消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置制造方法及圖紙

一種消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，包含一個傳導單元、一個震動釋放件及一個減震膠套。該傳導單元包括一個固定于一個卡鉗本體的固定端部及一個活動端部，該震動釋放件呈中空環狀，并包括一個供該傳導單元的活動端部穿設的內孔，該減震膠套設置對應于該內孔且安裝于該傳導單元的活動端部與該震動釋放件之間，并包括一個連接于該活動端部的內結合部及至少一個連接于該震動釋放件的外結合部。利用上述組件的組成，當剎車卡鉗震動且產生噪音時，透過該傳導單元將震動力傳導至該減震膠套，再由該震動釋放件釋放震動能量，能達到消除震動噪音的目的。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種剎車卡鉗，特別是涉及一種消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置。
技術介紹
現有一種安裝于汽車車輪的卡鉗裝置(例如中國臺灣證書號I468600專利案及公開編號第201531632號申請案、第201425759號申請案)，是利用馬達動力驅動來令片對一個剎車盤片進行剎車的動作，雖然這種剎車卡鉗可以達到預期的剎車目的，但是因為緊急剎車時，來令片對剎車盤片急速的摩擦會產生較大的共振及噪音。因此，上述剎車卡鉗共振震動及噪音消除的問題亟待解決。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種可以有效吸收震動且降低噪音的消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置。本技術消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，安裝于該剎車卡鉗的一個卡鉗本體，該減震裝置包含一個傳導單元、一個震動釋放件及一個減震膠套，該傳導單元呈桿狀且沿一條軸線延伸，并包括一個固定于該卡鉗本體的固定端部及一個沿該軸線相反于該固定端部的活動端部，該震動釋放件呈中空環狀，并包括一個供該傳導單元的活動端部穿設的內孔，該減震膠套設置對應于該內孔且安裝于該傳導單元的活動端部與該震動釋放件之間，并包括一個連接于該活動端部的內結合部及至少一個連接于該震動釋放件的外結合部。本技術消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，該震動釋放件還包括一個圍繞該軸線且能界定出該內孔的內環面、一對沿該軸線間隔設置且相交于該內環面的內端面及一對分別設置于該內環面與所述內端面之間的卡制部，該減震膠套的外結合部數量有兩個，分別與所述卡制部互相嵌套。本技術消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，該震動釋放件的卡制部自所述內端面沿該軸線凹設呈環槽狀，該減震膠套的外結合部呈圓錐筒狀。本技術消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，該傳導單元的活動端部的外周面呈階級狀，并具有一個中間部位及兩個沿該軸線間隔設置且分別設于該中間部位兩側且與該中間部位產生階級落差的側部位，該減震膠套的內結合部具有一個套設于該中間部位外部的環套部位及一對沿該軸線間隔設置且分別連接于該環套部位的連結部位，所述連結部位分別與所述側部位呈凹凸互補且互相嵌套。本技術消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，該傳導單元的中間部位外徑大于所述側部位的外徑，且該固定端部還具有兩個分別設置于該中間部位與所述側部位銜接處的肩面，該減震膠套的內結合部的連結部位自該環套部位沿徑向朝該軸線凸伸。本技術消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，該震動釋放件還包括一個前蓋及一個沿該軸線固接于該前蓋一側的后蓋，該內孔與該內環面由該前蓋延伸至該后蓋，該前蓋與該后蓋分別具有一個內端面與一個卡制部。本技術消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，該傳導單元還包括一支傳導桿件及一支沿該軸線螺鎖于該傳導桿件一側的軸芯件，該固定端部設于該傳導桿件，該活動端部設于該軸芯件。本技術的有益效果在于：當該剎車卡鉗進行剎車動作，且震動力透過該卡鉗本體傳遞至該傳導單元時，會利用該減震膠套吸收一部份震動力，且再利用該震動釋放件釋放剩余震動，而達到消除摩擦震動及噪音的目的。附圖說明圖1是本技術消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置一個實施例的一個立體安裝示意圖；圖2是該實施例的一個立體分解圖；圖3是該實施例的一個剖視示意圖；圖4是圖3的一個局部放大示意圖。具體實施方式下面結合附圖及實施例對本技術進行詳細說明。參閱圖1與圖2，本技術消弭剎車卡鉗200共振噪音的減震裝置100的一個實施例，安裝于該剎車卡鉗200的一個卡鉗本體210，該卡鉗本體210具有一個螺孔220，該減震裝置100包含一個傳導單元10、一個震動釋放件20及一個減震膠套30。配合參閱圖3及圖4，該傳導單元10呈桿狀且沿一條軸線L延伸，并包括一支傳導桿件11及一支沿該軸線L螺鎖于該傳導桿件11一側的軸芯件12，該傳導桿件11具有一個鎖固于該卡鉗本體210的螺孔220中且呈螺桿狀的固定端部111、一個設于該固定端部111一側且呈六角形的轉動部112及一個沿該軸線L相反于該固定端部111且設于該轉動部112一側的螺接部113。該軸芯件12具有一個沿該軸線L設置的中心孔121、一個設置于該中心孔121其中一端且與該螺接部113螺鎖的內螺紋部122、一個相反于該內螺紋部122且呈六角孔狀的操作部123及一個圍繞于該操作部123外部的活動端部124。該活動端部124外周面呈階級狀，并具有一個中間部位125、兩個沿該軸線L間隔設置且分別設于該中間部位125兩側且與該中間部位125產生階級落差的側部位126及兩個分別設置于該中間部位125與所述側部位126銜接處的肩面127。本實施例的該中間部位125外徑大于所述側部位126的外徑，所述側部位126呈凹環狀。配合參閱圖3及圖4，該震動釋放件20呈中空環狀，并包括一個前蓋21、一個沿該軸線L螺接于該前蓋21一側的后蓋22、一個由該前蓋21延伸至該后蓋22且圍繞該軸線L而成的內環面23、一對沿該軸線L間隔設置且垂直相交于該內環面23的內端面211、221及一對分別設置于該內環面23與所述內端面211、221之間的卡制部212、222，本實施例中，所述卡制部212、222自所述內端面211、221沿該軸線L凹設呈環槽狀，且該內端面211與該卡制部212設置于該前蓋21，該內端面221與該卡制部222設置于該后蓋22。該內環面23能界定出一個內孔24，該內孔24供該傳導單元10的活動端部124穿設。配合參閱圖3及圖4，該減震膠套30采用橡膠材質制成，且呈中空環圈狀，設置對應于該內孔24且安裝于該傳導單元10的活動端部124與該震動釋放件20之間，并包括一個連接于該活動端部124的內結合部31及一對連接于該震動釋放件20的外結合部32。該內結合部31具有一個套設于該中間部位125外部且呈圓筒狀的環套部位311及一對沿該軸線L間隔設置且分別連接于該環套部位311的連結部位312，所述連結部位312且與所述側部位126呈凹凸互補且能互相嵌套，本實施例中，所述連結部位312分別自該環套部位311沿徑向朝該軸線L凸伸，能分別抵靠于所述肩面127上。所述外結合部32呈圓錐筒狀，且沿該軸線L間隔設置而分別連接于該環套部位311的兩端，所述外結合部32各具有一個末端321及一個設于該末端321且分別嵌套于所述卡制部212、222的外嵌卡部位322，所述外嵌卡部位322呈凸環狀。再如圖1、圖3及圖4所示，在組配時，該減震膠套30能預先套設于該軸芯件12的活動端部124，且使所述連結部位312分別與所述側部位126互相嵌套，就能使得該傳導單元10與該減震膠套30產生連結，且不會輕易脫離。再將該震動釋放件20的前蓋21與該后蓋22自該減震膠套30的兩側套入，并使該前蓋21與該后蓋22互相螺鎖，使得所述外結合部32的末端321抵止于該內環面23，所述外嵌卡部位322分別嵌套于所述卡制部212、222中，就能使得該震動釋放件20與該減震膠套30產生連結，且不會輕易脫離。再如圖3與圖4所示，當利用工具操作該轉動部112，且使該傳導單元10的固定端部111鎖固于該卡鉗本體210的螺孔220中，能使得該減震裝置100鎖固于該剎車卡鉗200的卡鉗本體210上。當該剎車卡鉗200進行剎車動作且產生摩擦震動時，震動力由該卡鉗本體210傳遞至該傳導單元本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，安裝于該剎車卡鉗的一個卡鉗本體，該減震裝置包含一個傳導單元、一個震動釋放件及一個減震膠套，該減震裝置的特征在于：該傳導單元，呈桿狀且沿一條軸線延伸，并包括一個固定于該卡鉗本體的固定端部及一個沿該軸線相反于該固定端部的活動端部；該震動釋放件，呈中空環狀，并包括一個供該傳導單元的活動端部穿設的內孔；該減震膠套，設置對應于該內孔且安裝于該傳導單元的活動端部與該震動釋放件之間，并包括一個連接于該活動端部的內結合部及至少一個連接于該震動釋放件的外結合部。

【技術特征摘要】
1.一種消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，安裝于該剎車卡鉗的一個卡鉗本體，該減震裝置包含一個傳導單元、一個震動釋放件及一個減震膠套，該減震裝置的特征在于：該傳導單元，呈桿狀且沿一條軸線延伸，并包括一個固定于該卡鉗本體的固定端部及一個沿該軸線相反于該固定端部的活動端部；該震動釋放件，呈中空環狀，并包括一個供該傳導單元的活動端部穿設的內孔；該減震膠套，設置對應于該內孔且安裝于該傳導單元的活動端部與該震動釋放件之間，并包括一個連接于該活動端部的內結合部及至少一個連接于該震動釋放件的外結合部。2.根據權利要求1所述的消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，其特征在于：該震動釋放件還包括一個圍繞該軸線且能界定出該內孔的內環面、一對沿該軸線間隔設置且相交于該內環面的內端面及一對分別設置于該內環面與所述內端面之間的卡制部，該減震膠套的外結合部數量有兩個，分別與所述卡制部互相嵌套。3.根據權利要求2所述的消弭剎車卡鉗共振噪音的減震裝置，其特征在于：該震動釋放件的卡制部自所述內端面沿該軸線凹設呈環槽狀，該減震膠套的外結合部呈圓錐筒狀。4.根據權利要求1至3中任一權利要求所述的消弭剎車卡鉗共振噪...

【專利技術屬性】
技術研發人員：廖志賢，
申請(專利權)人：廖志賢，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71