支架212，連接桿213，轉子組件230，電機轉子231，葉片232，旋轉環233，槳軸234，軸承組件240，第一軸承241，第二軸承242，第三軸承243、第四軸承244，座圈內側245，座圈外側246。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本技術的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本技術的范圍，而是僅僅表示本技術的選定實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該技術產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。此外，術語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結構一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。在本技術的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船用輪緣推進器，其特征在于，所述船用輪緣推進器包括導管組件、固定至所述導管組件的內側的電機定子以及設置在所述電機定子的內側的轉子組件；所述轉子組件包括電機轉子、葉片和旋轉環，所述電機轉子容置在所述旋轉環的第一側的凹槽中，所述葉片連接至所述旋轉環的第二側；所述轉子組件通過設置在所述導管組件內部的軸承組件連接至所述導管組件；所述電機定子和所述電機轉子之間具有形成環形電機的氣隙。

【技術特征摘要】
1.一種船用輪緣推進器，其特征在于，所述船用輪緣推進器包括導管組件、固定至所述導管組件的內側的電機定子以及設置在所述電機定子的內側的轉子組件；所述轉子組件包括電機轉子、葉片和旋轉環，所述電機轉子容置在所述旋轉環的第一側的凹槽中，所述葉片連接至所述旋轉環的第二側；所述轉子組件通過設置在所述導管組件內部的軸承組件連接至所述導管組件；所述電機定子和所述電機轉子之間具有形成環形電機的氣隙。2.根據權利要求1所述的船用輪緣推進器，其特征在于，所述凹槽的深度和所述電機轉子的高度相同。3.根據權利要求2所述的船用輪緣推進器，其特征在于，所述凹槽的寬度小于或等于所述電機定子的寬度。4.根據權利要求1所述的船用輪緣推進器，其特征在于，所述軸承組件包括第一軸承和第二軸承，所述旋轉環的兩端分別通過第一軸承和第二軸承連接至所述導管組件。5.根據權利要求4所述的船用輪緣推進器，其特征在于，所述旋轉環還包括設置在兩側的第一支架和第二支架；所述船用輪緣推進器還包括槳軸，所述槳軸在所述旋轉環的內部與所述旋轉環同心設置，所述槳軸的第一端可樞轉地連接至...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳超，童幫，賀力，王升睿，魏浩洪，
申請(專利權)人：浙江國際海運職業技術學院，
類型：新型
國別省市：浙江;33