電動車用一體化電機的結構及電動車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種電動車用一體化電機的結構及電動車，包括電機、殼體、控制器、控制電纜、電機軸；電機、控制器位于殼體內；電機連接電機軸；控制器通過控制電纜電連接電機；控制電纜經過電機軸上的走線孔。所述電機定子的繞組通過經過電機軸上的走線孔的控制電纜在殼體內與控制器連接，所述控制器的外部供電電源電纜和外部控制信號電纜通過電機軸上的走線孔從殼體的外部引入。本實用新型專利技術中電機與控制器均位于同一殼體內，結構合理緊湊，能夠降低線路損耗、降低生產成本，且有助于美化整車外觀。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動車電機結構的優化，具體地，涉及電動車用一體化電機的結構及電動車。
技術介紹
現有技術中，電動車上的電機與控制器分別安裝在不同的殼體內，這樣控制器與電機的連接線路很長，導致電機引出線上的電壓壓降增大，尤其是電機相電阻較小的情況下，電機引出線較長使得引出線電阻占整個電機相電阻的比率增大，導致電機的壓降損失加大，相電壓輸出減小，增加母線的銅損，使其供電效率降低。而且，為提高控制器的散熱效果，需要將控制器安裝在散熱鋁板內，增加生產成本。另外，因控制器與電機的分離，其連接線束不易簡化，影響整車的外觀。
技術實現思路
針對現有技術中的缺陷，本技術的目的是提供一種電動車用一體化電機的結構及電動車。根據本技術提供的一種電動車用一體化電機的結構，包括電機、殼體、控制器、控制電纜、電機軸；電機、控制器位于殼體內；電機連接電機軸；控制器通過控制電纜電連接電機；控制電纜經過電機軸上的走線孔。優選地，電機包括電機定子、電機轉子、電機軸；殼體包括輪轂右端蓋、輪轂左端蓋、輪轂；輪轂分別連接輪轂右端蓋、輪轂左端蓋；電機定子緊固連接電機軸；電機轉子緊固連接輪轂；電機軸通過軸承安裝在輪轂右端蓋、輪轂左端蓋上。優選地，電機轉子與輪轂為一體結構。優選地，所述輪轂左端蓋、輪轂右端蓋外周設置有安裝孔，所述輪轂左右端外周分別設置螺紋孔，所述輪轂左端蓋、輪轂右端蓋通過與螺紋孔匹配的螺釘分別與輪轂緊固連接。優選地，控制器設置在輪轂左端蓋或者輪轂右端蓋的內側。優選地，控制器的散熱面緊密貼合輪轂左端蓋或者輪轂右端蓋的內側。優選地，所述電機定子的繞組通過經過電機軸上的走線孔的控制電纜在殼體內與控制器連接，所述控制器的外部供電電源電纜和外部控制信號電纜通過電機軸上的走線孔從殼體的外部引入。根據本技術提供的一種電動車，包括上述的電動車用一體化電機的結構。與現有技術相比，本技術具有如下的有益效果：本技術中電機與控制器均位于同一殼體內，結構合理緊湊，能夠降低線路損耗、降低生產成本，且有助于美化整車外觀。附圖說明通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本技術的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：圖1為電動車用一體化電機的結構的結構剖視圖。具體實施方式下面結合具體實施例對本技術進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本技術，但不以任何形式限制本技術。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可以做出若干變化和改進。這些都屬于本技術的保護范圍。如圖1所示，本技術提供的電動車用一體化電機的結構，包括輪轂右端蓋1、電機定子2、電機轉子3、輪轂左端蓋4、左軸承5、電機軸6、殼體7、控制器8、輪轂9和右軸承10。總體組成：所述電機定子2通過花鍵固定在電機軸6上，所述電機轉子3與輪轂9為一體結構，所述殼體7主要由輪轂左端蓋4、輪轂右端蓋1和輪轂9組成，所述電機軸6通過左軸承5、右軸承10固定在輪轂左端蓋4和輪轂右端蓋1上，所述輪轂左端蓋4、輪轂右端蓋1外周設置有安裝孔，所述輪轂9左右端外周分別設置螺紋孔，所述輪轂左端蓋4、輪轂右端蓋1通過螺釘分別與輪轂9緊固，所述殼體7中裝有控制器8，所述控制器8安裝在輪轂左端蓋4上，同時輪轂左端蓋4作為控制器8的散熱板；在變化例中，控制器8可以安裝在輪轂右端蓋1上，同時輪轂右端蓋1作為控制器8的散熱板；所述電機定子2的繞組通過電機軸6上的走線孔11與控制器8連接在殼體7內，所述控制器8的外部供電電源和外部控制信號電纜通過電機軸6上的走線孔11從殼體7的外部引入。具體實施方式：外部供電電源和外部控制信號通過電纜由電機軸6上的走線孔11從殼體7的外部引入到殼體7的輪轂左端蓋4上的控制器8中，控制器8將控制電壓通過電纜由電機軸6上的走線孔11輸入到電機定子2的繞組中，電機定子2的繞組由此產生旋轉勵磁磁場，該旋轉勵磁磁場帶動電機轉子3旋轉，由于電機轉子3與輪轂9為一體化結構，因此該旋轉勵磁磁場帶動輪轂9旋轉，從而驅動電動車前行。以上對本技術的具體實施例進行了描述。需要理解的是，本技術并不局限于上述特定實施方式，本領域技術人員可以在權利要求的范圍內做出各種變化或修改，這并不影響本技術的實質內容。在不沖突的情況下，本申請的實施例和實施例中的特征可以任意相互組合。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車用一體化電機的結構，其特征在于，包括電機、殼體、控制器、控制電纜、電機軸；電機、控制器位于殼體內；電機連接電機軸；控制器通過控制電纜電連接電機；控制電纜經過電機軸上的走線孔。

【技術特征摘要】
1.一種電動車用一體化電機的結構，其特征在于，包括電機、殼體、控制器、控制電纜、電機軸；電機、控制器位于殼體內；電機連接電機軸；控制器通過控制電纜電連接電機；控制電纜經過電機軸上的走線孔。2.根據權利要求1所述的電動車用一體化電機的結構，其特征在于，電機包括電機定子、電機轉子、電機軸；殼體包括輪轂右端蓋、輪轂左端蓋、輪轂；輪轂分別連接輪轂右端蓋、輪轂左端蓋；電機定子緊固連接電機軸；電機轉子緊固連接輪轂；電機軸通過軸承安裝在輪轂右端蓋、輪轂左端蓋上。3.根據權利要求2所述的電動車用一體化電機的結構，其特征在于，電機轉子與輪轂為一體結構。4.根據權利要求2所述的電動車用一體化電機的結構，其特征在于，所述輪轂左端蓋、輪轂右端蓋外周設置有安...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃洪岳，盛曉蘭，楊錕，
申請(專利權)人：安乃達驅動技術江蘇有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32