車輛用制動系統技術方案

本發明專利技術公開了一種車輛用制動系統，包括設置于車輪軸上的第一制動盤、與車輪軸連接且用于對第一制動盤提供制動力的輔助制動裝置和設置于車輪軸上的電磁制動裝置。本發明專利技術的車輛用制動系統工作穩定可靠，主要是制動力主要由輔助制動裝置和電磁制動裝置提供，不會產生熱衰退問題，保證了行駛制動安全性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于制動器
，具體地說，本專利技術涉及一種車輛用制動系統。
技術介紹
當前車輛上使用的制動器主要是盤式和鼓式，盤式制動器要定期更換摩擦盤的缺點，維護成本高，鼓式制動系，駐車制動不穩定。而且摩擦片與制動盤或制動鼓產生摩擦實現減速和制動，摩擦不僅會產生很多有害粉塵，還會產生大量噪音，使用時間久了還會對制動性能產生很大影響，摩擦制動存在安全隱患。
技術實現思路
本專利技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本專利技術提供一種車輛用制動系統，目的是提高制動可靠性和安全性。為了實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：車輛用制動系統，包括設置于車輪軸上的第一制動盤、與車輪軸連接且用于對第一制動盤提供制動力的輔助制動裝置和設置于車輪軸上的電磁制動裝置。所述輔助制動裝置包括設置于所述車輪軸上的第一齒輪、與第一齒輪嚙合的第二齒輪、設置于第二齒輪上的傳動軸、與傳動軸連接的第一油泵、與第一油泵的進油口連接的儲油箱、與第一油泵的出油口連接的蓄能器和與蓄能器連接且用于對所述第一制動盤提供制動力的第一制動鉗。所述第一制動鉗包括第一鉗體和可移動的設置于第一鉗體內且用于與所述第一制動盤接觸的制動塊，第一鉗體內部具有使油液通向制動塊的輸油道。所述第一油泵的主軸通過電磁離合器與所述傳動軸連接。所述的車輛用制動系統還包括與所述第一齒輪連接且用于對所述第一制動盤進行散熱的散熱裝置。所述散熱裝置包括設置于所述第一齒輪上的第一齒圈、與第一齒圈嚙合的多個第一行星輪、與多個第一行星輪嚙合且可旋轉的第一太陽輪和設置于第一太陽輪上的扇葉。所述散熱裝置還包括罩住所述第一齒輪的齒輪罩，所述第一行星輪可旋轉的設置于齒輪罩上且位于齒輪罩的內部，所述扇葉位于齒輪罩外。所述電磁制動裝置包括設置于所述車輪軸上的第二制動盤、用于對第二制動盤提供制動力且具有第一永磁體的第二制動鉗和設置于第二制動盤上且與第一永磁體產生的磁場磁極相反的第二永磁體。所述電磁制動裝置還包括罩住所述第二制動盤且為可旋轉設置的阻磁罩，阻磁罩的側壁上設有可旋轉至與所述第二永磁體對齊的避讓孔。所述電磁制動裝置還包括用于對阻磁罩提供使其旋轉的驅動力的驅動機構。本專利技術的車輛用制動系統，具有如下優點：(1)提高了制動器的使用壽命；在制動力要求不高的工況下，主要是由輔助制動裝置和電磁制動裝置提供制動力，從而減少傳統制動器使用，也相應的減緩其發熱和摩擦等問題，使得制動器使用壽命有所提高；(2)節省能量；油泵的工作是由第二齒輪軸提供能量，這是系統自身提供能量，且懸架利用振動產生的能量向蓄能器供能，蓄能器為制動鉗提供能量，外界只需提供少量能量來控制閥的開口和阻磁罩的開合；(3)降溫效果好；由于設置在第一太陽輪上風扇的作用，給前面的傳統制動盤降溫，從而保持抗熱衰退性能的恒定性，一定程度上減緩制動效能下降帶來的制動不穩定；(4)工作穩定可靠；當汽車涉水行駛中后，制動器的熱衰退性能良好，主要是制動力主要由輔助制動裝置和電磁制動裝置提供，不會產生熱衰退問題；并且當制動力不夠時，或者輔助制動裝置和電磁制動裝置不能正常工作時，由傳統制動力提供制動力，從而保證了行駛制動安全性。附圖說明本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：圖1是本專利技術車輛用制動系統的結構示意圖；圖2是本專利技術車輛用制動系統的俯視圖；圖3是散熱裝置與第一齒輪的裝配圖；圖4是散熱裝置的結構示意圖；圖5是蓄能器的結構示意圖；圖6是蓄能器的剖視圖；圖7是充能裝置與蓄能器的裝配圖；圖8是充能裝置的局部結構示意圖；圖9是第一棘輪齒輪和第二棘輪齒輪的結構示意圖；圖10是第二制動盤的結構示意圖；圖11是第二制動盤的剖視圖；圖12是阻磁罩的結構示意圖；圖13是圖12中A-A剖視圖；圖14是驅動機構與車輪軸的裝配圖；圖15是第二制動鉗的剖視圖；圖16是第一制動鉗的剖視圖；圖17是操縱機構的結構示意圖；圖中標記為：1、第一制動盤；2、第一齒輪；3、第二齒輪；4、蓄能器；41、蓄能殼體；42、蓄能彈簧；43、內壓板；44、進油口；5、第一制動鉗；51、第一鉗體；52、制動塊；53、輸油道；54、進油口；55、出油口；6、電磁制動裝置；61、第二制動盤；62、第二制動鉗；621、第二鉗體；622、第一永磁體；623、驅動電機；624、拉索；625、復位彈簧；626、第一阻磁片；627、第一導磁片；628、第二阻磁片；63、第二永磁體；64、導磁片；65、阻磁罩；66、避讓孔；67、第二導磁片；68、第二齒圈；69、第二行星輪；610、第二太陽輪；611、行星架；7、第三制動鉗；8、散熱裝置；81、第一齒圈；82、第一行星輪；83、第一太陽輪；84、扇葉；9、充能裝置；91、第一棘輪齒輪；9101、第一外齒圈；9102、第一內旋齒；92、第二棘輪齒輪；9201、第二外齒圈；9202、第二內旋齒；93、齒條；94、導軌；95、第三齒輪；96、第四齒輪；97、第五齒輪；98、第六齒輪；99、第二油泵；910、第一支架；911、第二支架；912、頂升彈簧；913、第五油管；10、第一油泵；11、儲油箱；12、第一油管；13、第二油管；14、齒輪罩；15、車輪軸；16、第三油管；17、第四油管；18、傳動軸；19、電磁離合器；20、第一閥門；21、第二閥門；22、制動踏板；23、制動主缸；24、齒條；25、不完全齒輪。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本專利技術的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本專利技術的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。如圖1和圖2所示，本專利技術提供了一種車輛用制動系統，包括固定設置于車輪軸15上的第一制動盤1、與車輪軸15連接且用于對第一制動盤1提供制動力的輔助制動裝置和設置于車輪軸15上的電磁制動裝置6。具體地說，如圖1至圖4所示，輔助制動裝置包括固定設置于車輪軸15上的第一齒輪2、與第一齒輪2嚙合的第二齒輪3、固定設置于第二齒輪3上的傳動軸18、與傳動軸18連接的第一油泵10、與第一油泵10的進油口連接的儲油箱11、與第一油泵10的出油口連接的蓄能器4和與蓄能器4連接且用于對第一制動盤1提供制動力的第一制動鉗5。傳動軸18與車輪軸15相平行，第一齒輪2和第二齒輪3為圓柱齒輪，傳動軸18與第一油泵10的主軸連接，在傳動軸18轉動時，可驅動第一油泵10運轉，進而第一油泵10可將儲油箱11中的油液泵入蓄能器4中。當車輛需制動時，第一油泵10通過傳動軸18以及由第一齒輪2和第二齒輪3構成的傳動機構與車輪軸15連接，使第一油泵10進行運轉，對蓄能器4進行蓄能，進而增大負荷，降低車輪軸15的轉速。作為優選的，第一油泵10為齒輪泵，第一油泵10的主軸是通過電磁離合器與傳動軸18連接，電磁離合器可以結合和分離，實現傳動軸18與第一油泵10之間動力傳遞的通斷控制。在車輛處于正常行駛狀態時，電磁離合器處于分離狀態，第一油泵10停止轉動；當車輛需制動時，電磁離合器處于結合狀態，使傳動軸18能夠驅動第一油泵10運轉。如圖16所示，第一制動鉗5包括第一鉗體51和可移動的設置于第一鉗體51內且用于與第一制動盤1接觸的兩個制動塊52，第一鉗體51內部具有使油液通向制動塊52的輸油道53和容納制動塊52的兩個容置腔，第一鉗體51本文檔來自技高網...

【技術保護點】
車輛用制動系統，其特征在于：包括設置于車輪軸上的第一制動盤、與車輪軸連接且用于對第一制動盤提供制動力的輔助制動裝置和設置于車輪軸上的電磁制動裝置。

【技術特征摘要】
1.車輛用制動系統，其特征在于：包括設置于車輪軸上的第一制動盤、與車輪軸連接且用于對第一制動盤提供制動力的輔助制動裝置和設置于車輪軸上的電磁制動裝置。2.根據權利要求1所述的車輛用制動系統，其特征在于：所述輔助制動裝置包括設置于所述車輪軸上的第一齒輪、與第一齒輪嚙合的第二齒輪、設置于第二齒輪上的傳動軸、與傳動軸連接的第一油泵、與第一油泵的進油口連接的儲油箱、與第一油泵的出油口連接的蓄能器和與蓄能器連接且用于對所述第一制動盤提供制動力的第一制動鉗。3.根據權利要求2所述的車輛用制動系統，其特征在于：所述第一制動鉗包括第一鉗體和可移動的設置于第一鉗體內且用于與所述第一制動盤接觸的制動塊，第一鉗體內部具有使油液通向制動塊的輸油道。4.根據權利要求2所述的車輛用制動系統，其特征在于：所述第一油泵的主軸通過電磁離合器與所述傳動軸連接。5.根據權利要求2至4任一所述的車輛用制動系統，其特征在于：還包括與所述第一齒輪連接且用于對所述第一制動盤進行散熱的散熱裝置。6.根據權利要求5...

【專利技術屬性】
技術研發人員：肖平，陳傳波，高洪，時培成，胡紅生，鳳志民，韓利敏，江民，王勇，張榮蕓，潘道遠，唐冶，王建平，
申請(專利權)人：安徽工程大學，
類型：發明
國別省市：安徽;34