電動車輛制造技術

本發明專利技術提供一種無需另行設置高電壓線纜的保護結構，就能夠以經濟且緊湊的結構良好地保護所述高電壓線纜的電動車輛。在電動車輛(10)中，DC?DC轉換器(28)通過低電壓電路而與未圖示的第三電氣設備連接，中繼端子臺(62)位于比所述DC?DC轉換器(28)靠車輛外側的位置且與所述低電壓電路的中途電連接。在DC?DC轉換器(28)上連接有高電壓線纜(36)，并且所述高電壓線纜(36)在從車輛上方的俯視觀察下，將在中繼端子臺(62)與所述DC?DC轉換器(28)之間形成的空間部(68)貫通。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種至少由電動機驅動的電動車輛。
技術介紹
例如，在混合動力車輛、EV等電動車輛中，具備控制行駛用電動機的逆變器、電壓控制用的DC-DC轉換器等多個高壓電氣安裝設備。在該高壓電氣安裝設備上連接有高電壓線纜，從而需要防止在車輛碰撞時在所述高電壓線纜上施加有過大的載荷的情況。因此，已知有例如專利文獻1所公開的高電壓線纜的保護結構。該保護結構搭載于車輛，具備相互隔開距離而配置的第一電氣部件及第二電氣部件。在第一電氣部件與第二電氣部件之間延伸的線纜的路線上的至少一部分的區間設有樹脂成形護罩。在樹脂成形護罩的內側設有包圍線纜的周圍且沿著所述線纜延伸的方向自如地彎曲的管構件。因此，通過樹脂成形護罩及管構件來減小施加于線纜的外力，所以能夠防止在車輛碰撞時在線纜上施加有過大的沖擊的情況。在先技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2007-131237號公報專利技術要解決的課題然而，在上述的保護結構中，在線纜的路線上另行設有樹脂成形護罩，并且在所述樹脂成形護罩內設有管構件。由此，存在保護結構的制造成本高昂且部件數量增加這樣的問題。
技術實現思路
本專利技術用于解決此種問題，其目的在于提供一種無需另行設置高電壓線纜的保護結構，就能夠以經濟且緊湊的結構良好地保護所述高電壓線纜的電動車輛。用于解決課題的方案本專利技術涉及一種至少由電動機驅動的電動車輛。電動車輛具備相互相鄰配置的第一電氣設備、第二電氣設備及中繼端子臺。第一電氣設備通過低電壓電路而與第三電氣設備連接，該第三電氣設備從該第一電氣設備分離而配置，并且中繼端子臺位于比所述第一電氣設備靠車輛外側的位置且與所述低電壓電路的中途電連接。而且，至少在第二電氣設備或第一電氣設備上連接有高電壓線纜，并且，所述高電壓線纜在從車輛上方的俯視觀察下，將在中繼端子臺與所述第一電氣設備之間形成的空間部貫通。另外，優選的是，電動車輛具備將第一電氣設備和中繼端子臺一體地固定于車輛框架的托架，所述托架與所述中繼端子臺的第一固定點設置在比所述托架與所述第一電氣設備的第二固定點靠外側的位置。此時，第一電氣設備和中繼端子臺經由低電壓導電體而連接。而且，優選的是，空間部形成在由低電壓導電體的與中繼端子臺連接的連接部、所述低電壓導電體的與第一電氣設備連接的連接部、以及第一固定點及第二固定點包圍的區域內。此外，優選低電壓導電體為母線。專利技術效果根據本專利技術，高電壓線纜在從車輛上方的俯視觀察下，將在中繼端子臺與第一電氣設備之間形成的空間部貫通。因此，高電壓線纜沿著水平方向而被中繼端子臺及第一電氣設備覆蓋，例如，當對電動車輛施加外部載荷時，所述外部載荷不會直接施加于所述高電壓線纜。因此，無需另行設置高電壓線纜的保護結構，就能夠以經濟且緊湊的結構良好地保護所述高電壓線纜。附圖說明圖1是本專利技術的實施方式的電動車輛的簡要側視圖。圖2是構成所述電動車輛的電氣安裝單元的立體說明圖。圖3是所述電氣安裝單元的剖視側視圖。圖4是所述電氣安裝單元的主要部分分解立體說明圖。圖5是所述電氣安裝單元的主要部分立體說明圖。圖6是所述電氣安裝單元的主要部分俯視說明圖。符號說明：10…電動車輛12…電氣安裝單元16…發動機18…電動機20…座椅22…車輛框架22a…上部框架22b…下部框架24…電氣安裝箱26…蓄電池模塊28…DC-DC轉換器30a、30b…接線箱32…冷卻結構體34…托架37、37a、37b…螺栓39a、39b、44a、44b、56a、56b…安裝部40…通道構件41a、41b、46a、46b、50a、50b…孔部42…散熱片48a…上側固定部48b…下側固定部58a、58b、60a、60b…螺紋部62…中繼端子臺68…空間部70a、70b…托架構件72…DC線纜74…線纜76a、76b…蓄電池線纜具體實施方式如圖1所示，本專利技術的實施方式的電動車輛10是搭載電氣安裝單元12的例如混合動力車輛、EV等。在電動車輛10中，發動機16與電動機18連結。發動機16及電動機18設置在座椅20的后方(箭頭Ab方向)(作為車長方向的箭頭A方向的后方)，但也可以設置在車長方向的前方(箭頭Af方向)的前箱。電動機18例如是三相的DC無刷電動機。如圖2及圖3所示，在電動車輛10的座椅20的后方設有車輛框架22。車輛框架22具有上部框架22a和下部框架22b，且分別沿車寬方向(圖2中，為箭頭B方向)延伸。在上部框架22a與下部框架22b之間配置有電氣安裝箱24，在所述電氣安裝箱24內收容有電氣安裝單元12及蓄電池模塊26(參照圖2)。需要說明的是，電氣安裝箱24根據需要而采用，也可以不用電氣安裝箱。如圖3及圖4所示，電氣安裝單元12除了具備多個電氣設備、例如DC-DC轉換器(第一電氣設備)28及接線箱(接線板)(第二電氣設備)30a、30b以外，還具備未圖示的電氣設備。電氣安裝單元12設有冷卻結構體32，并且經由托架34而固定于車輛框架22(參照圖2及圖3)。在電氣安裝單元12中，從座椅20側朝向后方(箭頭Ab方向)依次配置接線箱30a、30b、托架34、冷卻結構體32及DC-DC轉換器28(參照圖3)。如圖4所示，在DC-DC轉換器28的箭頭B方向一端側的側部，經由螺栓37而連接有與未圖示的逆變器(高壓電氣安裝設備)連接的高電壓線纜36。高電壓線纜36與接線箱30a或30b連接。在DC-DC轉換器28的側部經由螺栓37a而連接有構成低電壓電路的低電壓導電體、例如母線38的一端。低電壓電路與DC-DC轉換器28和未圖示的低電壓(例如，12V)輔機類(第三電氣設備)電連接。在DC-DC轉換器28的車寬方向(箭頭B方向)兩端分別鼓出形成有安裝部39a、39b。安裝部39a、39b具有板形狀，且分別設有孔部41a、41b。冷卻結構體32具有由非金屬材料例如樹脂材料形成的通道構件40。DC-DC轉換器28設有多個散熱片42，并且所述散熱片42配置在通道構件40內。在通道構件40的車寬方向(箭頭B方向)兩端分別鼓出形成有安裝部44a、44b。安裝部44a、44b具有塊形狀，且分別設有孔部46a、46b。托架34具有板形狀，在上部形成有一對上側固定部48a。上側固定部48a向前方以比較小的角度傾斜且設有孔部50a。在托架34的下部形成有一對下側固定部48b。下側固定部48b向前方以比較大的角度傾斜且設有孔部50b。如圖3所示，在上部框架22a上，在與一對孔部50a同軸的位置上指向水平方向而形成有一對螺紋孔52a。在下部框架22b上，在與一對孔部50b同軸的位置上指向鉛垂方向而形成有一對螺紋孔52b。螺釘54a、54b向孔部50a、50b插入，且分別與螺紋孔52a、52b螺合，由此將托架34固定于車輛框架22。在托架34被固定于車輛框架22時，上側固定部48a與水平方向(箭頭A方向)平行地配置，另一方面，下側固定部48b與鉛垂方向(箭頭C方向)平行地配置。如圖4所示，在托架34的車寬方向(箭頭B方向)兩端分別固定有安裝部56a、56b。安裝部56a、56b具有板形狀，且分別設有一對螺紋部(第二固定點)58a、58b。在安裝部56a上以比一對螺紋部58a更向外側分離的方式設有螺紋部(第一固定點)60a、60b。2根螺紋部58a向孔部46a及本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車輛，其至少由電動機驅動，其特征在于，所述電動車輛具備相互相鄰配置的第一電氣設備、第二電氣設備及中繼端子臺，所述第一電氣設備通過低電壓電路而與第三電氣設備連接，所述第三電氣設備從該第一電氣設備分離而配置，并且，所述中繼端子臺位于比所述第一電氣設備靠車輛外側的位置且與所述低電壓電路的中途電連接，至少在所述第二電氣設備或所述第一電氣設備上連接有高電壓線纜，并且，所述高電壓線纜在從車輛上方的俯視觀察下，將在所述中繼端子臺與所述第一電氣設備之間形成的空間部貫通。

【技術特征摘要】
2015.06.17 JP 2015-1218261.一種電動車輛，其至少由電動機驅動，其特征在于，所述電動車輛具備相互相鄰配置的第一電氣設備、第二電氣設備及中繼端子臺，所述第一電氣設備通過低電壓電路而與第三電氣設備連接，所述第三電氣設備從該第一電氣設備分離而配置，并且，所述中繼端子臺位于比所述第一電氣設備靠車輛外側的位置且與所述低電壓電路的中途電連接，至少在所述第二電氣設備或所述第一電氣設備上連接有高電壓線纜，并且，所述高電壓線纜在從車輛上方的俯視觀察下，將在所述中繼端子臺與所述第一電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：村瀨廣之，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP