一種汽車倒檔撥叉制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車倒檔撥叉，所屬領(lǐng)域?yàn)閭鲃?dòng)零件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，包括撥叉、撥叉軸孔，撥叉的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個(gè)側(cè)面，撥叉的頂部加工有撥叉軸孔，套在撥叉軸上，撥叉可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車切換成倒檔時(shí)，將撥叉套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉即可改變齒輪的位置，使倒檔齒輪相互嚙合，實(shí)現(xiàn)倒檔，本發(fā)明專利技術(shù)所公開的汽車倒檔撥叉，撥叉的強(qiáng)度和撥叉的安裝穩(wěn)定性好，取模方便、省力，加工成本低，又能夠滿足傳動(dòng)需求，換擋時(shí)不容易造成齒輪的損壞，倒檔撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間,可以滿足倒檔撥叉換擋時(shí)的強(qiáng)度要求。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及傳動(dòng)零件設(shè)計(jì)
，特別是涉及一種汽車倒檔撥叉。
技術(shù)介紹
撥叉是各種交通工具和機(jī)械設(shè)備中極其常見的一種換擋輔助零件，其形狀不太規(guī)則，傳統(tǒng)的撥叉多為鑄造成型，該方法加工的撥叉效率和精度都很低，易造成輪系中傳動(dòng)零件的損壞等，撥叉也可以采用鍛造方法加工，以前的鍛模由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，取模麻煩，精度低，影響傳動(dòng)零件的使用壽命，因此設(shè)計(jì)一種撥叉的強(qiáng)度和安裝穩(wěn)定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保護(hù)齒輪的汽車倒檔撥叉顯得非常必要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)加工撥叉工藝復(fù)雜，效率低，取模麻煩的缺陷，設(shè)計(jì)了一種汽車倒檔撥叉，撥叉的強(qiáng)度和安裝穩(wěn)定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保護(hù)齒輪。本專利技術(shù)所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車倒檔撥叉，包括撥叉、撥叉軸孔，所述撥叉軸孔位于所述撥叉的頂部，所述撥叉的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個(gè)側(cè)面，套在撥叉軸上，所述撥叉可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車切換成倒檔時(shí)，將所述撥叉套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動(dòng)所述撥叉即可改變齒輪的位置。所述撥叉軸孔的軸向尺寸比所述撥叉的厚度大。所述倒檔撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm,其輪廓模鍛斜度取3°。所述倒檔撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm。所述倒檔撥叉最終鍛造成形時(shí)錯(cuò)移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm。所述倒檔撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間。由于采用了以上技術(shù)方案，本專利技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：采用撥叉、撥叉軸孔相結(jié)合所設(shè)計(jì)的汽車倒檔撥叉，撥叉軸孔的軸向尺寸比撥叉的厚度大，撥叉的強(qiáng)度和撥叉的安裝穩(wěn)定性好，倒檔撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm,其輪廓模鍛斜度取3°，取模時(shí)方便、省力，倒檔撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能夠滿足傳動(dòng)需求，倒檔撥叉最終鍛造成形時(shí)錯(cuò)移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm，換擋時(shí)不容易造成齒輪的損壞，倒檔撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間,可以滿足倒檔撥叉換擋時(shí)的強(qiáng)度要求。附圖說明圖1為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)前視示意圖；圖2為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)A-A全剖示意圖；圖中各組件和附圖標(biāo)記分別為：1、撥叉；2、撥叉軸孔。具體實(shí)施方式為了使本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本專利技術(shù)。一種汽車倒檔撥叉，包括撥叉1、撥叉軸孔2，撥叉1的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個(gè)側(cè)面，撥叉1的頂部加工有撥叉軸孔2，套在撥叉軸上，撥叉1可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車切換成倒檔時(shí)，將撥叉1套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉1即可改變齒輪的位置，使倒檔齒輪相互嚙合，實(shí)現(xiàn)倒檔。撥叉軸孔2的軸向尺寸比撥叉1的厚度大，一方面提高了撥叉的強(qiáng)度，另一方面也提高了撥叉的安裝穩(wěn)定性。倒檔撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm,其輪廓模鍛斜度取3°，取模時(shí)方便、省力。倒檔撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能夠滿足傳動(dòng)需求。倒檔撥叉最終鍛造成形時(shí)錯(cuò)移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm，換擋時(shí)不容易造成齒輪的損壞。倒檔撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間,可以滿足倒檔撥叉換擋時(shí)的強(qiáng)度要求。本專利技術(shù)所公開的汽車倒檔撥叉，撥叉軸孔2的軸向尺寸比撥叉1的厚度大，撥叉的強(qiáng)度和撥叉的安裝穩(wěn)定性好，倒檔撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm,其輪廓模鍛斜度取3°，取模時(shí)方便、省力，倒檔撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能夠滿足傳動(dòng)需求，倒檔撥叉最終鍛造成形時(shí)錯(cuò)移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm，換擋時(shí)不容易造成齒輪的損壞，倒檔撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間,可以滿足倒檔撥叉換擋時(shí)的強(qiáng)度要求。以上顯示和描述了本專利技術(shù)的基本原理、主要特征和本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本專利技術(shù)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本專利技術(shù)的原理，在不脫離本專利技術(shù)精神和范圍的前提下本專利技術(shù)還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本專利技術(shù)范圍內(nèi)。本專利技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車倒檔撥叉，包括包括撥叉、撥叉軸孔，所述撥叉軸孔位于所述撥叉的頂部，其特征在于：所述撥叉的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個(gè)側(cè)面，套在撥叉軸上，所述撥叉可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將所述撥叉套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動(dòng)所述撥叉即可改變齒輪的位置。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車倒檔撥叉，包括包括撥叉、撥叉軸孔，所述撥叉軸孔位于所述撥叉的頂部，其特征在于：所述撥叉的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個(gè)側(cè)面，套在撥叉軸上，所述撥叉可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將所述撥叉套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動(dòng)所述撥叉即可改變齒輪的位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車倒檔撥叉，其特征在于：所述撥叉軸孔的軸向尺寸比所述撥叉的厚度大。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車倒檔撥叉，其特征在于：所述倒檔撥叉上的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊奎琦，
申請(專利權(quán))人：昌利鍛造有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34