跨座式單軌組合車擋制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及軌道交通安全防護(hù)領(lǐng)域，具體涉及跨座式單軌組合車擋，該組合車擋包括：固定車擋和滑移車擋，固定車擋和滑移車擋分別安裝于預(yù)制的線路終端PC梁上，滑移車擋處于固定車擋的前方設(shè)定距離處；滑移車擋與PC梁的表面摩擦式滑動(dòng)連接；滑移車擋設(shè)置第一撞擊部、摩擦部和第一緩沖結(jié)構(gòu)，固定車擋設(shè)置固定結(jié)構(gòu)和第二緩沖結(jié)構(gòu)。本技術(shù)在預(yù)制的作為線路終端的PC梁上設(shè)置滑移車擋和固定車擋，列車沖撞滑移車擋，滑移車擋通過(guò)滑動(dòng)進(jìn)行摩擦消耗撞擊動(dòng)能，滑移車擋的液氣緩沖器消耗其他的撞擊動(dòng)能，將列車的沖撞動(dòng)能進(jìn)行大量消耗；隨后向后移動(dòng)的滑移車檔撞擊固定車擋，固定車擋的液氣緩沖器消耗剩余的沖撞動(dòng)能，最終實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及軌道交通安全防護(hù)領(lǐng)域，具體涉及跨座式單軌組合車擋。
技術(shù)介紹
車擋是城市軌道交通的安全防護(hù)設(shè)備，主要功能是避免列車意外失控時(shí)沖出線路，防止人員傷害及車輛和其他設(shè)施損壞，確保運(yùn)營(yíng)安全。近年來(lái)，隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)線路逐漸增多，列車因意外失控沖出線路末端的事故時(shí)有發(fā)生，因此在各線路軌道末端設(shè)置安裝車擋的問(wèn)題得到更多的重視。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的實(shí)施例提供一種跨座式單軌組合車擋，能夠解決單軌列車在進(jìn)入正線、配線、牽出線及試車線，或特殊狀況下列車因意外失控沖出線路末端時(shí)，在線路末端設(shè)置緩沖，避免沖出線路末端的問(wèn)題。根據(jù)本專利技術(shù)的提供一種跨座式單軌組合車擋，其包括：固定車擋和滑移車擋，所述固定車擋和所述滑移車擋分別安裝于預(yù)制的線路終端PC梁上，所述滑移車擋處于所述固定車擋的前方設(shè)定距離處；所述滑移車擋與所述PC梁的表面摩擦式滑動(dòng)連接；所述滑移車擋設(shè)置第一撞擊部、摩擦部和第一緩沖結(jié)構(gòu)，所述固定車擋設(shè)置固定結(jié)構(gòu)和第二緩沖結(jié)構(gòu)。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述第一緩沖結(jié)構(gòu)上設(shè)置警示牌。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述滑移車擋的下部設(shè)置摩擦部，所述摩擦部與所述線路終端PC梁上的摩擦塊摩擦配合。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述第一緩沖結(jié)構(gòu)包括：第一鋼結(jié)構(gòu)主體和第一液氣緩沖器，所述第一液氣緩沖器的液壓缸設(shè)置所述第一鋼結(jié)構(gòu)主體的內(nèi)部，所述第一液氣緩沖器的液壓桿的前端設(shè)置所述第一撞擊部。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述第一鋼結(jié)構(gòu)主體跨座于所述線路終端PC梁上。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述第一液壓桿的尾端將所述第一液氣緩沖器的內(nèi)部油腔分割為第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔間設(shè)置閥孔。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述第二油腔內(nèi)充有氮?dú)狻Ｔ谝恍?shí)施例中，優(yōu)選為，所述固定結(jié)構(gòu)設(shè)置于預(yù)制的線路終端PC梁內(nèi)，所述第二緩沖結(jié)構(gòu)處于所述固定結(jié)構(gòu)的上方，二者固定連接，所述第二緩沖結(jié)構(gòu)包括：撞擊引導(dǎo)件和緩沖恢復(fù)件，所述撞擊引導(dǎo)件包括或設(shè)置撞擊部，所述撞擊引導(dǎo)件的一端與所述緩沖恢復(fù)件連接，所述緩沖恢復(fù)件用以緩沖撞擊力并釋放恢復(fù)力。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述固定結(jié)構(gòu)包括：多個(gè)固定鋼柱，所述固定鋼柱的上端與所述緩沖恢復(fù)件固定連接。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述固定鋼柱的下端設(shè)置橫向彎折。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述固定鋼柱的上端與所述緩沖恢復(fù)件之間螺栓連接。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述撞擊引導(dǎo)件為第二液壓桿，所述緩沖恢復(fù)件包括：第二鋼結(jié)構(gòu)主體和第二液壓缸，所述第二液壓缸設(shè)置所述第二鋼結(jié)構(gòu)主體的內(nèi)部，所述第二液壓桿推動(dòng)所述第二液壓缸的活塞。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述活塞將所述第二液壓缸的內(nèi)部油腔分割為第三油腔和第四油腔，所述第三油腔和所述第四油腔間設(shè)置閥孔。在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述第三油腔內(nèi)充有氮?dú)狻１緦＠夹g(shù)提供的方案中在預(yù)制的作為線路終端的PC梁上設(shè)置滑移車擋和固定車擋，列車沖撞滑移車擋，滑移車擋通過(guò)滑動(dòng)進(jìn)行摩擦消耗撞擊動(dòng)能，滑移車擋的液氣緩沖器消耗其他的撞擊動(dòng)能，將列車的沖撞動(dòng)能進(jìn)行大量消耗；隨后向后移動(dòng)的滑移車檔撞擊固定車擋，固定車擋的液氣緩沖器消耗剩余的沖撞動(dòng)能，最終實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。跨座式單軌組合車擋主要技術(shù)參數(shù)是根據(jù)單軌列車的空載重量，以及在單軌列車進(jìn)入正線、配線、牽出線及試車速在15Km/h至25Km/h時(shí)為依據(jù)，可保證列車不沖出線路末端，避免安全事故的發(fā)生。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進(jìn)行論述，顯然，在結(jié)合附圖進(jìn)行描述的技術(shù)方案僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。圖1是本專利技術(shù)一個(gè)實(shí)施例中跨座式單軌組合車擋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)一個(gè)實(shí)施例中滑移車擋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的側(cè)視圖；圖4是本專利技術(shù)一個(gè)實(shí)施例中固定車擋的結(jié)構(gòu)示意圖。注：1第一液壓桿；2第一緩沖結(jié)構(gòu)；3摩擦塊；4第二液壓桿；5第二緩沖結(jié)構(gòu)；6走行面行走輪；7導(dǎo)向面靠背輪；8PC梁下平面行走輪；9摩擦部，10后墻體預(yù)埋板；11固定鋼柱。具體實(shí)施方式以下將結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要?jiǎng)?chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都在本專利技術(shù)所保護(hù)的范圍內(nèi)。文字中使用的“第一”“第二”都是為了清楚的描述結(jié)構(gòu)相似或相同的部件，而進(jìn)行了編號(hào)區(qū)分，該編號(hào)不代表任何實(shí)質(zhì)的區(qū)別。文字中使用的“上方”、“下方”“內(nèi)”均是基于附圖中物體的放置方式進(jìn)行描述。“前方”“后方”均以接收列車沖撞的先后順序來(lái)描述。基于單軌列車進(jìn)入正線、配線、牽出線及試車線時(shí)，或特殊情況下列車意外沖出線路末端時(shí)需要及時(shí)制動(dòng)，本專利技術(shù)給出一種跨座式單軌組合車擋。接下來(lái)，將從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、擴(kuò)展設(shè)計(jì)、替換設(shè)計(jì)等對(duì)跨座式單軌固定車擋進(jìn)行詳細(xì)描述：一種跨座式單軌組合車擋，如圖1所示，其包括：固定車擋，如圖4所示，和滑移車擋，如圖2、3所示，滑移車擋通過(guò)摩擦和液氣緩沖消弱沖撞動(dòng)能，固定車擋通過(guò)液氣緩沖緩沖剩余的沖撞動(dòng)能。具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：固定車擋和滑移車擋分別安裝于預(yù)制的線路終端PC梁上，滑移車擋處于固定車擋的前方設(shè)定距離處；滑移車擋與PC梁的表面摩擦式滑動(dòng)連接，滑移車擋沿PC梁滑動(dòng)，與PC梁之間的摩擦力消弱沖撞動(dòng)能。滑移車擋設(shè)置第一撞擊部、摩擦部和第一緩沖結(jié)構(gòu)2，固定車擋設(shè)置固定結(jié)構(gòu)和第二緩沖結(jié)構(gòu)5。摩擦部與PC梁上的摩擦塊3摩擦配合。第一緩沖結(jié)構(gòu)(液氣緩沖器)消耗失控車輛的部分動(dòng)能，導(dǎo)向滑移鋼結(jié)構(gòu)將余下的車輛慣性沖力傳遞摩擦部至制動(dòng)摩擦塊，同時(shí)向后移動(dòng)。制動(dòng)摩擦部(也是摩擦塊)可通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整螺母的預(yù)緊力，達(dá)到控制摩擦部(也是摩擦塊)與鋼軌的接觸壓力，從而達(dá)到消耗失控車輛的慣性動(dòng)能。設(shè)定距離可以根據(jù)車速、車載重、固定車擋和滑移車擋的液壓緩沖能力等進(jìn)行具體的限定。滑移車擋與線路末端PC梁存在相對(duì)滑動(dòng)關(guān)系，二者之間的連接為滑動(dòng)式連接，二者之間的摩擦制動(dòng)可以設(shè)置在PC梁的上表面、下表面和側(cè)表面中的任一個(gè)面或者共設(shè)置。具體設(shè)置方式可以根據(jù)制動(dòng)效果、制動(dòng)路徑、制動(dòng)力等進(jìn)行適應(yīng)性選擇。制動(dòng)后，滑移車擋、固定車擋的緩沖結(jié)構(gòu)推動(dòng)復(fù)位。需要說(shuō)明的是，受力推動(dòng)后產(chǎn)生緩沖效果的結(jié)構(gòu)可以替換液壓緩沖應(yīng)用到本技術(shù)中。為了提到警示和對(duì)準(zhǔn)的作用，第一緩沖結(jié)構(gòu)2的上方設(shè)置線路終端的警示牌(圖中未示出)，該警示牌可以設(shè)置為紅色、黃色或其他顏色，建議采用紅色，紅色的警示效果較優(yōu)。可以直接在警示牌上涂抹警示的顏色，也可以粘貼警示條。還可以采用電子閃爍警示的方式。同時(shí)，為了配合警示牌的視覺(jué)警示，該滑移車擋還可以設(shè)置聲音警示。警示也可以設(shè)置反光效果。如圖2、3所示，在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，滑移車擋的下部設(shè)置摩擦部，摩擦部與線路終端PC梁上的摩擦塊3摩擦配合。，摩擦塊3用于制動(dòng)，其數(shù)量根據(jù)所需吸收的制動(dòng)動(dòng)能所決定。基于上述設(shè)計(jì)，進(jìn)行具體設(shè)計(jì)第一緩沖結(jié)構(gòu)2，其采用液壓緩沖，主要由第一鋼結(jié)構(gòu)主體和第一液氣緩沖器組成。第一液氣緩沖器的液壓缸設(shè)置第一鋼結(jié)構(gòu)主體的內(nèi)部，第一液氣緩沖器的液壓桿的前端設(shè)置第一撞擊部。為了提高滑移車擋滑動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，第一鋼結(jié)構(gòu)主體跨座本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種跨座式單軌組合車擋，其特征在于，包括：固定車擋和滑移車擋，所述固定車擋和所述滑移車擋分別安裝于預(yù)制的線路終端PC梁上，所述滑移車擋處于所述固定車擋的前方設(shè)定距離處；所述滑移車擋與所述PC梁的表面摩擦式滑動(dòng)連接；所述滑移車擋設(shè)置第一撞擊部、摩擦部和第一緩沖結(jié)構(gòu)，所述固定車擋設(shè)置固定結(jié)構(gòu)和第二緩沖結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種跨座式單軌組合車擋，其特征在于，包括：固定車擋和滑移車擋，所述固定車擋和所述滑移車擋分別安裝于預(yù)制的線路終端PC梁上，所述滑移車擋處于所述固定車擋的前方設(shè)定距離處；所述滑移車擋與所述PC梁的表面摩擦式滑動(dòng)連接；所述滑移車擋設(shè)置第一撞擊部、摩擦部和第一緩沖結(jié)構(gòu)，所述固定車擋設(shè)置固定結(jié)構(gòu)和第二緩沖結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的跨座式單軌組合車擋，其特征在于，所述第一緩沖結(jié)構(gòu)上設(shè)置警示牌。3.如權(quán)利要求1所述的跨座式單軌組合車擋，其特征在于，所述滑移車擋的下部設(shè)置摩擦部，所述摩擦部與所述線路終端PC梁上的摩擦塊摩擦配合。4.如權(quán)利要求1所述的跨座式單軌組合車擋，其特征在于，所述第一緩沖結(jié)構(gòu)包括：第一鋼結(jié)構(gòu)主體和第一液氣緩沖器，所述第一液氣緩沖器的液壓缸設(shè)置所述第一鋼結(jié)構(gòu)主體的內(nèi)部，所述第一液氣緩沖器的液壓桿的前端設(shè)置所述第一撞擊部。5.如權(quán)利要求4所述的跨座式單軌組合車擋，其特征在于，所述第一鋼結(jié)構(gòu)主體跨座于所述線路終端PC梁上。6.如權(quán)利要求4所述的跨座式單軌組合車擋，其特征在于，所述第一液壓桿的尾端將所述第一液氣緩沖器的內(nèi)部油腔分割為第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔間設(shè)置閥孔。7.如權(quán)利要求6所述的跨座式單軌組合車擋，其特征在于，所述第...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：解麗霞，鄭寶林，于勝利，武迎峰，朱功超，李雅紅，張建東，王麗娜，劉彥宏，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京;11