一種用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置制造方法及圖紙

一種用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置，包括車頭架、與車頭架相鉸接的第一車身架以及與第一車身架相鉸接的第二車身架，第二車身架尾部兩側皆設有后輪，第二車身架兩側皆鉸接有立柱，所述第二車身架內部兩側皆設有滑座，滑座上設有滑槽；所述滑座上安裝有與滑槽相適配的齒條；所述第二車身架內部兩側設有與齒條相匹配的輸送輪，輸送輪位于齒條下方；所述齒條之間通過一連接臂相連接；所述連接臂上兩側分別設有互為對稱的行程孔；所述后輪與第二車身架之間通過后輪支架相連接。本實用新型專利技術的用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置能使后輪進行收縮，令折疊后的電動三輪車的體積最小化。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置。
技術介紹
隨著人們對生活品質的要求越來越高，越來越多人喜歡使用可折疊的電動三輪車進行代步，在不使用時，可將其折疊放置在室內，不會出現由于電動三輪車體積較大無法放置到室內的情況出現，使電動三輪車無需在室外日曬雨淋，但是一般的折疊電動三輪車的后輪都是固定不動的，即使電動三輪車的車體進行折疊后，后輪依舊維持在原位，使折疊后的電動三輪車的體積無法最小化，增大了折疊后的電動三輪車的占有空間。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置，它能使后輪進行收縮，令折疊后的電動三輪車的體積最小化。本技術解決上述技術問題采用的技術方案為：本技術公開一種用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置，包括車頭架、與車頭架相鉸接的第一車身架以及與第一車身架相鉸接的第二車身架，第二車身架尾部兩側皆設有后輪，第二車身架兩側皆鉸接有立柱，其特征在于：所述第二車身架內部兩側皆設有滑座，滑座上設有滑槽；所述滑座上安裝有與滑槽相適配的齒條；所述第二車身架內部兩側設有與齒條相匹配的輸送輪，輸送輪位于齒條下方；所述齒條之間通過一連接臂相連接；所述連接臂上兩側分別設有互為對稱的行程孔；所述后輪與第二車身架之間通過后輪支架相連接；所述后輪支架一端上側設有與行程孔相適配的滾輪；所述第二車身架內部兩側皆設有與齒條位置相對應的轉軸；所述轉軸上設有第一從動齒輪、第二從動齒輪，第一從動齒輪與齒條相嚙合；所述立柱上皆固定有一固定軸；所述固定軸上設有與第二從動齒輪相嚙合的主動齒輪。第二從動齒輪直徑小于第一從動齒輪直徑。第二從動齒輪直徑與第一從動齒輪直徑之間的比例為1:2。所述后輪上設有懸掛減震裝置。所述后輪上設有電磁剎車裝置。本技術的有益效果是：與現有技術相比，采用本技術結構的用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置可通過后輪支架收縮進入第二車身架使后輪不斷向著第二車身架靠近，當第二車身架的尾部與后輪十分貼近時，能最大程度上縮小折疊后的電動三輪車的體積，減少折疊后的電動三輪車的占有空間，在折疊后的電動三輪車放置在室內后，能夠增加人們在室內的活動空間。附圖說明圖1是本技術用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置的結構示意圖；圖2是折疊電動三輪車的結構示意圖；圖3是折疊電動三輪車折疊后的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明：請參閱圖1至圖3，本技術提供一種用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置，包括車頭架1、與車頭架1相鉸接的第一車身架2以及與第一車身架2相鉸接的第二車身架3，第二車身架3尾部兩側皆設有后輪4，第二車身架3兩側皆鉸接有立柱5，所述第二車身架3內部兩側皆設有滑座6，滑座6上設有滑槽7；所述滑座6上安裝有與滑槽7相適配的齒條8；所述第二車身架3內部兩側設有與齒條8相匹配的輸送輪9，輸送輪9位于齒條8下方；所述齒條8之間通過一連接臂10相連接；所述連接臂10上兩側分別設有互為對稱的行程孔11；所述后輪4與第二車身架3之間通過后輪支架12相連接；所述后輪支架12一端上側設有與行程孔11相適配的滾輪13；所述第二車身架3內部兩側皆設有與齒條8位置相對應的轉軸14；所述轉軸14上設有第一從動齒輪15、第二從動齒輪16，第一從動齒輪15與齒條8相嚙合；所述立柱5上皆固定有一固定軸17；所述固定軸17上設有與第二從動齒輪16相嚙合的主動齒輪18。第二從動齒輪16直徑小于第一從動齒輪15直徑。第二從動齒輪16直徑與第一從動齒輪直徑15之間的比例為1:2。所述后輪4上設有懸掛減震裝置19。所述后輪4上設有電磁剎車裝置20。本技術的使用方法如下：需要對電動三輪車進行折疊時，可擺動立柱5，隨著立柱5的擺動，固定于立柱上的固定軸17隨之擺動，而主動齒輪18則隨之發生旋轉，當主動齒輪18旋轉后，主動齒輪18便會通過第二從動齒輪16帶動第一從動齒輪15發生旋轉，由于第一從動齒輪15與齒條8相嚙合，齒條8便會在第一從動齒輪15的旋轉下開始順著滑槽7的軌跡向著第一車身架2的方向移動，設于齒條下方的輸送輪9可使齒條8的移動更加順暢，當齒條8開始移動后，連接臂10則會隨之移動，而連接臂10上兩側分別設有互為對稱的行程孔11，設于后輪支架一端上側的滾輪13則位于行程孔11內，因此當連接臂10移動后，滾輪13會隨之在行程孔11的一側移動至另一側，而在滾輪13移動的過程中，后輪支架12開始不斷縮入到第二車身架3內，并帶動后輪4不斷向著第二車身架3的方向靠近，當滾輪13徹底從行程孔11的一側移動至另一側時，滾輪13的移動受到行程孔11另一側內壁壁面的限制，后輪支架12與后輪4也隨之都不再移動。綜上所述可知，本技術可通過后輪支架12收縮進入第二車身架3使后輪4不斷向著第二車身架3靠近，當第二車身架3的尾部與后輪4十分貼近時，能最大程度上縮小折疊后的電動三輪車的體積，減少折疊后的電動三輪車的占有空間，在折疊后的電動三輪車放置在室內后，能夠增加人們在室內的活動空間。需要對電動三輪車進行復原使用時，可將立柱5進行擺動復位，在立柱5擺動過程中，設于固定軸上的主動齒輪18發生旋轉，主動齒輪18通過第二從動齒輪16帶動第一從動齒輪15旋轉，而隨著第一從動齒輪15發生旋轉，齒條8會在第一從動齒輪15帶動下復位，設于后輪支架一端上側的滾輪13再次從行程孔11的一側移至另一側，后輪支架12開始向著第二車身架3外伸出，當立柱5完全復位后，主動齒輪18便不再發生移動，最終限制住齒條8的移動，從而固定住后輪支架12。后輪4上設有懸掛減震裝置19，能夠增加電動三輪車在行駛中的避震效果；后輪4上設有電磁剎車裝置20，電磁剎車裝置20具有良好的緊急剎車性能，能夠在電動三輪車需要進行緊急剎車時，第一時間對后輪進行制動，使電動三輪車不再行駛，從而避免意外的發生，保證了使用人員的行車安全。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置，包括車頭架、與車頭架相鉸接的第一車身架以及與第一車身架相鉸接的第二車身架，第二車身架尾部兩側皆設有后輪，第二車身架兩側皆鉸接有立柱，其特征在于：所述第二車身架內部兩側皆設有滑座，滑座上設有滑槽；所述滑座上安裝有與滑槽相適配的齒條；所述第二車身架內部兩側設有與齒條相匹配的輸送輪，輸送輪位于齒條下方；所述齒條之間通過一連接臂相連接；所述連接臂上兩側分別設有互為對稱的行程孔；所述后輪與第二車身架之間通過后輪支架相連接；所述后輪支架一端上側設有與行程孔相適配的滾輪；所述第二車身架內部兩側皆設有與齒條位置相對應的轉軸；所述轉軸上設有第一從動齒輪、第二從動齒輪，第一從動齒輪與齒條相嚙合；所述立柱上皆固定有一固定軸；所述固定軸上設有與第二從動齒輪相嚙合的主動齒輪。

【技術特征摘要】
1.一種用于折疊電動三輪車上的后輪伸縮裝置，包括車頭架、與車頭架相鉸接的第一車身架以及與第一車身架相鉸接的第二車身架，第二車身架尾部兩側皆設有后輪，第二車身架兩側皆鉸接有立柱，其特征在于：所述第二車身架內部兩側皆設有滑座，滑座上設有滑槽；所述滑座上安裝有與滑槽相適配的齒條；所述第二車身架內部兩側設有與齒條相匹配的輸送輪，輸送輪位于齒條下方；所述齒條之間通過一連接臂相連接；所述連接臂上兩側分別設有互為對稱的行程孔；所述后輪與第二車身架之間通過后輪支架相連接；所述后輪支架一端上側設有與行程孔相適配的滾輪；所述第二車身架內部兩側皆設有與齒條位置相對應的轉軸；所述轉軸上設有第一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：賀海兵，
申請(專利權)人：賀海兵，
類型：新型
國別省市：浙江;33