停車場傳感器的控制制造技術(shù)

停車場傳感器包括用于掃描用于車輛的泊車位的傳感器。用于控制所述停車場傳感器的方法包括以下步驟：確定在停車場上的車輛的活動性；基于所述活動性確定掃描頻率；以及根據(jù)所述掃描頻率控制所述傳感器分別用于實施掃描。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種停車場傳感器。本專利技術(shù)尤其涉及用于掃描測量區(qū)域的停車場傳感器的控制，以便確定車輛的存在。
技術(shù)介紹
停車場包括多個泊車位，在所述多個泊車位上分別可以停放一個車輛。用于停車場的管理系統(tǒng)包括在所述泊車位中的每一個泊車位處的停車場傳感器、包括中央處理裝置以及在停車場傳感器與處理裝置之間的通信網(wǎng)。每個停車場傳感器確定：在配屬給該停車場傳感器的泊車位上是否存在車輛。停車場傳感器將該確定的結(jié)果傳送給管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)緊接著例如可以實施空閑泊車位的分配或所分配的泊車位的扣除。每個停車場傳感器包括用于掃描泊車位的傳感器。該傳感器可以實現(xiàn)多個已知測量原理之一。停車場傳感器可以借助電池運行，該電池具有有限的容量。附加地或替代地，停車場傳感器也可以設(shè)置用于自身供能，例如借助能量收集(Energy Harvesting)。停車場傳感器的平均功率消耗可以主要取決于多頻繁地借助傳感器實施確定。為了節(jié)能因此有利的是，實施盡可能少的掃描。另一方面由此停車場傳感器的反應(yīng)時間也提高，從而該停車場傳感器例如可能錯過在泊車位上停放的車輛的改變。因此實踐中嘗試如此確定停車場傳感器的掃描頻率，使得實現(xiàn)在低能量消耗與短反應(yīng)時間之間的可接受的折衷。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所基于的任務(wù)在于，說明一種用于控制停車場傳感器的技術(shù)，所述技術(shù)允許形成改善的折衷。本專利技術(shù)通過所附獨立權(quán)利要求的主題解決所述任務(wù)。從屬權(quán)利要求復(fù)述優(yōu)選實施方式。專利技術(shù)的公開用于控制停車場傳感器——所述停車場傳感器包括用于掃描預(yù)先確定的測量區(qū)域的傳感器——的方法包括以下步驟：確定在測量區(qū)域中車輛的預(yù)期變動(Fluktuation)；基于預(yù)期變動確定掃描頻率并且根據(jù)掃描頻率控制傳感器分別用于實施掃描。如果可估計到車輛的高的變動，則用于借助傳感器掃描車輛是否位于測量區(qū)域中的頻率優(yōu)選是高的，如果變動可假定為低的，則所述頻率是低的。變動在此表示，在測量區(qū)域中車輛存在的確定值的平均變化有多頻繁。如果預(yù)期到低的變動，則掃描頻率可以小，從而傳感器僅僅很少在運行中并且停車場傳感器的電流消耗因此小。如果與此相反預(yù)期高的變動，則可以縮短停車場傳感器的反應(yīng)時間，從而可以以縮短的反應(yīng)時間檢測到車輛進入測量區(qū)域或車輛從測量區(qū)域出去。因此可以將小的能量消耗和短的反應(yīng)時間的表面上矛盾的預(yù)給定相互統(tǒng)一。停車場傳感器包括用于掃描用于車輛的泊車位的傳感器。用于控制停車場傳感器的方法包括如下步驟：確定在停車場上的車輛的活動性；基于所述活動性確定掃描頻率；以及根據(jù)掃描頻率控制傳感器分別用于實施掃描。與用于控制停車場傳感器的掃描頻率的其他技術(shù)不同，使用實時求取的真實數(shù)據(jù)，從而所確定的掃描頻率可以實際地并且反應(yīng)快速地反映在停車場區(qū)域中存在的活動性情況。停車場傳感器可以不僅反應(yīng)快速地而且節(jié)能地運行。車輛在泊車位區(qū)域中的經(jīng)延遲或錯誤的確定可以通過足夠高的掃描頻率避免。通過足夠低的掃描頻率可以同時降低對于停車場傳感器的維護和保養(yǎng)成本。通過節(jié)能可以降低環(huán)境負擔。此外由此也可以在停車場傳感器的差的能量供給狀況下存在儲備功能(Funktionsreserve)。優(yōu)選地，停車場傳感器具有有限的能量儲備，其中，傳感器在掃描之間置于節(jié)能狀態(tài)中。尤其可以在掃描之間關(guān)斷傳感器。傳感器可以具有停車場傳感器的電流消耗的顯著部分，從而通過其周期性關(guān)斷可以節(jié)省大量能量。這尤其當傳感器實現(xiàn)主動測量原理時適用，在主動測量原理中主動發(fā)送信號并且分析處理信號受測量區(qū)域中的對象的影響。所發(fā)送的信號可以包括例如光信號或雷達信號，其反射或回波被捕獲。主動測量原理的其他例子包括電磁確定、磁確定或借助超聲波的確定。也可以設(shè)置多個優(yōu)選遵循不同測量原理的傳感器。可以基于用于掃描在停車場的交通區(qū)上的車輛的基礎(chǔ)設(shè)施裝置的信號確定所述活動性。由此可以在確定中忽視如下車輛，所述車輛停放在泊車位上并且沒有參與停車場上的交通。然而在另一實施方式中，多個停放在泊車位上的車輛也可以包括進活動性確定中。基礎(chǔ)設(shè)施裝置可以設(shè)置用于確定在交通區(qū)上的車輛的速度并且基于所述速度確定活動性。高的速度可以導(dǎo)致低活動性的確定，而低的速度導(dǎo)致高活動性的確定。也可以確定速度在車輛上的分布，其中，基于速度分布例如根據(jù)平均值或標準差確定活動性。基礎(chǔ)設(shè)施裝置也可以設(shè)置用于確定在交通區(qū)上的車輛的等待時間并且基于所述等待時間確定活動性。如果車輛停放在交通區(qū)上準備好行駛但出于交通流量原因不可以行駛，則存在等待時間。長的等待時間可以導(dǎo)致高的活動性的確定，而短的等待時間導(dǎo)致低的活動性的確定。也可以確定等待時間在車輛上的分布，其中，基于等待時間分布例如根據(jù)平均值或標準差確定活動性。例如在停車場上、在地下停車庫中或者在停車樓中可以設(shè)置多個泊車位，給這些泊車位分別配屬一個停車場傳感器。那么在不同實施方式中可以對單個停車場傳感器、一組停車場傳感器或者停車場的所有停車場傳感器確定掃描頻率。通過將多個或所有停車場傳感器匯總到使用相同掃描頻率的一個組中，可以節(jié)省用于各個掃描頻率的確定費用。優(yōu)選的是，一個組的停車場傳感器在交通技術(shù)上是相似的，亦即例如可以通過相同的通道達到。一個組的停車場傳感器也應(yīng)盡可能相互靠近。例如在停車樓中可以將相同層的停車場傳感器共同分組。一種計算機程序產(chǎn)品包括計算機代碼單元，其用于當計算機程序產(chǎn)品在處理裝置上運行或在計算機可讀的數(shù)據(jù)載體上存儲時實施所述方法。用于停車場的停車場傳感器設(shè)置用于接收掃描頻率并且借助所述掃描頻率確定在泊車位的區(qū)域中車輛的存在。停車場傳感器可以具有有限的能量儲備并且設(shè)置用于將用于確定車輛在泊車位的區(qū)域中的存在的傳感器在掃描之間置于節(jié)能狀態(tài)中。用于停車場的停車系統(tǒng)包括：所述停車場傳感器；用于檢測在停車場的交通區(qū)上的車輛的基礎(chǔ)設(shè)施裝置；以及處理裝置。在此，所述處理裝置設(shè)置用于：掃描基礎(chǔ)設(shè)施裝置；基于掃描確定在停車場的區(qū)域中的車輛的活動性；基于活動性確定用于停車場傳感器的掃描頻率；以及將所確定的掃描頻率傳送給停車場傳感器。附圖說明現(xiàn)在參考附圖更詳細地描述本專利技術(shù)。附圖示出：圖1：用于管理具有多個泊車位的停車場的系統(tǒng)；以及圖2：用于控制圖1的系統(tǒng)的停車場傳感器的方法的流程圖。具體實施方式圖1示出用于具有多個泊車位110的停車場105的管理系統(tǒng)100，所述多個泊車位分別設(shè)置用于車輛115、優(yōu)選機動車。在一個或多個泊車位110處分別設(shè)有具有測量區(qū)域125的停車場傳感器120，停車場傳感器掃描這樣的空間的至少一部分：在所述空間上車輛115可以停放在泊車位110上。在所示出的實施方式中，停車場傳感器120布置在泊車位110或機動車115之上，在其他實施方式中停車場傳感器120也可以在另一位置上，例如在車輛115之下或在一半高度上。管理系統(tǒng)100除了停車場傳感器120之外包括中央管理單元130，中央管理單元優(yōu)選包括處理裝置135并且可選地包括存儲器140。多個管理單元130或處理裝置135也是可能的。為了在中央管理單元130與停車場傳感器120之間的通信，設(shè)有網(wǎng)絡(luò)145，所述網(wǎng)絡(luò)在本例子中是部分無線并且部分有線，盡管純無線或純有線的實施方式同樣可能。為了實現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)145的有線部分與無線部分之間的數(shù)據(jù)傳輸可選地設(shè)有一個或多個網(wǎng)關(guān)150。網(wǎng)絡(luò)145的一部分可以例如借助WLAN、藍牙或移動無線電實現(xiàn)。車輛本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種用于控制停車場傳感器(120)的方法(200)，所述停車場傳感器包括用于掃描用于車輛(115)的泊車位(110)的傳感器(160)，其中，所述方法(200)包括以下步驟：確定(245)在所述停車場(105)上的車輛(115)的活動性；基于所述活動性確定(245、250)掃描頻率(335)；以及根據(jù)所述掃描頻率(335)控制(210)所述傳感器(160)分別用于實施掃描。

【技術(shù)特征摘要】
2015.06.16 DE 102015211053.21.一種用于控制停車場傳感器(120)的方法(200)，所述停車場傳感器包括用于掃描用于車輛(115)的泊車位(110)的傳感器(160)，其中，所述方法(200)包括以下步驟：確定(245)在所述停車場(105)上的車輛(115)的活動性；基于所述活動性確定(245、250)掃描頻率(335)；以及根據(jù)所述掃描頻率(335)控制(210)所述傳感器(160)分別用于實施掃描。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(200)，其中，基于用于掃描在所述停車場(105)的交通區(qū)上的車輛(115)的基礎(chǔ)設(shè)施裝置(175)的信號確定所述活動性。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法(200)，其中，所述基礎(chǔ)設(shè)施裝置(175)設(shè)置用于確定在交通區(qū)上的車輛(115)的速度并且基于所述速度確定所述活動性。4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的方法(200)，其中，所述基礎(chǔ)設(shè)施裝置(175)設(shè)置用于確定在交通區(qū)上的車輛(115)的等待時間并且基于所述等待時間確定所述活動性。5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的方法(200)，其中，設(shè)置多個泊車位(110)，給所述多個泊車位分別配屬一個停車場傳感器(120)，并且確定用于各個停車場傳感器(120)的掃描頻率。6.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的方法(200)，其中，設(shè)置多個泊車位(110)，給所述多個泊車位分別配屬一個停車場傳感器(120)，并且確定一...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：S·諾德布魯赫，
申請(專利權(quán))人：羅伯特·博世有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE