自行車鏈條聯接件制造技術

介紹了一種用于以能夠分級調整的速比在自行車的腳踏曲柄與后輪之間傳遞力的自行車鏈條聯接件，其中，所述鏈條聯接件包括用于后輪的小齒輪組(3)和用于分級調整速比的變速器(2)，其中，所述小齒輪組(3)具有至少六個小齒輪，其中，所述小齒輪組(3)的所有小齒輪設置在一個嚙合分級部中，并且所述變速器(2)具有至少一個第一和第二分級(2a、2b)，其中，第二分級(2b)相對于第一分級(2c)降低到2/3±7％。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于以能夠分級調整的速比在自行車的腳踏曲柄與后輪之間傳遞力的自行車鏈條聯接件，其中，鏈條聯接件包括用于后輪的小齒輪組以及用于分級調整速比的變速器。
技術介紹
對于自行車而言，鏈條聯接件是非常有用的。鏈條聯接件實現了自行車鏈條與后輪的小齒輪組上的設有不同齒數的小齒輪進行可變換的嵌接。為了擴大速比范圍，也經常附加地設置有作用于腳踏曲柄的、用于進一步分級地調整速比的變速器，其大多呈腳踏曲柄上的牙盤組的形式。后輪中的附加的輪轂聯接件或者腳踏板聯接件也可以作為作用于腳踏曲柄的變速器。作用于腳踏曲柄的、用于分級調整速比的變速器在與小齒輪組相結合下實現了很大的速比范圍。小齒輪組的小齒輪彼此挨著布置在后輪輪轂上。當作用于腳踏曲柄的、用于分級調整速比的變速器作為牙盤布置在腳踏曲柄上時，鏈條在小齒輪與牙盤之間在后軸上利用換檔機構(Schaltwerk)橫向移位，以及在腳踏曲柄上利用變速機構(Umwerfer)橫向移位。換檔機構同時用作鏈條張緊器。可以使用具有最多達11個、典型地為7至10個小齒輪的小齒輪組。對于有三個牙盤在前以及十一個牙盤在后的情況，理論上可以切換出33個檔位。但一部分組合在實際中無法利用，這是因為在這些檔位中，鏈條特別斜置地運轉，這導致磨損、效率降低以及發出噪聲。當使用很大的齒輪(例如最多達28齒)時，對于三個牙盤和十個小齒輪的情況，能夠行駛的檔位的數目為牙盤數目和小齒輪數目的乘積，但其中，最大的小齒輪不應與大牙盤相組合，而最小的小齒輪不應與小牙盤相組合。此外，稱為表現檔位(Entfaltung)的速比對于一些檔位而言是幾乎相同的。專利技術內容本專利技術的目的在于，以如下方式改進上述類型的自行車鏈條聯接件，使其簡單地構造、具有盡可能均勻的檔位分級以及實現簡單的運行。所述目的通過一種用于通過能夠分級調整的速比在自行車的腳踏曲柄與后輪之間傳遞力的自行車鏈條聯接件來實現，其中，這種鏈條聯接件包括用于后輪的小齒輪組和作用于腳踏曲軸的、用于分級調整速比的變速器，其中，小齒輪組具有至少六個小齒輪，其中，小齒輪組的所有小齒輪設置在一個嚙合分級部中，并且作用于腳踏曲軸的變速器具有第一、第二和第三檔位級，第一、第二和第三檔位級實現了彼此間降低到2/3±7％。本專利技術將兩個特征組合起來，即：在其中將所有小齒輪設置在一個嚙合分級部中的小齒輪組，以及作用于腳踏曲軸的、用于分級調整速比的、變速的檔位級之間比例為1∶2/3的變速器。1∶2/3的比例在變速器的所有檔位級之間適用。變速器能夠如已提及地是腳踏板聯接件或輪轂聯接件。特別優選的是，作為與腳踏曲軸相連接的牙盤的構造方案。在這種構造方案中，視牙盤齒數而定地，可能不能精確調整出1∶2/3的比例。因為齒數總是整數的，所以總是出現近似舍入作用。因此，對于1∶2/3的比例，±7％的偏差是允許的。本專利技術實現了適于賽車的驅動系統，該驅動系統同時也適合于休閑自行車手。這種驅動系統具有非常大的表現檔位范圍。表現檔位范圍的位置通過對小齒輪組的相應選擇(也就是選擇具有11、12、13或更多齒的最小小齒輪)而得到直線移位。這些類型的調諧對于休閑自行車手而言是非常簡單的。這種換檔系統由于在表現檔位范圍內沒有重疊部或者至少是重疊部最小化而特別容易理解并且能被良好地操縱。由此，具有很少技術知識和資質的用戶也能夠很好地勝任。牽引力和頻率之間的平衡能夠容易地調整，這是因為曲軸與后輪之間的速比能夠很好地選擇。由此實現的是：在自行車行駛時，不會出現過大的力，也不會出現過小的力，不會出現過長的行程，也不會出現過短的行程。根據本專利技術的聯接件不具有或者具有明顯減少的雙重檔位部。所提供的材料得到最佳地充分利用并且檔位選擇非常簡單。根據本專利技術的鏈條聯接件可以盡可能與標準部件一同實現。6速至11速的小齒輪組可以與編號的換檔機構一同應用，其具有7個、8個、9個、10個或11個編號檔位級。特別優選的是，采用如下的編號的換檔機構，其檔位級數目大于小齒輪組中的小齒輪的數目。按照這種方式，能夠利用很窄(或者說單薄)的小齒輪組來工作。這是因為：相比于6速或7速的換檔機構，常見的10速或11速換檔機構根據小齒輪組中的小齒輪較小的間距來設計(典型地為3.8、4.0或4.4mm)。也就是有意識地不用盡換檔機構可能的最大調整行程，以便實現小齒輪組構造方式緊湊的優點。鏈條聯接件的協調關系自從研發該聯接技術起就是重要的主題。基于現有技術從如下所述出發：充分用盡對聯接技術的研發。因此，現有技術最近過渡為花費大的其他聯接技術，例如具有10個或更多檔位的輪轂聯接件，或者使用電子器件，用以在傳統的鏈條聯接件中使得對變速機構和換檔機構的操控變得簡單。本專利技術不需要這兩種花費，這是因為本專利技術通過將小齒輪組與嚙合分級部以及附加的變速器(通常為牙盤組)以1∶2/3∶4/9的協調關系令人驚訝地簡單組合來實現如下目的：在連續換檔(Durchschaltung)時，處于相應變速器檔位(一般為相應的牙盤)上的小齒輪組的各個小齒輪能夠完全駛離，之后通過掛入下一個變速器檔位(一般為下一個牙盤)來重新開始通過小齒輪組的小齒輪的運行。為了在變速器的檔位之間(一般在牙盤組的牙盤之間)實現均勻的分級，在小齒輪組中需要至少6個小齒輪。特別是當最小的小齒輪的齒數為11時，通過預設的變速器分級(其中，每個分級相對于前一個降低到2/3)，不同變速器檔位級之間的過渡盡可能等于小齒輪組的相鄰小齒輪的檔位級之間的差值。通過具有三個檔位級的變速器獲得了如下的表現檔位范圍，該表現檔位范圍至少等同于在小齒輪組中具有非常大擴展度的傳統鏈條聯接件。同時取消了在現有技術中所需的交錯的聯接方式。本專利技術還取消了在出現于牙盤組和小齒輪組的已知組合中的表現檔位中分布于換檔區域上的突起。最后，避免了雙重檔位，也就是幾乎具有相同表現檔位的、小齒輪與牙盤的組合。由此，通過令人驚訝地簡單的措施，實現了鏈條聯接系統有利的、本以為在研發結束時才會獲得的改進方案。不言而喻的是，前面提到的以及后面還要闡釋的特征能夠不僅以所給出的組合加以應用，而且能夠以其他組合或者單獨加以應用，而不離開本專利技術的范圍。附圖說明下面，例如借助同樣公開了對于本專利技術重要的特征的附圖來進一步闡述本專利技術。其中：圖1示出鏈條聯接件的示意圖示，圖2(a)至圖2(e)示出用于在圖1的鏈條聯接件中闡釋小齒輪組與牙盤組的配合關系的表現檔位圖線，圖3(a)至圖3(e)示出類似于圖2(a)至圖2(e)的圖示，圖4(a)至圖4(e)示出類似于圖2(a)至圖2(e)的另一圖示，圖5(a)至圖5(b)示出針對牙盤組的對應圖2(d)和圖3(d)的圖示，該牙盤組在根據本專利技術的容差內部最多偏差兩個齒，以便迎合不太偏好運動的騎行者，圖6(a)至圖6(d)示出針對具有包括7個小齒輪的小齒輪組的鏈條聯接件的、類似于圖2(a)至圖2(e)的圖示，圖7(a)至圖7(d)和圖8(a)至圖8(d)示出類似于圖6(a)至圖6(d)中圖示的圖示，圖9(a)至圖9(c)示出針對具有包括10個小齒輪的小齒輪組的鏈條聯接件的、對應圖2(d)、圖3(d)和圖4(d)的圖示，圖10示出根據本專利技術的鏈條聯接件相對于根據現有技術的鏈條聯接件的表現檔位的比較，圖11(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車鏈條聯接件，用于以能夠分級調整的速比在自行車的腳踏曲柄與后輪之間傳遞力，其中，所述鏈條聯接件包括用于后輪的小齒輪組(3)和用于分級調整速比的變速器(2)，其特征在于，所述小齒輪組(3)具有至少六個小齒輪，其中，所述小齒輪組(3)的所有小齒輪設置在一個嚙合分級部中，并且所述變速器(2)具有至少一個第一、第二和第三分級(2a、2b、2c)，其中，第二分級相對于第一分級降低到2/3±7％，并且第三分級(2c)相對于第二分級(2b)再次降低到2/3±7％，從而所述第一分級(2a)與所述第二分級(2b)與所述第三分級(2c)的比例關系為1∶2/3∶4/9，分別±7％。

【技術特征摘要】
1.一種自行車鏈條聯接件，用于以能夠分級調整的速比在自行車的腳踏曲柄與后輪之間傳遞力，其中，所述鏈條聯接件包括用于后輪的小齒輪組(3)和用于分級調整速比的變速器(2)，其特征在于，所述小齒輪組(3)具有至少六個小齒輪，其中，所述小齒輪組(3)的所有小齒輪設置在一個嚙合分級部中，并且所述變速器(2)具有至少一個第一、第二和第三分級(2a、2b、2c)，其中，第二分級相對于第一分級降低到2/3±7％，并且第三分級(2c)相對于第二分級(2b)再次降低到2/3±7％，從而所述第一分級(2a)與所述第二分級(2b)與所述第三分級(2c)的比例關系為1∶2/3∶4/9，分別±7％。2.根據權利要求1所述的自行車鏈條聯接件，其特征在于，所述用于分級調整速比的變速器是腳踏板聯接件或者輪轂聯接件。3.根據前述權利要求之一所述的自行車鏈條聯接件，其特征在于，所述用于分級調整速比的變速器具有與腳踏曲軸連接的牙盤組...

【專利技術屬性】
技術研發人員：維爾納·魯什，
申請(專利權)人：維爾納·魯什，
類型：發明
國別省市：德國;DE