本發明專利技術公開了一種柴油機飛輪總成加工工藝及動平衡夾具，包括以下步驟：步驟一：粗車飛輪小端面；粗車飛輪大端面；步驟二：采用扇形專用夾具夾持在飛輪最大外圓周面，精車飛輪小端面達到設計要求；步驟三：采用扇形專用夾具夾持飛輪上飛輪齒圈安裝處的外圓周面，精車飛輪大端面達到設計要求；步驟四：加工飛輪大端面和飛輪小端面上各孔；步驟五：加工飛輪外周面上的傳感器孔；步驟六：熱裝齒圈；步驟七：進行動平衡檢測去重工序和檢測工序；飛輪組件以總成件的形式供應，可以大大提高飛輪組件動平衡量質量；動平衡夾具的漲緊頭下壓作用在倒圓錐形面上，漲緊瓣片被向外漲開，充分利用向下軸向力增加定位面接合度提高動平衡檢測精度。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種飛輪總成的加工工藝。
技術介紹
飛輪是一個質量較大的鑄鐵慣性圓盤，它貯蓄能量，供給非作功行程的需求，保證發動機曲軸旋轉的慣性旋轉的均勻性和輸出扭矩的均勻性，動平衡檢測是飛輪加工精度考量的一個關鍵指標。但是飛輪在整機內是以部件的形式存在，飛輪件運往整機廠，轉至分裝線壓入齒圈后再轉到整機裝配線，這樣影響飛輪部件的動平衡品質，分裝線物流周轉導致飛輪摩擦面潛在磕碰等質量隱患，大大降低飛輪部件的整體穩定性。為了克服以上缺陷，現在有的發動機設計廠商在設計飛輪件時，把齒圈跟飛輪設計為一體式結構，從設計角度保證了部件的動平衡穩定性，但是從制造工藝方面忽略了成本以及使用周期問題?，F有加工工藝制造出的飛輪件其摩擦面的端面跳動維持在0.2mm-0.3mm范圍，動平衡精度一致性差，不平衡量重復檢測值不穩定，影響飛輪部件的平衡精度。
技術實現思路
為了彌補以上不足，本專利技術提供了一種能有效解決飛輪總成安裝精度低動平衡穩定性差的問題的柴油機飛輪總成加工工藝。本專利技術提供了一種柴油機飛輪總成加工工藝，包括以下步驟：步驟一：粗車飛輪小端面，單邊余量預留1.5mm-2.0mm作為精加工余量；粗車飛輪大端面，單邊余量預留1.5mm-2.0mm作為精加工余量；步驟二：采用扇形專用夾具夾持在飛輪最大外圓周面，并以飛輪最大外圓周面、飛輪大端面定位，精車飛輪小端面達到設計要求；步驟三：采用扇形專用夾具夾持飛輪上飛輪齒圈安裝處的外圓周面，并以齒圈安裝處外圓周面及飛輪小端面定位，精車飛輪大端面達到設計要求；步驟四：以曲軸聯接孔及飛輪最大的外圓的端面定位，加工飛輪大端面和飛輪小端面上各孔；步驟五：以曲軸聯接孔及飛輪大端面或飛輪小端面上的一個螺栓孔定位，加工飛輪外周面上的傳感器孔；步驟六：熱裝齒圈；步驟七：進行動平衡檢測去重工序和檢測工序。作為優選的技術方案，所述步驟六還包括齒圈淬火工序，而后利用淬火余熱實現齒圈與飛輪的熱裝。作為優選的技術方案，所述齒圈淬火之后進行自回火處理，而后利用淬火余熱實現齒圈與飛輪的熱裝。作為優選的技術方案，步驟二中，扇形專用夾具的夾緊力為固定值；步驟三中，扇形專用夾具的夾緊力為固定值。作為優選的技術方案，所述扇形專用夾具包括扇形夾塊，所述扇形夾塊的內表面為弧形面，所述扇形夾塊連接有夾緊驅動油缸。作為優選的技術方案，所述扇形夾塊內表面的弧形面的中心角為30°-35°。由于采用了上述技術方案，通過采用采用扇形專用夾具，扇形夾塊增大了夾緊接觸面，減少夾緊變形量，提高平面度跳動穩定性。飛輪組件以總成件的形式供應，可以大大提高飛輪組件動平衡量質量及經濟效益最大化，大大優于以零件形式供應，能減少零件形態變換產生的動平衡量誤差，提高整機裝配運轉的穩定性。齒圈自回火工藝，以及利用淬火余熱實現齒圈與飛輪的熱裝，節能降耗。本專利技術還提供了一種能有效解決飛輪總成安裝精度低動平衡穩定性差的問題的柴油機用飛輪總成加工工藝用動平衡夾具。本專利技術提供了一種柴油機用飛輪總成加工工藝用動平衡夾具，包括套在飛輪上曲軸連接孔內的漲緊筒和插入所述漲緊筒內的漲緊頭，所述漲緊筒的上部的內表面為倒圓錐形面，所述倒圓錐形面的大端位于小端上方，所述漲緊頭的外表面設有與所述漲緊筒上的倒圓錐形面配合的作用面，所述漲緊筒的包括多個漲緊瓣片，所述漲緊頭下壓作用在所述倒圓錐形面上，漲緊瓣片被向外漲開。作為優選的技術方案，所述漲緊頭的外表面為倒圓錐形作用面。作為優選的技術方案，所述漲緊筒包括筒體，所述筒體上設有多個內傾條形孔對，各所述內傾條形孔對包括兩條從所述筒體的上邊沿向下延伸的貫通所述筒體內表面和外表面的內傾條形孔，各個所述內傾條形孔對的各所述內傾條形孔的下端靠攏，各個所述內傾條形孔對的兩所述內傾條形孔的上端外擴；所述筒體上設有多個外傾條形孔對，各個所述外傾條形孔對包括兩條從所述筒體的下邊沿向上延伸的貫通所述筒體內表面和外表面的外傾條形孔，各個所述外傾條形孔對的兩所述外傾條形孔的下端靠攏，各個所述外傾條形孔對的兩所述外傾條形孔的上端外擴；相鄰的所述內傾條形孔對之間設有所述外傾條形孔對，相鄰的所述外傾條形孔對之間設有所述內傾條形孔對；相鄰的兩所述內傾條形孔之間的所述筒體兼做所述漲緊瓣片，相鄰的兩所述外傾條形孔之間的所述筒體也兼做所述漲緊瓣片。作為優選的技術方案，所述漲緊筒的下部設有凸出于所述漲緊筒的定位板，所述漲緊頭的下表面安裝有下拉桿，所述下拉桿上設有外螺紋。由于采用了上述技術方案，所述漲緊頭下壓作用在所述倒圓錐形面上，漲緊瓣片被向外漲開，充分利用向下軸向力增加定位面接合度提高動平衡檢測精度，漲緊瓣片被向外漲開產生作用在飛輪上的漲緊力，實現自定心與夾緊，同時該漲緊力分解后產生一個徑向力和向下的軸向力，消除了傳統夾具在使用時產生的向上的軸向力，因此增加了飛輪與夾具體定位面的貼合力，從而大大提高動平衡檢測精度及動平衡質量穩定性，檢測結果誤差小。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術實施例中飛輪的結構示意圖；圖2是本專利技術實施例中動平衡夾具的結構示意圖；圖3是本專利技術實施例中動平衡夾具中漲緊筒的結構示意圖；圖4是本專利技術實施例中動平衡夾具中漲緊頭的結構示意圖；圖5是本專利技術實施例中動平衡夾具的使用狀態參考圖；圖6是本專利技術實施例中扇形專用夾具的扇形夾塊的結構示意圖。具體實施方式圖1是本專利技術實施例中飛輪的結構示意圖，一種柴油機飛輪總成加工工藝，包括以下步驟：步驟一：粗車飛輪小端面1，單邊余量預留1.5mm-2.0mm作為精加工余量；粗車飛輪大端面2，單邊余量預留1.5mm-2.0mm作為精加工余量；步驟二：采用扇形專用夾具夾持在飛輪最大外圓3周面，并以飛輪最大外圓3周面、飛輪大端面2定位，精車飛輪小端面1達到設計要求；步驟三：采用扇形專用夾具夾持飛輪上飛輪齒圈安裝處的外圓周面，并以齒圈安裝處外圓周面及飛輪小端面1定位，精車飛輪大端面2達到設計要求；步驟四：以曲軸聯接孔4及飛輪最大的外圓的端面定位，加工飛輪大端面2和飛輪小端面1上各孔；步驟五：以曲軸聯接孔4及飛輪大端面2或飛輪小端面1上的一個螺栓孔定位，加工飛輪外周面上的傳感器孔；步驟六：熱裝齒圈；步驟七：進行動平衡檢測去重工序和檢測工序。飛輪裝配齒圈后飛輪組件以總成件的形式供應，可以大大提高飛輪組件動平衡量質量及經濟效益最大化，大大優于以零件形式供應，能減少零件形態變換產生的動平衡量誤差，提高整機裝配運轉的穩定性。齒圈自回火工藝，以及利用淬火余熱實現齒圈與飛輪的熱裝，節能降耗。飛輪熱裝齒圈后以飛輪最終件做動平衡檢測去重工序，這樣避免了整機裝配線在飛輪上裝配齒圈后再做動平衡檢測，從而避免因為飛輪裝齒圈后導致動平衡量發生變化對整機動平衡質量的影響，整機裝配線不再改變飛輪總成的狀態，直接提升整機的動平衡品質。優選的，所述步驟六還包括齒圈淬火工序，而后利用淬火余熱實現齒圈與飛輪的熱裝。進一步的，所述齒圈淬火之后進行自回火處理，而后利用淬火余熱實現齒圈與飛輪的熱裝?？梢酝ㄟ^淬火機床程序設定相應工藝參數完成本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種柴油機飛輪總成加工工藝，其特征在于，包括以下步驟：步驟一：粗車飛輪小端面，單邊余量預留1.5mm?2.0mm作為精加工余量；粗車飛輪大端面，單邊余量預留1.5mm?2.0mm作為精加工余量；步驟二：采用扇形專用夾具夾持在飛輪最大外圓周面，并以飛輪最大外圓周面、飛輪大端面定位，精車飛輪小端面達到設計要求；步驟三：采用扇形專用夾具夾持飛輪上飛輪齒圈安裝處的外圓周面，并以齒圈安裝處外圓周面及飛輪小端面定位，精車飛輪大端面達到設計要求；步驟四：以曲軸聯接孔及飛輪最大的外圓的端面定位，加工飛輪大端面和飛輪小端面上各孔；步驟五：以曲軸聯接孔及飛輪大端面或飛輪小端面上的一個螺栓孔定位，加工飛輪外周面上的傳感器孔；步驟六：熱裝齒圈；步驟七：進行動平衡檢測去重工序和檢測工序。
【技術特征摘要】
1.一種柴油機飛輪總成加工工藝，其特征在于，包括以下步驟：步驟一：粗車飛輪小端面，單邊余量預留1.5mm-2.0mm作為精加工余量；粗車飛輪大端面，單邊余量預留1.5mm-2.0mm作為精加工余量；步驟二：采用扇形專用夾具夾持在飛輪最大外圓周面，并以飛輪最大外圓周面、飛輪大端面定位，精車飛輪小端面達到設計要求；步驟三：采用扇形專用夾具夾持飛輪上飛輪齒圈安裝處的外圓周面，并以齒圈安裝處外圓周面及飛輪小端面定位，精車飛輪大端面達到設計要求；步驟四：以曲軸聯接孔及飛輪最大的外圓的端面定位，加工飛輪大端面和飛輪小端面上各孔；步驟五：以曲軸聯接孔及飛輪大端面或飛輪小端面上的一個螺栓孔定位，加工飛輪外周面上的傳感器孔；步驟六：熱裝齒圈；步驟七：進行動平衡檢測去重工序和檢測工序。2.如權利要求1所述的一種柴油機飛輪總成加工工藝，其特征在于，所述步驟六還包括齒圈淬火工序，而后利用淬火余熱實現齒圈與飛輪的熱裝。3.如權利要求2所述的一種柴油機飛輪總成加工工藝，其特征在于，所述齒圈淬火之后進行自回火處理，而后利用淬火余熱實現齒圈與飛輪的熱裝。4.如權利要求1所述的一種柴油機飛輪總成加工工藝，其特征在于，步驟二中，扇形專用夾具的夾緊力為固定值；步驟三中，扇形專用夾具的夾緊力為固定值。5.如權利要求1所述的一種柴油機飛輪總成加工工藝，其特征在于，所述扇形專用夾具包括扇形夾塊，所述扇形夾塊的內表面為弧形面，所述扇形夾塊連接有夾緊驅動油缸。6.如權利要求5所述的一種柴油機飛輪總成加工工藝，其特征在于，所述扇形夾塊內表面的弧形面的中心角為30°-35°。7.如權利要求1所述的一種...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李金年，趙連凱，朱志鵬，
申請(專利權)人：盛瑞傳動股份有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37
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