一種改進(jìn)型汽車輪轂制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供了一種改進(jìn)型汽車輪轂，其包括：輪輞，輪輞由前至后設(shè)為前端部、連接部、后端部，連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、過渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段，在第二波谷段上設(shè)置有露出輪輞外的環(huán)形凸起；輪輻，內(nèi)置于輪輞中部且輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，輪輻中部下凹并形成安裝部，輪輻上設(shè)有五個輻板孔，輻板孔為三角形通孔且該三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在安裝部面朝后端部的端面上設(shè)有蜂窩狀加強(qiáng)條，在加強(qiáng)凸起面朝后端部的端面上設(shè)有網(wǎng)狀加強(qiáng)條；加強(qiáng)圈，焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接。本改進(jìn)型汽車輪轂具有散熱效果好、強(qiáng)度高的優(yōu)點。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于機(jī)械
，涉及一種改進(jìn)型汽車輪轂。
技術(shù)介紹
輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件。汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來。現(xiàn)有技術(shù)中的汽車輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，整體輪轂強(qiáng)度不足，汽車行駛過程中如果爆胎容易使輪轂變形，且輪轂散熱效果不佳。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種散熱效果好、強(qiáng)度高的改進(jìn)型汽車輪轂。本技術(shù)的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種改進(jìn)型汽車輪轂，包括：輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由前至后設(shè)為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、過渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第四波峰段、第五波峰段，在第二波谷段上設(shè)置有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起露出輪輞外；輪輻，內(nèi)置于輪輞中部且輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布的五個輻板孔，所述輻板孔為三角形通孔且該三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上還一體式設(shè)有位于輻板孔與安裝部之間的加強(qiáng)凸起，所述加強(qiáng)凸起往輪輻后端方向突出安裝部外，在安裝部中部穿設(shè)有中心通孔，在安裝部上開設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的六個圓形螺栓孔，在安裝部面朝后端部的端面上設(shè)有蜂窩狀加強(qiáng)條，在加強(qiáng)凸起面朝后端部的端面上設(shè)有網(wǎng)狀加強(qiáng)條；加強(qiáng)圈，焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接。作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪輻上設(shè)有位于螺栓孔外圍的錐面，所述輻板孔開設(shè)在該錐面上，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑。作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪輞、輪輻、加強(qiáng)圈均由鋼材料制得。基于上述技術(shù)方案，本技術(shù)實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果：整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，布局緊湊，輪輻置于輪輞內(nèi)部中間位置，呈圓周分布的多個三角形輻板孔結(jié)構(gòu)使得輪轂散熱性能良好，較大的通風(fēng)面積可以及時將熱量散發(fā)出去，而輪輻和輪輞焊接，并配合加強(qiáng)圈的加設(shè)，使得整體輪轂的強(qiáng)度得到保證；在輪輻背面還設(shè)有網(wǎng)狀和蜂窩狀的加強(qiáng)條，進(jìn)一步加強(qiáng)了整體輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；環(huán)形凸起外露出輪輞，在汽車爆胎時環(huán)形凸起先著地，避免輪轂過渡磨損，起到保護(hù)輪轂的作用。附圖說明下面結(jié)合附圖對本技術(shù)的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：圖1是本技術(shù)一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)一較佳實施例的剖視圖。圖中，10、輪輞；11、前端部；12、連接部；121、第一波峰段；122、第一波谷段；123、第二波峰段；124、中間波谷段；125、第三波峰段；126、過渡段；127、第四波峰段；128、第二波谷段；129、第五波峰段；13、后端部；20、輪輻；21、安裝部；22、輻板孔；23、加強(qiáng)凸起；24、中心通孔；25、螺栓孔；30、加強(qiáng)圈；40、環(huán)形凸起。具體實施方式以下是本技術(shù)的具體實施例并結(jié)合附圖，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本技術(shù)并不限于這些實施例。下面結(jié)合圖1至圖2對本技術(shù)提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。如圖1和圖2所示，本改進(jìn)型汽車輪轂包括：輪輞10，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞10由前至后設(shè)為前端部11、連接部12、后端部13，所述連接部12由前至后依次分為第一波峰段121、第一波谷段122、第二波峰段123、中間波谷段124、第三波峰段125、過渡段126、第四波峰段127、第二波谷段128、第五波峰段129，所述第一波谷段122分別圓弧過渡至第一波峰段121、第二波峰段123，所述第二波谷段128分別圓弧過渡至第四波峰段127、第五波峰段129，在第二波谷段128上設(shè)置有環(huán)形凸起40，所述環(huán)形凸起40露出輪輞10外；輪輻20，內(nèi)置于輪輞10中部且輪輻20的外壁與中間波谷段124的內(nèi)壁焊接，所述輪輻20中部下凹并形成圓盤狀安裝部21，所述輪輻20上設(shè)有呈圓周分布的五個輻板孔22，所述輻板孔22為三角形通孔且該三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻20上還一體式設(shè)有位于輻板孔22與安裝部21之間的加強(qiáng)凸起23，所述加強(qiáng)凸起23往輪輻20后端方向突出安裝部21外，在安裝部21中部穿設(shè)有中心通孔24，在安裝部21上開設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔24外圍的六個圓形螺栓孔25，在安裝部21面朝后端部13的端面上設(shè)有蜂窩狀加強(qiáng)條，在加強(qiáng)凸起23面朝后端部13的端面上設(shè)有網(wǎng)狀加強(qiáng)條；加強(qiáng)圈30，焊接在輪輞10前端并與第一波峰段121相接，在加強(qiáng)圈30上開設(shè)有至少一個排水孔。在本技術(shù)中，輪輞10用于支撐汽車的輪胎，輪輻20的設(shè)置起到了承載作用，也保證整個輪轂的強(qiáng)度，輻板孔22用于散熱，螺栓孔25和中心通孔24的設(shè)置便于輪轂與汽車的軸連接，保證工裝的可靠性。本改進(jìn)型汽車輪轂在初始狀態(tài)下，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，布局緊湊，輪輻20置于輪輞10內(nèi)部中間位置，呈圓周分布的多個三角形輻板孔22結(jié)構(gòu)使得輪轂散熱性能良好，較大的通風(fēng)面積可以及時將熱量散發(fā)出去，而輪輻20和輪輞10焊接，并配合加強(qiáng)圈30的加設(shè)，使得整體輪轂的強(qiáng)度得到保證；在輪輻20背面還設(shè)有網(wǎng)狀和蜂窩狀的加強(qiáng)條，進(jìn)一步加強(qiáng)了整體輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；環(huán)形凸起40外露出輪輞10，在汽車爆胎時環(huán)形凸起40先著地，避免輪轂過渡磨損，起到保護(hù)輪轂的作用。為使得輻板孔22布局更加合理，保證散熱效果，優(yōu)選輪輻20上設(shè)有位于螺栓孔25外圍的錐面，所述輻板孔22開設(shè)在該錐面上，所述所述中心通孔24的直徑大于螺栓孔25的直徑，保證了輪轂與汽車連接的可靠性。為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升汽車輪轂的使用壽命，優(yōu)選輪輞10、輪輻20、加強(qiáng)圈30均由鋼材料制得。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術(shù)精神作舉例說明。本技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術(shù)的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種改進(jìn)型汽車輪轂，其特征在于：包括：輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由前至后設(shè)為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、過渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第四波峰段、第五波峰段，在第二波谷段上設(shè)置有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起露出輪輞外；輪輻，內(nèi)置于輪輞中部且輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布的五個輻板孔，所述輻板孔為三角形通孔且該三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上還一體式設(shè)有位于輻板孔與安裝部之間的加強(qiáng)凸起，所述加強(qiáng)凸起往輪輻后端方向突出安裝部外，在安裝部中部穿設(shè)有中心通孔，在安裝部上開設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的六個圓形螺栓孔，在安裝部面朝后端部的端面上設(shè)有蜂窩狀加強(qiáng)條，在加強(qiáng)凸起面朝后端部的端面上設(shè)有網(wǎng)狀加強(qiáng)條；加強(qiáng)圈，焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種改進(jìn)型汽車輪轂，其特征在于：包括：輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由前至后設(shè)為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、過渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第四波峰段、第五波峰段，在第二波谷段上設(shè)置有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起露出輪輞外；輪輻，內(nèi)置于輪輞中部且輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布的五個輻板孔，所述輻板孔為三角形通孔且該三角形的每條邊分別...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周岳雷，黎桂寶，
申請(專利權(quán))人：寧波郎泰機(jī)械有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33