油泵和車(chē)輛制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及一種油泵以及一種包含該油泵的車(chē)輛。其中，油泵包括：泵體，其構(gòu)造為與自動(dòng)變速器的油底殼聯(lián)接，并且具有第一出口和第二出口；以及控制油路閥體，其包括與第一出口連通的第一油路以及與第二出口連通的第二油路，其中，第一油路聯(lián)接到第一閥上，然后聯(lián)接到第二閥上，并且然后聯(lián)接到第三閥上；第二油路也聯(lián)接到第一閥上，并且然后聯(lián)接到第三閥上，第一油路與第二油路在連接到第一閥之前經(jīng)由單向閥聯(lián)接。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)的油泵能夠在不同的工況下將不同的油壓輸出至自動(dòng)變速器的不同部件和裝置，以滿(mǎn)足不同的油壓需要，從而降低了單一的高壓力油壓輸出所導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，并且提高了自動(dòng)變速器的效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車(chē)輛油壓控制領(lǐng)域，并且更具體而言，涉及一種用于在自動(dòng)變速器中使用的油泵，并且本技術(shù)還涉及一種包含該油泵的車(chē)輛。
技術(shù)介紹
在車(chē)輛中常設(shè)置有油泵來(lái)向自動(dòng)變速器或自動(dòng)變速箱提供潤(rùn)滑油、冷卻油等。在自動(dòng)變速器中，典型地需要維持一定的油壓，包括但不限于用于自動(dòng)變速器的主油路的主油壓、用于液力變矩器的液力變矩器油壓以及用于潤(rùn)滑冷卻油路的油壓等。其中，主油壓通常相對(duì)較高，液力變矩器油壓次之，而潤(rùn)滑冷卻油路的油壓相對(duì)較低。也就是說(shuō)，自動(dòng)變速器中存在多個(gè)大小不同的油壓需求。然而，現(xiàn)有的油泵通常是基于在最低轉(zhuǎn)速下也滿(mǎn)足變速器油壓需求而設(shè)計(jì)的，因此，油泵的容量通常較大，以便即使在低轉(zhuǎn)速下也滿(mǎn)足變速器的油壓和總流量的需求。此外，油泵通常只具有一個(gè)輸出壓力。因此，所輸出的油壓必須滿(mǎn)足主油壓的壓力需求，而同時(shí)供應(yīng)至液力變矩器和潤(rùn)滑冷卻回路的油壓就會(huì)超過(guò)液力變矩器和潤(rùn)滑冷卻回路的實(shí)際需求，從而產(chǎn)生浪費(fèi)。因此，油泵是導(dǎo)致自動(dòng)變速器能量損失的主要來(lái)源之一。隨著車(chē)輛設(shè)計(jì)中對(duì)車(chē)輛油耗的要求日益提高，本領(lǐng)域中存在對(duì)減少能量損失的油泵的持續(xù)需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的一個(gè)目的在于提供一種油泵，其能夠減少上文中所描述的能量損失和浪費(fèi)。本技術(shù)的另一個(gè)目的在于提供包含上述油泵的車(chē)輛。本技術(shù)的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種油泵，其包括：泵體，其構(gòu)造為與自動(dòng)變速器的油底殼聯(lián)接，并且具有第一出口和第二出口，第一出口和第二出口構(gòu)造為分別具有第一油輸出壓力和第二油輸出壓力，并且第一油輸出壓力大于第二油輸出壓力；以及控制油路閥體，其包括與第一出口連通的第一油路以及與第二出口連通的第二油路，其中，第一油路聯(lián)接到第一閥上，然后聯(lián)接到第二閥上，并且然后聯(lián)接到第三閥上；第二油路也聯(lián)接到第一閥上，并且然后聯(lián)接到第三閥上，第一油路與第二油路在連接到第一閥之前經(jīng)由單向閥聯(lián)接，單向閥的方向設(shè)置為使得如果第一油路中的油壓高于第二油路中的油壓，則單向閥封閉。可選地，第一閥構(gòu)造為能夠?qū)⒌诙吐返挠蛪呵袚Q為不低于第一油路中的油壓，并且使得第二油路經(jīng)由第一閥與第一油路在同一方向上輸出。可選地，第一閥構(gòu)造為聯(lián)接到自動(dòng)變速器的主油路上，第二閥構(gòu)造聯(lián)接到液力變矩器油路和離合器路油上，并且第三發(fā)構(gòu)造為聯(lián)接到潤(rùn)滑冷卻油路上。可選地，在第一模式下，第一閥構(gòu)造為使第二油路向第三閥供應(yīng)油，并且，第一閥構(gòu)造為使得第一油路向第一閥和第二閥次序地供應(yīng)油。可選地，在第二模式下，第一閥構(gòu)造為使第一油路和第二油路共同向第一閥供應(yīng)油，并且然后次序地向第二閥和第三閥供應(yīng)油。可選地，油泵還包括控制裝置和感測(cè)裝置，感測(cè)裝置構(gòu)造為感測(cè)自動(dòng)變速器的模式，控制裝置構(gòu)造為根據(jù)感測(cè)到的結(jié)果來(lái)控制油泵在第一模式和第二模式之間切換。可選地，泵體構(gòu)造為通過(guò)吸濾器來(lái)與自動(dòng)變速器的油底殼聯(lián)接。可選地，第三閥還包括排油回路。可選地，泵體為葉片泵泵體。一種車(chē)輛，其包括上述油泵。本技術(shù)的有益效果在于：通過(guò)提供本技術(shù)的油泵，能夠在不同的工況下將不同的油壓輸出至自動(dòng)變速器的不同部件和裝置，以滿(mǎn)足不同的油壓需要，從而降低了單一的高壓力油壓輸出所導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，并且提高了自動(dòng)變速器的效率。附圖說(shuō)明以下將結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例來(lái)對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會(huì)的是，這些附圖僅是出于解釋優(yōu)選實(shí)施例的目的而繪制的，并且因此不應(yīng)當(dāng)作為對(duì)本技術(shù)范圍的限制。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述對(duì)象的組成或構(gòu)造并可能包含夸張性顯示，并且附圖也并非一定按比例繪制。圖1是本技術(shù)的油泵的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。圖2是圖1中所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。具體實(shí)施方式以下將參考附圖來(lái)詳細(xì)描述本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將領(lǐng)會(huì)的是，這些描述僅為描述性的、示例性的，并且不應(yīng)被解釋為限定了本技術(shù)的保護(hù)范圍。首先，需要說(shuō)明的是，在本文中所提到的頂部、底部、朝上、朝下等方位用語(yǔ)是相對(duì)于各個(gè)附圖中的方向來(lái)定義的，它們是相對(duì)的概念，并且因此能夠根據(jù)其所處于的不同位置和不同的實(shí)用狀態(tài)而變化。所以，不應(yīng)將這些或其他方位用語(yǔ)理解為限制性用語(yǔ)。此外，還應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本文的實(shí)施例中描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或在附圖中示出或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍能夠在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本技術(shù)的其他實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意的是，在不同的附圖中，相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同或大致相同的部件。圖1是本技術(shù)的油泵的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。其中，油泵10包括控制油路閥體11和泵體12。泵體12優(yōu)選地為葉片泵泵體，并且構(gòu)造為具有至少兩個(gè)油壓輸出口：具有較高壓油壓的高壓輸出口(又稱(chēng)為第一出口)以及具有較低油壓的高低壓可變輸出口(又稱(chēng)為第二出口)。泵體12還優(yōu)選地構(gòu)造為從變速箱油底殼(未示出)吸油，并且經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)之后，泵體12能夠輸出具有高壓力的高壓油。控制油路閥體11控制從油泵10輸出的油路的流向，并且控制在高壓油路模式和低壓油路模式之間的切換。圖2是圖1中所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。其中，泵體12從油底殼100吸取油，油在經(jīng)過(guò)吸濾器1過(guò)濾后進(jìn)入泵體12，并且形成了兩路輸出：高壓油路20(又稱(chēng)為第一油路)和低壓油路30(又稱(chēng)為第二油路)。高壓油路20和低壓油路30分別連接到主壓力調(diào)節(jié)閥21(又稱(chēng)為第一閥21)上并且主壓力調(diào)節(jié)閥21由進(jìn)行控制。高壓油路20和低壓油路30在聯(lián)接到主壓力調(diào)節(jié)閥21之前通過(guò)單向閥31互相聯(lián)接，以便防止高壓油路中的油流動(dòng)到低壓油路。在經(jīng)過(guò)主壓力調(diào)節(jié)閥21之后，高壓油路20的下游進(jìn)一步延伸并聯(lián)接到變矩器離合器壓力調(diào)節(jié)閥22(又稱(chēng)為第二閥22)上，并且然后延伸并聯(lián)接到潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥23(又稱(chēng)為第三閥23)上。與之相對(duì)地，在經(jīng)過(guò)主壓力調(diào)節(jié)閥21之后，低壓油路30的下游進(jìn)一步延伸并聯(lián)接到潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥23上。潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥23優(yōu)選地還具有兩個(gè)輸出：排油230和冷卻油路231。容易理解的是，本文中所述的實(shí)施例還包括未示出的控制單元、電連接線(xiàn)和用于檢測(cè)自動(dòng)變速器模式的檢測(cè)單元等。以下將結(jié)合圖1和圖2來(lái)說(shuō)明本技術(shù)的油泵的一個(gè)實(shí)施例的工作原理。已知的是變速器可具有油壓需求不高的模式(例如，在車(chē)輛勻速行駛時(shí))以及油壓需求高的模式(例如，在低速換擋工況下)。而油泵10構(gòu)造為將一定流量的帶有一定壓力的油提供至自動(dòng)變速器中的各個(gè)部件。一方面，當(dāng)變速器在油壓需求不高的模式下時(shí)，主壓力調(diào)節(jié)閥21使得低壓油路30的下游直接連通至潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥23，并且泵體12的高低壓可變輸出口將在低壓模式下操作，使得具有較低壓力的油將經(jīng)由低壓油路30通過(guò)主壓力調(diào)節(jié)閥21直接供應(yīng)至潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥23。同時(shí)，泵體12的高壓輸出口將把具有較高壓力的油經(jīng)由高壓油路20輸送至主壓力調(diào)節(jié)閥21，以便為變速器提供具有主油壓的油，并且來(lái)自高壓油路20的具有較高壓力的油還進(jìn)一步供應(yīng)至變矩器離合器壓力調(diào)節(jié)閥22，以便向液力變矩器和離合器提供足夠的液力變矩器油壓，使得液力變矩器和離合器能夠進(jìn)行結(jié)合或釋放的操作。另一方面，當(dāng)變速器在油壓需求高的模式下時(shí)，主壓力調(diào)節(jié)閥21將控制低壓油路30轉(zhuǎn)換為以高壓輸出油，低壓油路30中的油將通過(guò)單向閥31通向高壓油路20，從而使得高壓油路20和低壓油路30共同向自動(dòng)變速器的本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種油泵，其特征在于，其包括：泵體，其構(gòu)造為與自動(dòng)變速器的油底殼聯(lián)接，并且具有第一出口和第二出口，所述第一出口和所述第二出口構(gòu)造為分別具有第一油輸出壓力和第二油輸出壓力，并且所述第一油輸出壓力大于所述第二油輸出壓力；以及控制油路閥體，其包括與所述第一出口連通的第一油路以及與所述第二出口連通的第二油路，其中，所述第一油路聯(lián)接到第一閥上，然后聯(lián)接到第二閥上，并且然后聯(lián)接到第三閥上；所述第二油路也聯(lián)接到所述第一閥上，并且然后聯(lián)接到所述第三閥上，所述第一油路與所述第二油路在連接到所述第一閥之前經(jīng)由單向閥聯(lián)接，所述單向閥的方向設(shè)置為使得如果所述第一油路中的油壓高于所述第二油路中的油壓，則所述單向閥封閉。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種油泵，其特征在于，其包括：泵體，其構(gòu)造為與自動(dòng)變速器的油底殼聯(lián)接，并且具有第一出口和第二出口，所述第一出口和所述第二出口構(gòu)造為分別具有第一油輸出壓力和第二油輸出壓力，并且所述第一油輸出壓力大于所述第二油輸出壓力；以及控制油路閥體，其包括與所述第一出口連通的第一油路以及與所述第二出口連通的第二油路，其中，所述第一油路聯(lián)接到第一閥上，然后聯(lián)接到第二閥上，并且然后聯(lián)接到第三閥上；所述第二油路也聯(lián)接到所述第一閥上，并且然后聯(lián)接到所述第三閥上，所述第一油路與所述第二油路在連接到所述第一閥之前經(jīng)由單向閥聯(lián)接，所述單向閥的方向設(shè)置為使得如果所述第一油路中的油壓高于所述第二油路中的油壓，則所述單向閥封閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵，其特征在于，所述第一閥構(gòu)造為能夠?qū)⑺龅诙吐返挠蛪呵袚Q為不低于所述第一油路中的油壓，并且使得所述第二油路經(jīng)由所述第一閥與所述第一油路在同一方向上輸出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油泵，其特征在于，所述第一閥構(gòu)造為聯(lián)接到自動(dòng)變速器的主油路上，所述第二閥構(gòu)造聯(lián)接到液力變矩器油路和離合器路油上，并且所...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尤麗，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：上汽通用汽車(chē)有限公司，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：上海;31