用于汽車排氣系統(tǒng)的消聲器技術(shù)方案

一種用于汽車排氣系統(tǒng)的消聲器，其包括殼體、第一擋板與第二擋板、進(jìn)氣管以及U形管。所述殼體內(nèi)包括位于所述第一、第二擋板之間的膨脹腔。進(jìn)氣管設(shè)有進(jìn)氣口以及延伸入所述膨脹腔中的延伸部，所述延伸部的管壁上設(shè)有與所述膨脹腔連通的若干通孔。所述延伸部還設(shè)有與所述進(jìn)氣口相對(duì)的端口以及部分封閉所述端口的半堵板，其中所述板堵板呈半圓形且封堵住所述端口的下半部分。本發(fā)明專利技術(shù)通過設(shè)置半堵板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣自進(jìn)氣口進(jìn)入進(jìn)氣管時(shí)，在半堵板的阻擋下，一部分排氣自通孔溢出并進(jìn)入到膨脹腔中，另一部分排氣自排氣通道進(jìn)入到膨脹腔中。如此設(shè)置，一方面使得管口背壓不致過多升高，另一方面也能有效避免冷凝水回流。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種用于汽車排氣系統(tǒng)的消聲器。
技術(shù)介紹
對(duì)于汽車排氣系統(tǒng)而言，除了考慮如何降噪之外，也需考慮排氣單元對(duì)背壓的影響。聲學(xué)與背壓本就是相悖的兩個(gè)方面，兼顧且平衡這兩樣性能具有一定難度。而除此之外，在設(shè)計(jì)排氣總成時(shí)，還需考慮一些極限條件下的行駛環(huán)境，以免諸如冰堵之類的現(xiàn)象對(duì)終端客戶的乘駕帶來不利影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種調(diào)節(jié)背壓及聲學(xué)，且防止冷凝水回流的用于汽車排氣系統(tǒng)的消聲器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用如下技術(shù)方案：一種用于汽車排氣系統(tǒng)的消聲器，所述消聲器包括殼體、位于所述殼體內(nèi)的第一擋板與第二擋板、穿過所述第一擋板的進(jìn)氣管以及穿過所述第一擋板與所述第二擋板的U形管；所述殼體包括上殼體以及與所述上殼體焊接在一起的下殼體，所述殼體內(nèi)包括位于所述第一擋板與所述第二擋板之間的膨脹腔、位于所述第一擋板的一側(cè)的第一腔體以及位于所述第二擋板的另一側(cè)的第二腔體；所述第一擋板設(shè)有連通所述第一腔體與所述膨脹腔的若干第一開孔，所述第二擋板設(shè)有連通所述第二腔體與所述膨脹腔的若干第二開孔；所述進(jìn)氣管設(shè)有暴露于所述殼體外的進(jìn)氣口以及延伸入所述膨脹腔中的延伸部，所述延伸部的管壁上設(shè)有與所述膨脹腔連通的若干通孔，所述延伸部還設(shè)有與所述進(jìn)氣口相對(duì)的端口以及部分封閉所述端口的半堵板，其中所述板堵板呈半圓形且封堵住所述端口的下半部分；所述U形管包括架設(shè)在所述第一擋板與所述第二擋板上的第一連接管、架設(shè)在所述第一擋板與所述第二擋板上且與所述第一連接管平行設(shè)置的第二連接管以及連接所述第一連接管與所述第二連接管的U形連接管，其中所述第一連接管設(shè)有與所述第二腔體連通的喇叭口，所述U形連接管位于所述第一腔體中，所述第二連接管設(shè)有與所述膨脹腔連通的若干穿孔以及暴露于所述殼體外的出氣口。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述進(jìn)氣管位于所述U形管的一側(cè)，所述進(jìn)氣管設(shè)有向遠(yuǎn)離所述U形連接管的方向傾斜的傾斜部，所述進(jìn)氣口設(shè)置在所述傾斜部上。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述通孔分布在所述管壁的上部，所述管壁的下部未設(shè)置通孔。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述半堵板焊接在所述端口上，所述半堵板的上半部分與所述端口之間設(shè)有用以降低背壓的排氣通道。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述半堵板設(shè)有部分封閉所述端口的第一豎直部、位于所述第一豎直部外側(cè)的第二豎直部以及連接所述第一豎直部與所述第二豎直部的水平部，其中所述第一豎直部與所述第二豎直部相互平行，所述第二豎直部焊接在所述延伸部上。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一豎直部縮在所述端口內(nèi)。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第二豎直部靠近所述第二擋板。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述殼體整體上呈L形，所述第一擋板與所述第二擋板也均呈L形。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述U形管包括套接在所述第二連接管上的諧振管，所述諧振管卡持在所述第二擋板上，所述諧振管的一側(cè)延伸入所述膨脹腔中，所述諧振管的另一側(cè)延伸入所述第二腔體中。作為本專利技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一腔體中設(shè)有用于消高頻聲音的玻璃纖維。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)通過設(shè)置半堵板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣自進(jìn)氣口進(jìn)入進(jìn)氣管時(shí)，在半堵板的阻擋下，一部分排氣自通孔溢出并進(jìn)入到膨脹腔中，另一部分排氣自排氣通道進(jìn)入到膨脹腔中。由于進(jìn)氣管上半部分所對(duì)應(yīng)的腔室體積較大，對(duì)聲學(xué)會(huì)有明顯好處；另外，一方面使得管口背壓不致過多升高，另一方面也能有效避免冷凝水回流。附圖說明圖1是本專利技術(shù)用于汽車排氣系統(tǒng)的消聲器的立體圖。圖2是圖1另一角度的立體圖。圖3是圖1的部分立體分解圖。圖4是圖3進(jìn)一步的立體分解圖。圖5是去除圖1中的殼體后的立體圖。圖6是圖5另一角度的立體圖。圖7是圖5的俯視圖。圖8是圖1中A-A線的剖面示意圖。圖9是圖1中B-B線的剖面示意圖。具體實(shí)施方式請(qǐng)參圖1至圖9所示，本專利技術(shù)揭示了一種用于汽車排氣系統(tǒng)的消聲器100，其包括殼體1、位于所述殼體1內(nèi)的第一擋板21與第二擋板22、穿過所述第一擋板21的進(jìn)氣管3以及穿過所述第一擋板21與所述第二擋板22的U形管4。在本專利技術(shù)圖示的實(shí)施方式中，所述殼體1包括上殼體11以及與所述上殼體11焊接在一起的下殼體12。所述殼體1整體上呈L形，所述第一擋板21與所述第二擋板22也均呈L形。所述殼體1內(nèi)包括位于所述第一擋板21與所述第二擋板22之間的膨脹腔13、位于所述第一擋板21的一側(cè)的第一腔體14以及位于所述第二擋板22的另一側(cè)的第二腔體15。優(yōu)選地，所述第一腔體14中設(shè)有用于消高頻聲音的玻璃纖維。所述第一擋板21設(shè)有連通所述第一腔體14與所述膨脹腔13的若干第一開孔211。所述第二擋板22設(shè)有連通所述第二腔體15與所述膨脹腔13的若干第二開孔221。所述進(jìn)氣管3設(shè)有暴露于所述殼體1外的進(jìn)氣口31以及延伸入所述膨脹腔13中的延伸部32。所述延伸部32的管壁上設(shè)有與所述膨脹腔13連通的若干通孔321。所述延伸部32還設(shè)有與所述進(jìn)氣口31相對(duì)的端口33以及部分封閉所述端口33的半堵板34，其中所述板堵板34呈半圓形且封堵住所述端口33的下半部分。在本專利技術(shù)圖示的實(shí)施方式中，所述通孔321分布在所述管壁的上部，所述管壁的下部未設(shè)置通孔。所述半堵板34焊接在所述端口33上，所述半堵板34的上半部分與所述端口33之間設(shè)有用以降低背壓的排氣通道35。所述半堵板34設(shè)有部分封閉所述端口33的第一豎直部341、位于所述第一豎直部341外側(cè)的第二豎直部342以及連接所述第一豎直部341與所述第二豎直部342的水平部343，其中所述第一豎直部341與所述第二豎直部342相互平行，所述第二豎直部342焊接在所述延伸部32上。所述第一豎直部341縮在所述端口33內(nèi)。所述第二豎直部342靠近所述第二擋板22。所述U形管4包括架設(shè)在所述第一擋板21與所述第二擋板22上的第一連接管41、架設(shè)在所述第一擋板21與所述第二擋板22上且與所述第一連接管41平行設(shè)置的第二連接管42以及連接所述第一連接管41與所述第二連接管42的U形連接管43，其中所述第一連接管41設(shè)有與所述第二腔體15連通的喇叭口411；所述U形連接管43位于所述第一腔體14中；所述第二連接管42設(shè)有與所述膨脹腔13連通的若干穿孔421以及暴露于所述殼體1外的出氣口422。所述進(jìn)氣管3位于所述U形管4的一側(cè)，所述進(jìn)氣管3設(shè)有向遠(yuǎn)離所述U形連接管43的方向傾斜的傾斜部311，所述進(jìn)氣口31設(shè)置在所述傾斜部311上。所述U形管4包括套接在所述第二連接管42上的諧振管44，所述諧振管44卡持在所述第二擋板22上，所述諧振管44的一側(cè)441延伸入所述膨脹腔13中，所述諧振管44的另一側(cè)442延伸入所述第二腔體15中。使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣自進(jìn)氣口31進(jìn)入進(jìn)氣管3中，在半堵板34的阻擋下，一部分排氣自通孔321溢出并進(jìn)入到膨脹腔13中，另一部分排氣自排氣通道35進(jìn)入到膨脹腔13中。由于進(jìn)氣管3上半部分所對(duì)應(yīng)的腔室體積較大，對(duì)聲學(xué)會(huì)有明顯好處。另外，通過設(shè)置半堵板34，一方面使得管口背壓不致過多升高，另一方面也能有效避免冷凝水回流。因后消聲器的溫度相對(duì)較低，比較容易出現(xiàn)冷凝水，冷凝水一般都會(huì)聚集于下殼體12也即整個(gè)排氣總成的較低點(diǎn)。因而，若無(wú)此半堵板34，殼體1內(nèi)的冷凝水就很容易由進(jìn)氣管本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于汽車排氣系統(tǒng)的消聲器，所述消聲器包括殼體、位于所述殼體內(nèi)的第一擋板與第二擋板、穿過所述第一擋板的進(jìn)氣管以及穿過所述第一擋板與所述第二擋板的U形管；所述殼體包括上殼體以及與所述上殼體焊接在一起的下殼體，所述殼體內(nèi)包括位于所述第一擋板與所述第二擋板之間的膨脹腔、位于所述第一擋板的一側(cè)的第一腔體以及位于所述第二擋板的另一側(cè)的第二腔體；所述第一擋板設(shè)有連通所述第一腔體與所述膨脹腔的若干第一開孔，所述第二擋板設(shè)有連通所述第二腔體與所述膨脹腔的若干第二開孔；其特征在于：所述進(jìn)氣管設(shè)有暴露于所述殼體外的進(jìn)氣口以及延伸入所述膨脹腔中的延伸部，所述延伸部的管壁上設(shè)有與所述膨脹腔連通的若干通孔，所述延伸部還設(shè)有與所述進(jìn)氣口相對(duì)的端口以及部分封閉所述端口的半堵板，其中所述板堵板呈半圓形且封堵住所述端口的下半部分；所述U形管包括架設(shè)在所述第一擋板與所述第二擋板上的第一連接管、架設(shè)在所述第一擋板與所述第二擋板上且與所述第一連接管平行設(shè)置的第二連接管以及連接所述第一連接管與所述第二連接管的U形連接管，其中所述第一連接管設(shè)有與所述第二腔體連通的喇叭口，所述U形連接管位于所述第一腔體中，所述第二連接管設(shè)有與所述膨脹腔連通的若干穿孔以及暴露于所述殼體外的出氣口。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于汽車排氣系統(tǒng)的消聲器，所述消聲器包括殼體、位于所述殼體內(nèi)的第一擋板與第二擋板、穿過所述第一擋板的進(jìn)氣管以及穿過所述第一擋板與所述第二擋板的U形管；所述殼體包括上殼體以及與所述上殼體焊接在一起的下殼體，所述殼體內(nèi)包括位于所述第一擋板與所述第二擋板之間的膨脹腔、位于所述第一擋板的一側(cè)的第一腔體以及位于所述第二擋板的另一側(cè)的第二腔體；所述第一擋板設(shè)有連通所述第一腔體與所述膨脹腔的若干第一開孔，所述第二擋板設(shè)有連通所述第二腔體與所述膨脹腔的若干第二開孔；其特征在于：所述進(jìn)氣管設(shè)有暴露于所述殼體外的進(jìn)氣口以及延伸入所述膨脹腔中的延伸部，所述延伸部的管壁上設(shè)有與所述膨脹腔連通的若干通孔，所述延伸部還設(shè)有與所述進(jìn)氣口相對(duì)的端口以及部分封閉所述端口的半堵板，其中所述板堵板呈半圓形且封堵住所述端口的下半部分；所述U形管包括架設(shè)在所述第一擋板與所述第二擋板上的第一連接管、架設(shè)在所述第一擋板與所述第二擋板上且與所述第一連接管平行設(shè)置的第二連接管以及連接所述第一連接管與所述第二連接管的U形連接管，其中所述第一連接管設(shè)有與所述第二腔體連通的喇叭口，所述U形連接管位于所述第一腔體中，所述第二連接管設(shè)有與所述膨脹腔連通的若干穿孔以及暴露于所述殼體外的出氣口。2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車排氣系統(tǒng)的消聲器，其特征在于：所述進(jìn)氣管位于所述U形管的一側(cè)，所述進(jìn)氣管設(shè)有向遠(yuǎn)離所述U形連接管的方向傾斜...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：樊卉菁，蔡宇行，周驍，印仁軍，施軼，林繩繽，馬卓，曹榮勇，荀正，吳程明，黃志偉，沈鑫，王明敏，孫嘯，洪程偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海天納克排氣系統(tǒng)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：上海;31