一種適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構制造技術

本實用新型專利技術屬于道路工程技術領域，涉及一種適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構，包括自上而下依次鋪設在土基上的保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層、保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層、保水降溫瀝青穩定碎石上基層、水泥穩定碎石下基層以及水泥穩定碎石墊層。本實用新型專利技術所提供的路面結構能夠適應重交通荷載特點，滿足累計標準軸次1.2×107＜Ne＜2.5×107(次/車道)的道路，同時能有效降低瀝青路面溫度，緩解車轍等瀝青路面早期損壞，有效緩減“熱島效應”。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于道路工程
，涉及一種路面結構，尤其涉及一種適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構。
技術介紹
由于城市區域發展日益龐大，使得人口密集、不透水建筑面積增加、排熱機器繁多，其結果導致自然降雨滲入地面土壤的機會相對減少，城市的熱平衡受到破壞，以致于路面熱量無法釋放。改善城市“熱島”效應，減少對生態的影響、節約水資源的保水降溫路面成為未來的發展趨勢。保水路面是在普通大孔隙透水式路面的空隙中填充具有保水功能的材料而成的一種新的路面形式。保水性路面中的保水材料能吸收并保存降雨或高溫季節在路表面灑的水，氣溫升高到一定程度時這些存留的水分會蒸發氣化吸收一些熱量從而降低路面溫度。但是保水降溫路面材料是一種全新的路面材料，由于我國實踐經驗少，對這種材料在不同路面結構中的適應性缺乏足夠的認識，對保水降溫瀝青路面結構對不同荷載等級的適應性缺乏足夠的認識。因此，提供一種適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構是亟待解決的問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構，該路面材料及結構能夠適應重交通荷載特點，滿足累計標準軸次1.2×107＜Ne＜2.5×107(次/車道)的道路，同時能有效降低瀝青路面溫度，緩解車轍等瀝青路面早期損壞，有效緩減“熱島效應”。為實現上述目的，本技術采用如下技術方案：一種適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構包括自上而下依次鋪設在土基上的保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層、保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層、保水降溫瀝青穩定碎石上基層、水泥穩定碎石下基層以及水泥穩定碎石墊層。作為優選，本技術所采用的保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層是由保水砂漿以及基體瀝青混凝土制備而成；所述保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層中基體瀝青混凝土的級配為OGFC-16，所述保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層中基體瀝青混凝土的空隙率為20％～25％；所述保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層中保水砂漿的保水率大于20％；所述保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層的厚度為40mm。作為優選，本技術所采用的保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層是由保水砂漿以及基體瀝青混凝土制備而成；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層中的基體瀝青混凝土的級配為ATPB-25，所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層中的基體瀝青混凝土的空隙率為20％～25％；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層中保水砂漿的保水率大于20％；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層的厚度為50mm。作為優選，本技術所采用的保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層是由保水砂漿以及基體瀝青混凝土制備而成；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層中的基體瀝青混凝土的級配為ATPB-25，所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層中的基體瀝青混凝土的空隙率為20％～25％；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層中保水砂漿的保水率大于20％；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層的厚度為60mm。作為優選，本技術所采用的保水降溫瀝青穩定碎石上基層是由保水砂漿以及基體瀝青穩定碎石制備而成；所述保水降溫瀝青穩定碎石上基層中的基體瀝青穩定碎石的級配為ATPB-30，所述保水降溫瀝青穩定碎石上基層中的基體瀝青穩定碎石的空隙率為20％～25％；所述保水降溫瀝青穩定碎石上基層中保水砂漿的保水率大于20％；所述保水降溫瀝青穩定碎石上基層的厚度為150mm。作為優選，本技術所采用的水泥穩定碎石下基層的厚度為400mm。作為優選，本技術所采用的水泥穩定碎石墊層的厚度為300mm。作為優選，本技術所采用的土基的抗壓回彈模量不低于65MPa。本技術較現有技術相比，具有以下優點及有益效果：本技術提供了一種適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構，包括自上而下依次鋪設的保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層、保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層、保水降溫瀝青穩定碎石上基層、水泥 穩定碎石下基層、水泥穩定碎石墊層、土基。各層材料性能特點以及結構組合形式能夠完全適應這種保水降溫路面的降溫效果、路面結構承載能力以及路用性能，有效在實現其環保效果的同時，避免了路面各層病害的發生。附圖說明圖1為本技術所提供的適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構的示意圖；其中：1-保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層；2-保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層；3-保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層；4-保水降溫瀝青穩定碎石上基層；5-水泥穩定碎石下基層；6-水泥穩定碎石墊層；7-土基。具體實施方式現結合附圖和實施例對本技術進行進一步說明，但是本技術不僅限于下述的實施方式。參見圖1，本技術提供了一種適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構包括自上而下依次鋪設在土基7上的保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層1、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層2、保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層3、保水降溫瀝青穩定碎石上基層4、水泥穩定碎石下基層5以及水泥穩定碎石墊層6。其中：上面層是保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層1；保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層1是將保水砂漿灌入到基體瀝青混凝土中得到；基體瀝青混凝土的級配為OGFC-16，空隙率為20％～25％；保水砂漿的保水率大于20％；保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層1的厚度為40mm。中面層是保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層2；保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層2是將保水砂漿灌入到基體瀝青混凝土中得到；基體瀝青混凝土的級配為ATPB-25，空隙率為20％～25％；保水砂漿的保水率大于20％；保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層2的厚度為50mm。下面層是保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層3；保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層3是將保水砂漿灌入到基體瀝青混凝土中得到；基體瀝青混凝土的級配為ATPB-25，空隙率為20％～25％；保水砂漿的保水率大于20％；保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層3的厚度為60mm。上基層是保水降溫瀝青穩定碎石上基層4，保水降溫瀝青穩定碎石上基層4是將保水砂漿灌入到基體瀝青穩定碎石中得到；基體瀝青穩定碎石的級配為ATPB-30，空隙率為20％～25％；保水砂漿的保水率大于20％；保水降溫瀝青穩定碎石上基層4的厚度為150mm。在保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層1、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層2以及保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層3中的基體瀝青混凝土的空隙率均為20％～25％，以及，保水降溫瀝青穩定碎石上基層4中由于基體瀝青穩定碎石的空隙率為20％～25％，因此，本技術所采用的保水砂漿用來填充基體瀝青混凝土的空隙的，保水砂漿與基體瀝青混凝土的體積比是20～25:100。下基層是水泥穩定碎石下基層5的厚度為400mm。墊層是水泥穩定碎石墊層6的厚度為300mm。土基7的抗壓回彈模量要大于65MPa。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構包括自上而下依次鋪設在土基（7）上的保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層（1）、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層（2）、保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層（3）、保水降溫瀝青穩定碎石上基層（4）、水泥穩定碎石下基層（5）以及水泥穩定碎石墊層（6）。

【技術特征摘要】
1.一種適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構包括自上而下依次鋪設在土基（7）上的保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層（1）、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層（2）、保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層（3）、保水降溫瀝青穩定碎石上基層（4）、水泥穩定碎石下基層（5）以及水泥穩定碎石墊層（6）。2.根據權利要求1所述的適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層（1）是由保水砂漿以及基體瀝青混凝土制備而成；所述保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層（1）中基體瀝青混凝土的級配為OGFC-16，所述保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層（1）中基體瀝青混凝土的空隙率為20%～25%；所述保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層（1）中保水砂漿的保水率大于20%；所述保水降溫細粒式瀝青混凝土上面層（1）的厚度為40mm。3.根據權利要求2所述的適用于重交通的保水降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層（2）是由保水砂漿以及基體瀝青混凝土制備而成；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層（2）中的基體瀝青混凝土的級配為ATPB-25，所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層（2）中的基體瀝青混凝土的空隙率為20%～25%；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層（2）中保水砂漿的保水率大于20%；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層（2）的厚度為50mm。4.根據...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王慧，沈佳，邊瑞，
申請(專利權)人：山西省交通科學研究院，山西交科公路勘察設計院，
類型：新型
國別省市：山西;14