一種分離式汽車轉向軸制造技術

本實用新型專利技術公開了一種分離式汽車轉向軸，包括萬向轉向器、第一傳動管、套管、鎖死螺栓、第二傳動管、轉動盤連接器、第一滑動桿、第二滑動桿、螺紋連接桿和滑動槽，所述萬向轉向器的一側設有第一傳動管，所述第一傳動管的一端螺紋連接有螺紋連接桿，所述螺紋連接桿的一端螺紋連接有第二傳動管，所述第二傳動管的一端設有轉動盤連接器，所述第一傳動管的兩側均設有第一滑動桿，所述第二傳動管的兩側均設有第二滑動桿，所述第一傳動管和第二傳動管之間活動連接有套管。該分離式轉向軸，通過螺紋連接桿將第一傳動管和第二傳動管進行連接，并以此進行轉向軸的長度調節，并通過套管進一步對第一傳動管和第二傳動管的連接進行固定。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種轉向軸，具體為一種分離式汽車轉向軸，屬于汽配設備

技術介紹
轉向軸是汽車轉向系統的核心配件，轉向軸的功用是將駕駛員作用于轉向盤的轉向力矩傳遞給轉向器，它的上部與轉向盤固定連接，下部與轉向器相連，但是傳統的轉向軸往往都是一體化的，使得轉向軸難以進行長度調節，因而影響了用戶的使用，也使得轉向軸的適用范圍較小，在不同的轉向系統中必須使用不同的轉向軸，因而降低了生產效率。
技術實現思路
本技術的目的就在于為了解決上述問題而提供一種分離式汽車轉向軸。本技術通過以下技術方案來實現上述目的：一種分離式汽車轉向軸，包括萬向轉向器、第一傳動管、套管、鎖死螺栓、第二傳動管、轉動盤連接器、第一滑動桿、第二滑動桿、螺紋連接桿和滑動槽，所述萬向轉向器的一側設有第一傳動管，所述第一傳動管的一端螺紋連接有螺紋連接桿，所述螺紋連接桿的一端螺紋連接有第二傳動管，所述第二傳動管的一端設有轉動盤連接器，所述第一傳動管的兩側均設有第一滑動桿，所述第二傳動管的兩側均設有第二滑動桿，所述第一傳動管和第二傳動管之間活動連接有套管，所述套管的內側的頂部和底部均設有滑動槽，所述套管的一側螺紋連接有鎖死螺栓，所述套管與第一傳動管通過鎖死螺栓進行固定連接。優選的，所述萬向轉向器與第一傳動管進行焊接連接。優選的，所述第二傳動管與轉動盤連接器進行焊接連接。優選的，所述套管的外壁設有縱橫交錯的金屬螺紋。優選的，所述第一滑動桿與第一傳動管進行焊接連接。優選的，所述第二滑動桿與第二傳動管進行焊接連接。本技術的有益效果是：該分離式轉向軸，通過螺紋連接桿將第一傳動管和第二傳動管進行連接，并以此進行轉向軸的長度調節，將轉向軸調節到適當長度時，可以將已套接在第一傳動管的套管滑動到第一傳動管和第二傳動管的之間，并通過鎖死螺栓將套管與第一傳動管進行鎖死連接，并通過滑動槽將第一滑動桿和第二滑動桿鎖死，從而對第一傳動管和第二傳動管的連接進行進一步的固定。附圖說明圖1為本技術的整體示意圖；圖2為本技術的剖面結構示意圖；圖3為技術的套管的整體結構示意圖；圖中：1、萬向轉向器；2、第一傳動管；3、套管；4、鎖死螺栓；5、第二傳動管；6、轉動盤連接器；7、第一滑動桿；8、第二滑動桿；9、螺紋連接桿；10、滑動槽。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-3，一種分離式汽車轉向軸，包括萬向轉向器1、第一傳動管2、套管3、鎖死螺栓4、第二傳動管5、轉動盤連接器6、第一滑動桿7、第二滑動桿8、螺紋連接桿9和滑動槽10，所述萬向轉向器1的一側設有第一傳動管2，所述第一傳動管2的一端螺紋連接有螺紋連接桿9，所述螺紋連接桿9的一端螺紋連接有第二傳動管5，所述第二傳動管5的一端設有轉動盤連接器6，所述第一傳動管2的兩側均設有第一滑動桿7，所述第二傳動管5的兩側均設有第二滑動桿8，所述第一傳動管2和第二傳動管5之間活動連接有套管3，所述套管3的內側的頂部和底部均設有滑動槽10，所述套管3的一側螺紋連接有鎖死螺栓4，所述套管3與第一傳動管2通過鎖死螺栓4進行固定連接。所述萬向轉向器1與第一傳動管2進行焊接連接，由于萬向轉向器1與第一傳動管2進行焊接連接，可充分保證萬向轉向器4與第一傳動管5之間連接的牢固性。所述第二傳動管5與轉動盤連接器6進行焊接連接，由于第二傳動管5與轉動盤連接器6進行焊接連接，可充分保證第二傳動管5與轉動盤連接器6的連接的牢固性。所述套管3的外壁設有縱橫交錯的金屬螺紋，由于套管3的外壁設有縱橫交錯的金屬螺紋，可便于握持套管3進行移動，從而便于對第一傳動管2和第二傳動管5進行鎖死。所述第一滑動桿7與第一傳動管2進行焊接連接，由于第一滑動桿7與第一傳動管2進行焊接連接，可充分保證第一滑動桿7與第一傳動管2的連接的牢固性。所述第二滑動桿8與第二傳動管5進行焊接連接，由于第二滑動桿8與第二傳動管5進行焊接連接，可充分保證第二滑動桿8與第二傳動管5連接的牢固性。需要說明的是，本技術在使用時，在安裝前，通過螺紋連接桿9將第一傳動管5和第二傳動管5進行連接，對第二傳動管5進行轉動，從而對轉向軸的長度進行調節，將轉向軸調節到適當長度時，將已套接在第一傳動管5的套管3滑動到第一傳動管2和第二傳動管5的之間，使套管3的滑動槽10同時和第一滑動桿7以及第二滑動桿8進行卡死，并通過鎖死螺栓4將套管3與第一傳動管2進行鎖死連接，從而對第一傳動管2和第二傳動管5的連接進行進一步的固定，以此完成轉向軸的長度調節工作，便可以對轉向軸進行安裝。對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種分離式汽車轉向軸，其特征在于：包括萬向轉向器(1)、第一傳動管(2)、套管(3)、鎖死螺栓(4)、第二傳動管(5)、轉動盤連接器(6)、第一滑動桿(7)、第二滑動桿(8)、螺紋連接桿(9)和滑動槽(10)，所述萬向轉向器(1)的一側設有第一傳動管(2)，所述第一傳動管(2)的一端螺紋連接有螺紋連接桿(9)，所述螺紋連接桿(9)的一端螺紋連接有第二傳動管(5)，所述第二傳動管(5)的一端設有轉動盤連接器(6)，所述第一傳動管(2)的兩側均設有第一滑動桿(7)，所述第二傳動管(5)的兩側均設有第二滑動桿(8)，所述第一傳動管(2)和第二傳動管(5)之間活動連接有套管(3)，所述套管(3)的內側的頂部和底部均設有滑動槽(10)，所述套管(3)的一側螺紋連接有鎖死螺栓(4)，所述套管(3)與第一傳動管(2)通過鎖死螺栓(4)進行固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種分離式汽車轉向軸，其特征在于：包括萬向轉向器(1)、第一傳動管(2)、套管(3)、鎖死螺栓(4)、第二傳動管(5)、轉動盤連接器(6)、第一滑動桿(7)、第二滑動桿(8)、螺紋連接桿(9)和滑動槽(10)，所述萬向轉向器(1)的一側設有第一傳動管(2)，所述第一傳動管(2)的一端螺紋連接有螺紋連接桿(9)，所述螺紋連接桿(9)的一端螺紋連接有第二傳動管(5)，所述第二傳動管(5)的一端設有轉動盤連接器(6)，所述第一傳動管(2)的兩側均設有第一滑動桿(7)，所述第二傳動管(5)的兩側均設有第二滑動桿(8)，所述第一傳動管(2)和第二傳動管(5)之間活動連接有套管(3)，所述套管(3)的內側的頂部和底部均設有滑動槽(10)，所述套管...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王強，來文信，胡文龍，傅國松，陳森江，陳小琴，
申請(專利權)人：紹興京山汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33