半掛車車架結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種半掛車車架結構，屬于掛車技術領域，提供了一種結構牢靠、穩固，承載力強的半掛車車架結構，所采用的技術方案為包括縱梁、上橫梁和下橫梁，兩個縱梁平行設置，縱梁頂部設置有上橫梁，縱梁底部設置有下橫梁，縱梁內側設置有內撐板，上橫梁上設置有彎折部，彎折部與縱梁相連接，上橫梁的兩側設置有邊梁，下橫梁上固定有懸掛固定架，懸掛固定架和下橫梁之間設置有加固內撐板；本實用新型專利技術廣泛用于掛車的車架。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種半掛車車架結構，屬于掛車

技術介紹
半掛車是車軸置于車輛重心后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車，一般是三軸半掛車，通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。半掛車縱梁是半掛車主要的承載部件，其中縱梁腹板與上翼板和下翼板焊接成“工”字型，腹板承載著主要的力和力矩。只有一個腹板的縱梁，彎曲剛度和扭轉剛度不足，在較大的力載荷下，容易引起較大變形和疲勞損壞。另外包含單腹板縱梁的車架整體剛度較低，第一階固有模態頻率低，在行駛過程中容易受路面不平激勵下產生共振，并且現在的腹板主要為平腹板，而平面腹板本身穩定性較差，抗剪承載力較低，另外在掛車縱梁生產中縱梁較長經常會利用拼接腹板，但是現在的腹板拼接過程中操作不便，且焊接時因接觸面較少，而造成焊接不牢固易崩開。
技術實現思路
為解決現有技術存在的技術問題，本技術提供了一種結構牢靠、穩固，承載力強的半掛車車架結構。為實現上述目的，本技術所采用的技術方案為半掛車車架結構，其特征在于：包括縱梁、上橫梁和下橫梁，兩個縱梁平行設置，縱梁頂部設置有上橫梁，縱梁底部設置有下橫梁，所述縱梁內側設置有內撐板，所述上橫梁上設置有彎折部，所述彎折部與縱梁相連接，所述上橫梁的兩側設置有邊梁，所述下橫梁上固定有懸掛固定架，所述懸掛固定架和下橫梁之間設置有加固內撐板。優選的，所述縱梁、下橫梁和加固內撐板上均設置有多個應力分散孔，所述應力分散孔的邊緣設置有翻邊。優選的，所述加固內撐板為L型結構。與現有技術相比，本技術具有以下技術效果： 本技術車架結構牢靠、穩固，抗剪強度高，承載力強，同時上橫梁上設置有彎折部，彎折部與縱梁焊接固定，使縱梁上表面與上橫梁的上表面平齊，無需設置槽鋼墊梁，減少原材料的使用，降低成本，減輕車架的重量。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。具體實施方式為了使本技術所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1所示，半掛車車架結構，包括縱梁1、上橫梁2和下橫梁3，兩個縱梁1平行設置，縱梁1頂部設置有上橫梁2，縱梁1底部設置有下橫梁3，縱梁1內側設置有內撐板9，上橫梁2上設置有彎折部4，彎折部4與縱梁1相連接，上橫梁2的兩側設置有邊梁5，下橫梁3上固定有懸掛固定架6，懸掛固定架6和下橫梁3之間設置有加固內撐板7，加固內撐板采用L型板制成，縱梁1、下橫梁3和加固內撐板7上均設置有多個應力分散孔8，應力分散孔8的邊緣設置有翻邊，縱梁本體上開設有應力分散孔，減輕自身重量，增 加載貨重量，應力分散孔邊緣設置 有翻邊，防止應力集中，增強縱梁本體強度。本技術車架結構牢靠、穩固，抗剪強度高，承載力強，同時上橫梁上設置有彎折部，彎折部與縱梁焊接固定，使縱梁上表面與上橫梁的上表面平齊，無需設置槽鋼墊梁，減少原材料的使用，降低成本，減輕車架的重量。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包在本技術范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
半掛車車架結構，其特征在于：包括縱梁、上橫梁和下橫梁，兩個縱梁平行設置，縱梁頂部設置有上橫梁，縱梁底部設置有下橫梁，所述縱梁內側設置有內撐板，所述上橫梁上設置有彎折部，所述彎折部與縱梁相連接，所述上橫梁的兩側設置有邊梁，所述下橫梁上固定有懸掛固定架，所述懸掛固定架和下橫梁之間設置有加固內撐板。

【技術特征摘要】
1.半掛車車架結構，其特征在于：包括縱梁、上橫梁和下橫梁，兩個縱梁平行設置，縱梁頂部設置有上橫梁，縱梁底部設置有下橫梁，所述縱梁內側設置有內撐板，所述上橫梁上設置有彎折部，所述彎折部與縱梁相連接，所述上橫梁的兩側設置有邊梁，所述下橫梁上固定有懸掛固定架，所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：白秋林，楊帥，
申請(專利權)人：太原晉龍東捷掛車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：山西;14