一種多功能組合式公交站制造技術

本實用新型專利技術公開了一種多功能組合式公交站，頂棚主要由頂棚一和頂棚二構成，頂棚一和頂棚二之間均設置有鉸鏈一，頂棚下方設置有兩個Y型支撐架，支撐架的下方設置有底座，支撐架和頂棚二之間設置有連接臂，連接臂一和頂棚二之間設置有鉸鏈二，鉸鏈二與連接臂一和頂棚二連接，連接臂一和連接臂二之間設置有鉸鏈三，連接臂二和支撐架之間設置有鉸鏈四；底座之間設置有座椅，座椅的背板上設置有導向桿，底座之間設置有推車，推車上設置有掛環(huán)，安裝架中設置有自行車。該公交站通過改變結構能夠根據(jù)陽光照射角度進行調整，最大化地利用太陽能，而且兼具了其它的功能，使得人們生活更加方便，能夠及時將物品進行搬運，降低了勞動強度，實現(xiàn)了多功能性。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種公交站結構，具體涉及一種多功能組合式公交站。
技術介紹
公共交通一般而言有廣義和狹義兩種解釋。廣義而言，公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共交通是指城市范圍內定線運營的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。但無論哪種解釋，公共交通都是人們日常出行的主要方式。公共交通系統(tǒng)由道路、交通工具、站點設施等物理要素構成。而在中國大陸，通常在大城市，公共交通一詞常會簡化為\公交\，而近年中國國內大部份地區(qū)都流行用上\公交\一詞來替代及統(tǒng)一眾交通公共的名稱，如北京的公共汽車會叫成\北京公交\等。公共汽車, 亦稱巴士或公車,早晚上下班高峰期比較耗時，大多數(shù)工薪階層首選，公共汽車快速交通，亦稱巴士快速交通或快速公交，費用略高，舒適性更好，常常是空調車。在城市中為了便于人們等候，都在停靠點設置公交站臺，現(xiàn)有的公交站臺都是一張線路板或者簡單的亭子，其功能單一，而且浪費了空間，公交站臺都是在城市干道旁，地理環(huán)境開闊，陽光照射充足，人流量較多，但是現(xiàn)有的公交站點的結構無法對陽光進行合理的利用，也僅僅是為人們乘車提供便利，而沒有具備其它的功能，造成了功能單一。
技術實現(xiàn)思路
本技術所要解決的技術問題是現(xiàn)有的公交站點的結構無法對陽光進行合理的利用，也僅僅是為人們乘車提供便利，而沒有具備其它的功能，造成了功能單一，提供了一種多功能組合式公交站，該公交站通過改變結構能夠根據(jù)陽光照射角度進行調整，最大化地利用太陽能，而且兼具了其它的功能，使得人們生活更加方便，能夠及時將物品進行搬運，降低了勞動強度，實現(xiàn)了多功能性。本技術通過下述技術方案實現(xiàn)：一種多功能組合式公交站，包括頂棚，所述頂棚主要由頂棚一和頂棚二構成，且頂棚一設置在頂棚二之間，頂棚一的橫截面為“人”字型，頂棚一和頂棚二之間均設置有鉸鏈一，且鉸鏈一分別與頂棚二和對應的頂棚一連接，頂棚二能夠繞著鉸鏈一轉動，頂棚一和頂棚二上均設置有太陽能板，頂棚二的轉動角度為90°，頂棚二能夠轉動到與水平面平行或與鉛垂面平行處，在頂棚下方設置有兩個Y型支撐架，且支撐架的下方設置有底座，支撐架的底端設置在底座中，支撐架的頂端與頂棚一固定，在支撐架和頂棚二之間設置有連接臂，連接臂包括連接臂一和連接臂二，且連接臂一和頂棚二之間設置有鉸鏈二，鉸鏈二同時與連接臂一和頂棚二連接，連接臂一能夠繞著鉸鏈二轉動，連接臂一和連接臂二之間設置有鉸鏈三，鉸鏈三同時與連接臂一和連接臂二連接，且連接臂一和連接臂二均能夠繞著鉸鏈三轉動，連接臂二和支撐架之間設置有鉸鏈四，鉸鏈四同時與連接臂二和支撐架連接，連接臂二能夠繞著鉸鏈四轉動；在底座之間設置有座椅，座椅同時與底座垂直固定，在座椅的背板上設置有導向桿，導向桿呈L型，導向桿一端與座椅的背板垂直固定，在底座之間設置有若干個推車，推車上設置有掛環(huán)，掛環(huán)套在導向桿上，且掛環(huán)能夠在導向桿上移動，在設置有推車一側安裝有自行車安裝機構，自行車安裝機構為若干個呈U型結構的安裝架構成，安裝架按照直立和倒立交錯設置后依次連接，并且直立的安裝架與背板固定，在倒立的安裝架中設置有自行車。支撐架的分叉部位均設置有肋板，且肋板分別與支撐架的內壁連接。支撐架之間設置有種植槽，且種植槽同時與支撐架連接，種植槽設置在座椅的背板上方。頂棚二的數(shù)量為兩個，且頂棚二沿著頂棚一的中心線對稱設置。支撐架的頂端與頂棚一的內壁面固定，并且支撐架的分叉對稱線和頂棚一的中心線垂直相交。本技術與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：該公交站通過改變結構能夠根據(jù)陽光照射角度進行調整，最大化地利用太陽能，而且兼具了其它的功能，使得人們生活更加方便，能夠及時將物品進行搬運，降低了勞動強度，實現(xiàn)了多功能性。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本技術實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本技術實施例的限定。在附圖中：圖1為本技術結構示意圖；圖2為圖1的后視圖。附圖中標記及對應的零部件名稱：1-種植槽，2-掛環(huán)，3-座椅，4-底座，5-支撐架，6-肋板，7-鉸鏈四，8-頂棚二，9-鉸鏈一，10-頂棚一，11-連接臂二，12-鉸鏈三，13-連接臂一，14-背板，15-鉸鏈二，16-導向桿，17-推車，18-自行車，19-安裝架。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本技術作進一步的詳細說明，本技術的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本技術，并不作為對本技術的限定。實施例：如圖1、圖2所示，一種多功能組合式公交站，包括頂棚，所述頂棚主要由頂棚一10和頂棚二8構成，且頂棚一10設置在頂棚二8之間，頂棚一10的橫截面為“人”字型，頂棚一10和頂棚二8之間均設置有鉸鏈一9，且鉸鏈一9分別與頂棚二8和對應的頂棚一10連接，頂棚二8能夠繞著鉸鏈一9轉動，頂棚一10和頂棚二8上均安裝有太陽能板，頂棚二8的轉動角度為90°，頂棚二8能夠轉動到與水平面平行或與鉛垂面平行處，在頂棚下方設置有兩個呈Y型的支撐架5，且支撐架5的下方設置有底座4，支撐架5的底端設置在底座4中，支撐架5的頂端與頂棚一10固定，在支撐架5和頂棚二8之間設置有連接臂，連接臂包括連接臂一13和連接臂二11，且連接臂一13和頂棚二8之間設置有鉸鏈二15，鉸鏈二15同時與連接臂一13和頂棚二8連接，連接臂一13能夠繞著鉸鏈二15轉動，連接臂一13和連接臂二11之間設置有鉸鏈三12，鉸鏈三12同時與連接臂一13和連接臂二11連接，且連接臂一13和連接臂二11均能夠繞著鉸鏈三12轉動，連接臂二11和支撐架5之間設置有鉸鏈四7，鉸鏈四7同時與連接臂二11和支撐架5連接，連接臂二11能夠繞著鉸鏈四7轉動；在底座4之間設置有座椅3，座椅3同時與底座4垂直固定，在座椅3的背板14上設置有導向桿16，導向桿16呈L型，導向桿16一端與座椅3的背板14垂直固定，在底座4之間設置有若干個推車17，推車17上設置有掛環(huán)2，掛環(huán)2套在導向桿16上，且掛環(huán)2能夠在導向桿16上移動，在設置有推車17一側安裝有自行車安裝機構，自行車安裝機構為若干個呈U型結構的安裝架19構成，安裝架19按照直立和倒立交錯設置后依次連接，并且直立的安裝架19與背板14固定，在倒立的安裝架19中設置有自行車18；支撐架5的分叉部位均設置有肋板6，且肋板6分別與支撐架5的內壁連接；支撐架5之間設置有種植槽1，且種植槽1同時與支撐架5連接，種植槽1設置在座椅3的背板14上方；頂棚二8的優(yōu)選數(shù)量為兩個，且頂棚二8沿著頂棚一10的中心線對稱設置；支撐架5的頂端與頂棚一10的內壁面固定，并且支撐架5的分叉對稱線和頂棚一10的中心線垂直相交。在城市中為了便于人們等候，都在停靠點設置公交站臺，現(xiàn)有的公交站臺都是一張線路板或者簡單的亭子，其功能單一，而且浪費了空間，公交站臺都是在城市干道旁，地理環(huán)境開闊，陽光照射充足，人流量較多，人們乘車時有時攜帶或者購買大量的物品，搬運很不方便，現(xiàn)有的公交站點的結構無法對陽光進行合理的利用，也僅僅是為人們乘車提供便利，而沒有具備其它的功能，造成了功能單一。本技術則解決了上述問題，頂棚一10的結構是固定的，其作為公交站的主遮陽、擋雨機構，并且利用鋪設在上面的太陽能板進行發(fā)電本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種多功能組合式公交站，其特征在于，包括頂棚，所述頂棚主要由頂棚一（10）和頂棚二（8）構成，且頂棚一（10）設置在頂棚二（8）之間，頂棚一（10）的橫截面為“人”字型，頂棚一（10）和頂棚二（8）之間均設置有鉸鏈一（9），且鉸鏈一（9）分別與頂棚二（8）和對應的頂棚一（10）連接，頂棚二（8）能夠繞著鉸鏈一（9）轉動，在頂棚一（10）和頂棚二（8）上均設置有太陽能板，頂棚二（8）的轉動角度為90°，頂棚二（8）能夠轉動到與水平面平行或與鉛垂面平行處，在頂棚下方設置有兩個呈Y型的支撐架（5），且支撐架（5）的下方設置有底座（4），支撐架（5）的底端設置在底座（4）中，支撐架（5）的頂端與頂棚一（10）固定，在支撐架（5）和頂棚二（8）之間設置有連接臂，連接臂包括連接臂一（13）和連接臂二（11），且連接臂一（13）和頂棚二（8）之間設置有鉸鏈二（15），鉸鏈二（15）同時與連接臂一（13）和頂棚二（8）連接，連接臂一（13）能夠繞著鉸鏈二（15）轉動，連接臂一（13）和連接臂二（11）之間設置有鉸鏈三（12），鉸鏈三（12）同時與連接臂一（13）和連接臂二（11）連接，且連接臂一（13）和連接臂二（11）均能夠繞著鉸鏈三（12）轉動，連接臂二（11）和支撐架（5）之間設置有鉸鏈四（7），鉸鏈四（7）同時與連接臂二（11）和支撐架（5）連接，連接臂二（11）能夠繞著鉸鏈四（7）轉動；在底座（4）之間設置有座椅（3），座椅（3）同時與底座（4）垂直固定，在座椅（3）的背板（14）上設置有導向桿（16），導向桿（16）呈L型，導向桿（16）一端與座椅（3）的背板（14）垂直固定，在底座（4）之間設置有若干個推車（17），推車（17）上設置有掛環(huán)（2），掛環(huán)（2）套在導向桿（16）上，且掛環(huán)（2）能夠在導向桿（16）上移動，在設置有推車（17）一側安裝有自行車安裝機構，自行車安裝機構為若干個呈U型結構的安裝架（19）構成，安裝架（19）按照直立和倒立交錯設置后依次連接，并且直立的安裝架（19）與背板（14）固定，在倒立的安裝架（19）中設置有自行車（18）。...

【技術特征摘要】
1.一種多功能組合式公交站，其特征在于，包括頂棚，所述頂棚主要由頂棚一（10）和頂棚二（8）構成，且頂棚一（10）設置在頂棚二（8）之間，頂棚一（10）的橫截面為“人”字型，頂棚一（10）和頂棚二（8）之間均設置有鉸鏈一（9），且鉸鏈一（9）分別與頂棚二（8）和對應的頂棚一（10）連接，頂棚二（8）能夠繞著鉸鏈一（9）轉動，在頂棚一（10）和頂棚二（8）上均設置有太陽能板，頂棚二（8）的轉動角度為90°，頂棚二（8）能夠轉動到與水平面平行或與鉛垂面平行處，在頂棚下方設置有兩個呈Y型的支撐架（5），且支撐架（5）的下方設置有底座（4），支撐架（5）的底端設置在底座（4）中，支撐架（5）的頂端與頂棚一（10）固定，在支撐架（5）和頂棚二（8）之間設置有連接臂，連接臂包括連接臂一（13）和連接臂二（11），且連接臂一（13）和頂棚二（8）之間設置有鉸鏈二（15），鉸鏈二（15）同時與連接臂一（13）和頂棚二（8）連接，連接臂一（13）能夠繞著鉸鏈二（15）轉動，連接臂一（13）和連接臂二（11）之間設置有鉸鏈三（12），鉸鏈三（12）同時與連接臂一（13）和連接臂二（11）連接，且連接臂一（13）和連接臂二（11）均能夠繞著鉸鏈三（12）轉動，連接臂二（11）和支撐架（5）之間設置有鉸鏈四（7），鉸鏈四（7）同時與連接臂二（11）和支撐架（5）連接，連接臂二（11）能夠繞著鉸鏈四（7）轉動；在底座（4）...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：宋佳璐，
申請(專利權)人：四川農業(yè)大學，
類型：新型
國別省市：四川;51