一種汽車動態軸重秤的秤體制造技術

一種汽車動態軸重秤的秤體。一種在凹型秤槽與秤臺之間設置有測量車輪動態通過秤臺時對秤臺產生水平方向前、后作用力傳感器軸重秤的秤體，所述秤體可在同一時間點能同時秤量車輪對秤臺在垂直方向的重力復合感應量和水平方向車輪沖擊力對秤臺作用的水平方向感應分量，動態車輪偏離垂直方向對秤臺沖擊力的垂直分量是造成誤差的最大因素，測出沖擊力在水平方向的感應分量，用運動學和力學原理模型算出沖擊力在垂直方向的感應分量即誤差量，從垂直方向的復合感應總量中剔除垂直誤差量，即可獲得更精確的重量。所述秤體適用高速公路收費站口通過式載重車輛動態秤重和ETC秤重的秤體。

【技術實現步驟摘要】

：本專利技術涉及一種車輛動態軸重秤一體化的秤體單元，特別是用于高速公路收費站口嵌于道路基坑內的載重車輛動態軸重秤集成模塊化的整體秤體單元及自動秤重計繳費系統的秤體單元。
技術介紹
：載重車輛的超載超運嚴重超過路基和車輛載重的設計標準，不但降低了公路的使用壽命，同時給交通安全帶來嚴重的隱患，按車輛類型計重收費是治理超載超運行之有效的政策和措施，現有動態車輛軸重秤體是將一長3600mm、寬850mm、厚200mm左右的長方體秤臺設置到與其外形相適應的平行于路面帶金屬邊框的基坑里，秤臺的下方與邊框基坑底之間垂直方向僅設置有垂直方向傳感器，現有秤體是秤臺與邊框基坑及垂直方向傳感器的組合，現有動態車輛軸重秤原理是逐一對車輪(軸)進行動態秤重，對采集到的數據波形電腦進行分析處理計算出較穩定的單輪(軸)秤重值，當車輛完全通過秤臺后對所有車輪(軸)的秤重結果累計相加即為車輛的總重量，車輪對秤臺振動顛簸造成的沖擊力誤差現有技術無法單獨采集和秤量處理，為減小誤差降速勻速，又造成擁堵，車速越高秤重誤差越大，一般誤差在10～30％以上，易發生矛盾及投訴，而且秤體各部分是在工廠加工成散件運達現場后進行二次對接加工，特別是傳感器底座支架與秤體組合定位難度大配合精度低施工周期長，偏離垂直方向沖擊誤差無法剔除是現有測重技術精度低的根本原因。依據運動學和力學原理分析車輛動態秤重過程可知，現有技術在垂直方向的傳感器測出的重量數據是一個夾雜誤差在內的復合感應量，動態車輪垂直對秤臺沖擊力是容易甄別和處理，偏離垂直方向對秤臺沖擊力的垂直分量是造成誤差的最大因素且無法剔除，如能測出沖擊力在水平方向的感應分量，用監測到的運動學和力學參數，通過運動學和力學原理模型計算出沖擊力在同一時刻在垂直方向的感應分量即誤差量，從垂直方向的重量復合感應總量中剔除垂直方向誤差量，即可獲得更精確的單一車輪(軸)重量，當車輛完全通過秤臺后對所有車輪(軸)的秤重結果累計相加即為車輛的總重量，運用現有技術將上述過程智能模塊化可為本專利技術的秤體提供配套服務。
技術實現思路
：本專利技術的目的是提供一種在同一時間點能同時測量車輪(軸)動態通過軸重秤秤臺時，分別在垂直方向的重力復合感應量，在水平方向車輪沖擊力對秤臺作用的水平感應分量為一體的汽車軸重秤秤體，包括垂直和水平方向傳感器在內與軸重秤秤體在工廠一次性加工安裝完成。本專利技術的技術方案是：一種動態汽車車輛軸重秤的秤體，側立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺置于有平面邊沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方與秤臺下方之間有垂直方向傳感器。其特征是在凹型秤槽及其延伸體與秤臺及其延伸體之間設置有測量車輪動態通過秤臺時對秤臺產生水平方向前、后作用力的傳感器。其特征是所述的傳感器是設置在安裝體凹型秤槽左右側立面外側或其延伸體的底座支架上，由施力體秤臺或其延伸體向安裝體延伸出的施力臂作用于所述的傳感器的測力端。其特征是所述的傳感器是設置在安裝體秤臺左右內側或其機體上方左右邊沿延伸體的底座支架上，由施力體凹型秤槽或其延伸體向安裝體延伸出的施力臂作用于所述的傳感器的測力端。其特征是所述的傳感器是設置在安裝體秤臺前、后兩側立面體內或機體上方左右兩側延伸體上的底座支架上，所述傳感器的測力端露出側立面于間隙處，并緊貼施力體凹型秤槽的前、后側立面或其延伸體。其特征是所述的傳感器是設置在安裝體凹型秤槽前、后兩側立面外側或機體上方左右兩側延伸體上的底座支架上，所述傳感器的測力端露出側立面于間隙處，并緊貼施力體秤臺的前、后側立面或其延伸體。其特征是所述的延伸體是指凹型秤槽或秤臺自身機體向外延伸出用于設置安裝所述傳感器的底座支架、或延伸出作用于所述傳感器測力端施力臂的結構部分，道路基坑體可以是凹型秤槽的替代體。其特征是所述的傳感器是依安裝體前左右和后左右四角方向對稱設置的，每個方向的水平方向傳感器可以是1支或1支以上的傳感器組。其特征是在施力體的施力臂與傳感器的測力端之間，可以設置杠桿、滑輪、拉線力學中介傳導機構，安裝體的底座支架和施力體的施力臂的結構設置可交換，水平方向傳感器隨之可掉頭換位安裝。其特征是所述的底座支架是可以設置于安裝體或其延伸體的上平面下方或平行上平面或上平面上方，施力臂伸出的基點對應位于施力體或其延伸體上的上平面下方或平行上平面或上平面上方。其特征是將秤臺寬850mm及相對應的凹型秤槽沿道路方向加長設計為3M～48M，安裝有測量水平方向作用力傳感器的秤體可測量整體車輛對秤臺的水平方向作用力。本專利技術的秤體為秤臺和凹型秤槽與垂直方向傳感器及水平方向傳感器的組合，方案中所述的秤臺和凹型秤槽前、后兩側立面是相對車輪在秤臺中央時而定，在車輪前方的稱前側立面，在車輪后方的稱后側立面，左右側是相對車輛和道路而定，安裝體是指安裝傳感器的凹型秤槽及其延伸體或秤臺及其延伸體，施力體是指延伸出施力臂的凹型秤槽及其延伸體或秤臺及其延伸體，施力點是施力臂或施力體作用于傳感器測力端的接觸點。附圖說明：結合附圖進一步說明：方案一，(見附圖1)，下圖是秤體水平面的腑視圖，下圖的上下方是秤體垂直道路方向的右左側，下圖的左右側是秤體沿道路方向的前后側，上圖是下圖A-A方向的刨面圖，側立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺(2)置于有回字形平面邊沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)底面上方與秤臺(2)下方之間有垂直方向傳感器(3)，在凹型秤槽(1)左右兩側立面外側及其延伸體上的前、后底座支架(5)上各安裝有水平方向作用力傳感器(4)，由秤臺(2)上平面四角向左右兩外側延伸出的前、后四支水平方向作用力施力臂(7)分別通過中間縫隙穿過凹型秤槽(1)的施力臂(7)的結構通道后作用于前左右、后左右四支傳感器(4)的測力端(6)。方案二，(見附圖2)，下圖是秤體水平面的腑視圖，下圖的上下方是秤體垂直道路方向的右左側，下圖的左右側是秤體沿道路方向的前后側，上圖是下圖A-A方向的刨面圖，側立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺(2)置于有回字形平面邊沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)底面上方與秤臺(2)下方之間有垂直方向傳感器(3)，在秤臺(2)前、后側立面內側靠近四角處的底座支架(5)上前、后測力端(6)間隔相對各安裝有水平方向作用力傳感器(4)，由凹型秤槽(1)左右兩內側立面向秤臺(2)左右兩內側延伸出的前、后四支水平方向作用力施力臂(7)分別通過中間縫隙進入秤臺(2)的施力臂(7)的結構通道后作用于前左右、后左右四支傳感器(4)的測力端(6)。方案三，(見附圖3)，下圖是秤體水平面的腑視圖，下圖的上下方是秤體垂直道路方向的右左側，下圖的左右側是秤體沿道路方向的前后側，上圖是下圖A-A方向的刨面圖，側立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺(2)置于有回字形平面邊沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)底面上方與秤臺(2)下方之間有垂直方向傳感器(3)，秤臺(2)的前、后兩側立面靠近左右四角的機體內的底座支架(5)上各安裝有水平方向作用力傳感器(4)，四支傳感器(4)的測力端(6)無障礙露出秤臺(2)的前、后兩側立面于中間縫隙處，四支測力端(6)分別垂直緊貼凹型秤槽(1)的前、后兩側立面。方案四，(見附圖4)，下圖是秤體水平面的腑視圖，下圖的上下方是秤體垂直道本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種動態汽車車輛軸重秤的秤體，側立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺置于有平面邊沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方與秤臺下方之間有垂直方向傳感器，其特征是在凹型秤槽及其延伸體與秤臺及其延伸體之間設置有測量車輪動態通過秤臺時對秤臺產生水平方向前、后作用力的傳感器。

【技術特征摘要】
1.一種動態汽車車輛軸重秤的秤體，側立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺置于有平面邊沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方與秤臺下方之間有垂直方向傳感器，其特征是在凹型秤槽及其延伸體與秤臺及其延伸體之間設置有測量車輪動態通過秤臺時對秤臺產生水平方向前、后作用力的傳感器。2.根據權利要求1所述的秤體，其特征是所述的傳感器是設置在安裝體凹型秤槽左右側立面外側或其延伸體的底座支架上，由施力體秤臺或其延伸體向安裝體延伸出的施力臂作用于所述的傳感器的測力端。3.根據權利要求1所述的秤體，其特征是所述的傳感器是設置在安裝體秤臺左右內側或其機體上方左右邊沿延伸體的底座支架上，由施力體凹型秤槽或其延伸體向安裝體延伸出的施力臂作用于所述的傳感器的測力端。4.根據權利要求1所述的秤體，其特征是所述的傳感器是設置在安裝體秤臺前、后兩側立面體內或機體上方左右兩側延伸體上的底座支架上，所述傳感器的測力端露出側立面于間隙處，并緊貼施力體凹型秤槽的前、后側立面或其延伸體。5.根據權利要求1所述的秤體，其特征是所述的傳感器是設置在安裝體凹型秤槽前、后兩側立面外側或機體上方左右兩側延伸體上的底座支架上，所述傳感器的測力端露出側立面于間隙處，并緊貼施力體秤臺的前、后側立...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊萌，
申請(專利權)人：楊萌，
類型：發明
國別省市：陜西;61