一種摩托車用的兩件式輪轂制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種摩托車用的兩件式輪轂，該輪轂主要包括輪輞、輪輻，所述輪輞開(kāi)有螺紋孔和一個(gè)氣門(mén)嘴孔，螺紋孔和氣門(mén)嘴孔設(shè)在所述輪輞內(nèi)側(cè)上，所述輪輻與剎車鼓為一個(gè)整體，所述輪輻與所述輪輞相接觸的部位呈圓弧狀塊條，塊條上開(kāi)有螺紋孔，與所述輪輞內(nèi)側(cè)上的螺紋孔分別對(duì)應(yīng)配合，所述輪輞和輪輻由螺栓通過(guò)螺紋孔連接固定成一體。本發(fā)明專利技術(shù)一種摩托車用的兩件式輪轂具有可拆裝性，避免了整體式輪轂出現(xiàn)部分損壞就需要整體更換而造成的不必要的浪費(fèi)，提高零部件的利用率，而且兩件式輪轂在鑄造上工藝要求比整體式輪轂的要低，通過(guò)分步鑄造鑄件，使原本復(fù)雜化的整體式輪轂鑄造結(jié)構(gòu)分解成兩個(gè)鑄造結(jié)構(gòu)，更容易控制鑄件的力學(xué)性能和質(zhì)量。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種輪轂制造技術(shù)，更具體的說(shuō)是一種摩托車用的兩件式輪轂。
技術(shù)介紹
摩托車輪轂是摩托車中一個(gè)重要的零部件，目前的摩托車鑄造輪轂由輪輞、輪輻和剎車鼓組成的一個(gè)不可分割的整體，其缺點(diǎn)是使用中只要輪轂的某部分受到損壞，必須換完整個(gè)輪轂，造成不必要的浪費(fèi)，而且整體式輪轂在鑄造過(guò)程需要的工藝技術(shù)要求比兩件式輪轂的要高，整體式輪轂鑄造結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，越難保證鑄件的力學(xué)性能，輪轂的質(zhì)量就難以保證。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決
技術(shù)介紹
中目前摩托車鑄造輪轂所存在的問(wèn)題，本專利技術(shù)提供一種摩托用的兩件式輪轂，包括輪輞和輪輻，通過(guò)螺栓連接固定，實(shí)現(xiàn)輪轂的可拆裝化，有效提高資源利用率，在鑄造工藝上，對(duì)整體式輪轂進(jìn)行分割成兩個(gè)部件分步進(jìn)行鑄造會(huì)更容易控制鑄件力學(xué)性能，資源利用率比整體式生產(chǎn)制造的輪轂高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種摩托車用的兩件式輪轂，包括輪輞、輪輻，所述輪輞開(kāi)有螺紋孔和一個(gè)氣門(mén)嘴孔，螺紋孔和氣門(mén)嘴孔設(shè)在所述輪輞內(nèi)側(cè)上，所述輪輻與剎車鼓為一個(gè)整體，所述輪輻與所述輪輞相接觸的部位呈圓弧狀塊條，塊條上開(kāi)有螺紋孔，與所述輪輞內(nèi)側(cè)上的螺紋孔分別對(duì)應(yīng)配合，所述輪輞和輪輻由螺栓通過(guò)螺紋孔連接固定成一體。進(jìn)一步，所述輪輞槽底成一個(gè)圓環(huán)形，用于與輪輻的圓弧狀塊條相貼對(duì)接。進(jìn)一步，所述輪輞開(kāi)有螺紋孔和一個(gè)氣門(mén)嘴孔，螺紋孔和氣門(mén)嘴孔設(shè)在所述輪輞內(nèi)側(cè)上，螺紋孔用于與所述輪輻圓弧狀片上的螺紋孔定位對(duì)應(yīng)相接。進(jìn)一步，所述輪輻與剎車鼓為一整體。進(jìn)一步，所述輪輻與所述輪輞相接觸的部位呈圓弧狀塊條，塊條上開(kāi)有螺紋孔，與所述輪輞內(nèi)側(cè)上的螺紋孔分別對(duì)應(yīng)配合，通過(guò)螺栓連接固定所述輪輞和輪輻。效果匯總：本專利技術(shù)一種摩托車用的兩件式輪轂，通過(guò)螺栓連接固定輪輞和輪輻，實(shí)現(xiàn)輪轂的可拆裝化，代替了目前的整體式鑄造輪轂，有效提高資源利用率，兩件式輪轂設(shè)置分離輪輞和輪輻，有利于降低輪轂在事故受損后的維修成本，在鑄造上工藝要求比整體式輪轂的要低，通過(guò)分步鑄造鑄件，使原本復(fù)雜化的整體式輪轂鑄造結(jié)構(gòu)分解成兩個(gè)鑄造結(jié)構(gòu)，更容易控制鑄件質(zhì)量。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)一種摩托用的兩件式輪轂結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本專利技術(shù)組裝后整體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：1、輪輞；2、輪輻；3、螺栓；4、剎車鼓；5、螺紋孔；6、氣門(mén)嘴孔。具體實(shí)施方式現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明，這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本專利技術(shù)的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本專利技術(shù)有關(guān)的構(gòu)成。結(jié)合附圖1和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本專利技術(shù)一種摩托車用的兩件式輪轂，包括輪輞1、輪輻2、螺栓3、剎車鼓4，所述輪輞1開(kāi)有螺紋孔5和一個(gè)氣門(mén)嘴孔6，螺紋孔5和氣門(mén)嘴孔6設(shè)在所述輪輞1內(nèi)側(cè)上，所述輪輻2與剎車鼓4為一個(gè)整體，所述輪輻2與所述輪輞1相接觸的部位呈圓弧狀塊條，塊條上開(kāi)有螺紋孔5，與所述輪輞1內(nèi)側(cè)上的螺紋孔5分別對(duì)應(yīng)配合，所述輪輞1和輪輻2由螺栓3通過(guò)螺紋孔5連接固定成一體。進(jìn)一步，所述輪輞1槽底成一個(gè)圓環(huán)形，用于與輪輻2的圓弧狀塊條相貼對(duì)接。進(jìn)一步，所述輪輞1開(kāi)有螺紋孔5和一個(gè)氣門(mén)嘴孔6，螺紋孔5和氣門(mén)嘴孔6設(shè)在所述輪輞1內(nèi)側(cè)上，螺紋孔5用于與所述輪輻2圓弧狀片上的螺紋孔5對(duì)應(yīng)配合。進(jìn)一步，所述輪輻2與剎車鼓4為一整體。進(jìn)一步，所述輪輻2與所述輪輞4相接觸的部位呈圓弧狀塊條，塊條上開(kāi)有螺紋孔5，與所述輪輞1內(nèi)側(cè)上的螺紋孔5分別對(duì)應(yīng)配合，通過(guò)螺栓3連接固定所述輪輞和輪輻。工作原理：如圖所示，本專利技術(shù)一種摩托車用的兩件式輪轂主要包括：輪輞、輪輻，工作時(shí)，所述輪輞開(kāi)有螺紋孔和一個(gè)氣門(mén)嘴孔，螺紋孔和氣門(mén)嘴孔設(shè)在所述輪輞內(nèi)側(cè)上，所述輪輻與所述輪輞相接觸的部位呈圓弧狀塊條，塊條上開(kāi)有螺紋孔，與所述輪輞上的螺紋孔分別對(duì)應(yīng)配合，所述輪輞與所述輪輻通過(guò)螺栓連接固定，外力帶動(dòng)輪輻轉(zhuǎn)動(dòng)，輪輻同時(shí)通過(guò)螺栓帶動(dòng)輪輞轉(zhuǎn)動(dòng)。本專利技術(shù)一種摩托車用的兩件式輪轂具有可拆裝性，避免了整體式輪轂出現(xiàn)部分損壞就需要整體更換而造成的不必要的浪費(fèi)，提高零部件的利用率，而且兩件式輪轂在鑄造上的工藝要求比整體式輪轂的要低，通過(guò)分步鑄造鑄件，使原本復(fù)雜化的整體式輪轂鑄造結(jié)構(gòu)分解成兩個(gè)鑄造結(jié)構(gòu)，更容易控制鑄件的力學(xué)性能和質(zhì)量。以上依據(jù)本專利技術(shù)的的理想實(shí)施例，本專利技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于上述實(shí)施例。對(duì)于本
的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本專利技術(shù)技術(shù)構(gòu)思前提下所得到的改進(jìn)和變換也應(yīng)視為本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
本專利技術(shù)公開(kāi)了一種摩托車用的兩件式輪轂，該輪轂主要包括輪輞、輪輻，所述輪輞開(kāi)有螺紋孔和一個(gè)氣門(mén)嘴孔，螺紋孔和氣門(mén)嘴孔設(shè)在所述輪輞內(nèi)側(cè)上，所述輪輻與剎車鼓為一個(gè)整體，所述輪輻與所述輪輞相接觸的部位呈圓弧狀塊條，塊條上開(kāi)有螺紋孔，與所述輪輞內(nèi)側(cè)上的螺紋孔分別對(duì)應(yīng)配合，所述輪輞和輪輻由螺栓通過(guò)螺紋孔連接固定成一體。

【技術(shù)特征摘要】
1.本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車用的兩件式輪轂，該輪轂主要包括輪輞、輪輻，所述輪輞開(kāi)有螺紋孔和一個(gè)氣門(mén)嘴孔，螺紋孔和氣門(mén)嘴孔設(shè)在所述輪輞內(nèi)側(cè)上，所述輪輻與剎車鼓為一個(gè)整體，所述輪輻與所述輪輞相接觸的部位呈圓弧狀塊條，塊條上開(kāi)有螺紋孔，與所述輪輞內(nèi)側(cè)上的螺紋孔分別對(duì)應(yīng)配合，所述輪輞和輪輻由螺栓通過(guò)螺紋孔連接固定成一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車用的兩件式輪轂，其特征在于：所述輪輞槽底成一個(gè)圓環(huán)形，用于與輪輻的圓弧狀塊條相貼對(duì)接。3.根據(jù)權(quán)利要求1...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：覃銘，楊途才，古斌，蒙寧建，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：百色學(xué)院，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣西;45