一種跨高鐵營業線梁體吊離方法技術

本發明專利技術提供一種跨高鐵營業線梁體吊離方法。包括有如下步驟：準備三臺全路面起重機，分別為A吊車、B吊車、C吊車，起吊過程分為兩個階段，三臺吊車進行接力起吊，第一階段首先B吊車和C吊車同時將梁吊起移動到起吊接力點停??；第二階段A吊車伸到起吊接力點位置停住，然后由人工上梁行走到起吊接力點處，人工將另一個雙兜吊點與A吊車進行掛接，A緩慢收跑繩，直至C吊車起吊量為零，此時人工解除C吊車吊鉤，再由A吊車和B吊車同時抬吊移動到梁體存放點區。本發明專利技術結構簡單，利用輔助設備較少，受地理條件的限制少，而且能較快且較靈活的對梁體進行吊離拆除。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路建設施工
，特別涉及到一種跨高鐵營業線梁體吊離方法。
技術介紹
高鐵營業線改造工程剛起步，尤其涉及跨高鐵營業線橋的梁體拆除，尚沒有成熟的施工技術。目前普通跨線橋的梁體拆除主要采用大型履帶吊，因受場地及夜間施工時間短的影響，跨高鐵營業線梁體吊離對吊車有特殊要求，首先停機位受限吊幅較大，其次道路受限履帶吊無法進入，最重要的是臨近高鐵施工必須夜間有限的天窗點裝卸配重，所以施工成本較高而且進度較慢。目前國內箱梁起吊方式為頂板/腹板/底板穿孔法或頂板/腹板/底板預埋吊桿法，但均需對箱梁起吊位置進行大量局部加強，后者更需預埋高強度吊桿，投入巨大。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種結構簡單，利用輔助設備較少，受地理條件的限制少，而且能較快且較靈活的對梁體進行吊離拆除的跨高鐵營業線梁體吊離方法。為了實現上述目的，本專利技術采用以下技術方案：一種跨高鐵營業線梁體吊離方法，其特征在于，包括有如下步驟：施工準備：首先對既有高鐵橋下接觸網承力索安裝絕緣套管，將高壓電隔離；同時對臨近梁邊緣的兩處接觸網絕緣子進行更換。吊離設備的安裝：準備三臺全路面起重機，分別為A吊車、B吊車、C吊車，其中A吊車和B吊車放置在右側橋臺上作業，兩個吊車的支腿均支撐在橋臺上；C吊車放置在被拆除橋左側，C吊車的支腿支撐在橋臺翼墻上；設置吊點：起吊前在梁體左側設兩處雙兜吊點，兩處吊點的距離間隔一米，分別用于連接C吊車和A吊車，在梁體右側設置單吊點，用于連接B吊車；起吊過程分為兩個階段，三臺吊車進行接力起吊，具體方式為，第一階段首先將C吊車連接最左側的雙兜吊點，B吊車連接右側的單吊點，B吊車和C吊車同時將梁吊起；兩個吊車共同帶動梁體向左側移動到起吊接力點停??；第二階段A吊車伸到起吊接力點位置停住，然后由人工上梁行走到起吊接力點處，人工將另一個雙兜吊點與A吊車進行掛接，A緩慢收跑繩，直至C吊車起吊量為零，此時人工解除C吊車吊鉤，然后人工返回安全地點，再由A吊車和B吊車同時抬吊移動到梁體存放點區。在上述方案中，所述的起吊接力點的位置不超過C吊車的最大吊幅，其最佳位置為距離C吊車16米位置處。在上述方案中，在吊裝拆除最后兩片梁時，先應對后拆的梁體進行支架支護，在確保梁體穩定時，再開始起吊另一片梁體；拆除最后一片梁時，先用架橋機將梁體吊至受力狀態，拆除支架后再起吊最后一片梁體。本專利技術由于采用了上述技術方案，具有以下有益效果：本專利技術結構簡單，利用輔助設備較少，受地理條件的限制少，而且能較快且較靈活的對梁體進行吊離拆除。附圖說明圖1是吊車布置圖；圖2是C吊車支腿放置圖；圖3是B吊車和C吊車起吊圖；圖4是B吊車和C吊車起吊至接力點；圖5是A吊車和B吊車起吊圖。具體實施方式為了使本專利技術的內容更容易清楚地被理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本專利技術作進一步詳細的說明。如圖1至圖5所示跨高鐵營業線梁體吊離方法，包括有如下步驟：施工準備：首先利用6次V停點對既有高鐵橋下接觸網承力索安裝絕緣套管，將高壓電隔離，安裝長度上、下行各30m；同時對臨近梁邊緣的兩處接觸網絕緣子進行更換。吊離設備的安裝：準備三臺全路面起重機，分別為A吊車、B吊車、C吊車，其中A吊車和B吊車放置在右側橋臺上作業，兩個吊車的支腿均支撐在橋臺上；C吊車放置在被拆除橋左側，C吊車的支腿支撐在橋臺翼墻上。設置吊點：起吊前在梁體左側設兩處雙兜吊點，兩處吊點的距離間隔一米，分別用于連接C吊車和A吊車，在梁體右側設置單吊點，用于連接B吊車。起吊過程分為兩個階段，三臺吊車進行接力起吊，具體方式為，第一階段首先將C吊車連接最左側的雙兜吊點，B吊車連接右側的單吊點，B吊車和C吊車同時將梁吊起；兩個吊車共同帶動梁體向左側移動到起吊接力點停住，起吊接力點的位置不超過C吊車的最大吊幅，其最佳位置為距離C吊車16米位置處。第二階段A吊車伸到起吊接力點位置停住，然后由人工上梁行走到起吊接力點處，人工將另一個雙兜吊點與A吊車進行掛接，A緩慢收跑繩，直至C吊車起吊量為零，此時人工解除C吊車吊鉤，然后人工返回安全地點，再由A吊車和B吊車同時抬吊移動到梁體存放點區。在本實施例中，在吊裝拆除最后兩片梁時，先應對后拆的梁體進行支架支護，在確保梁體穩定時，再開始起吊另一片梁體；拆除最后一片梁時，先用架橋機將梁體吊至受力狀態，拆除支架后再起吊最后一片梁體。以上所述的具體實施例，對本專利技術解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本專利技術的具體實施例而已，并不用于限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種跨高鐵營業線梁體吊離方法，其特征在于，包括有如下步驟：施工準備：首先對既有高鐵橋下接觸網承力索安裝絕緣套管，將高壓電隔離；同時對臨近梁邊緣的兩處接觸網絕緣子進行更換；吊離設備的安裝：準備三臺全路面起重機，分別為A吊車、B吊車、C吊車，其中A吊車和B吊車放置在右側橋臺上作業，兩個吊車的支腿均支撐在橋臺上；C吊車放置在被拆除橋左側，C吊車的支腿支撐在橋臺翼墻上；設置吊點：起吊前在梁體左側設兩處雙兜吊點，兩處吊點的距離間隔一米，分別用于連接C吊車和A吊車，在梁體右側設置單吊點，用于連接B吊車；起吊過程分為兩個階段，三臺吊車進行接力起吊，具體方式為，第一階段首先將C吊車連接最左側的雙兜吊點，B吊車連接右側的單吊點，B吊車和C吊車同時將梁吊起；兩個吊車共同帶動梁體向左側移動到起吊接力點停?。坏诙A段A吊車伸到起吊接力點位置停住，然后由人工上梁行走到起吊接力點處，人工將另一個雙兜吊點與A吊車進行掛接，A緩慢收跑繩，直至C吊車起吊量為零，此時人工解除C吊車吊鉤，然后人工返回安全地點，再由A吊車和B吊車同時抬吊移動到梁體存放點區。

【技術特征摘要】
1.一種跨高鐵營業線梁體吊離方法，其特征在于，包括有如下步驟：施工準備：首先對既有高鐵橋下接觸網承力索安裝絕緣套管，將高壓電隔離；同時對臨近梁邊緣的兩處接觸網絕緣子進行更換；吊離設備的安裝：準備三臺全路面起重機，分別為A吊車、B吊車、C吊車，其中A吊車和B吊車放置在右側橋臺上作業，兩個吊車的支腿均支撐在橋臺上；C吊車放置在被拆除橋左側，C吊車的支腿支撐在橋臺翼墻上；設置吊點：起吊前在梁體左側設兩處雙兜吊點，兩處吊點的距離間隔一米，分別用于連接C吊車和A吊車，在梁體右側設置單吊點，用于連接B吊車；起吊過程分為兩個階段，三臺吊車進行接力起吊，具體方式為，第一階段首先將C吊車連接最左側的雙兜吊點，B吊車連接右側的單吊點，B吊車和C吊車同時將梁吊起...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃喜勝，李正鴻，邱硯秀，
申請(專利權)人：中鐵十一局集團建筑安裝工程有限公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42