一種防松墊圈及汽車轉向器內球頭螺紋防松結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種防松墊圈及汽車轉向器內球頭螺紋防松結構，其中防松墊圈包括防松墊圈本體；在防松墊圈本體上設置有齒條穿孔；在防松墊圈本體設置有一個沿防松墊圈本體的軸向延伸的第一凸出部和第二凸出部；在齒條穿孔兩端的防松墊圈上設置有沿防松墊圈本體的軸向延伸的第三凸出部和第四凸出部。本申請通過防松墊圈的結構設計，使得齒條在穿過防松墊圈時，第三凸出部與第四凸出部對齒條形成卡接連接，防止齒條與防松墊圈相對運動；同時，第一凸出部與第二凸出部與球頭拉桿卡接配合，有效的解決了因為振動或不平路面等原因導致球頭拉桿與齒條之間的螺紋連接失效的問題，提升了駕駛安全性。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車轉向系統
，特別是指一種防松墊圈及汽車轉向器內球頭螺紋防松結構。
技術介紹
在整車環境下，駕駛員作用在方向盤上的力矩通過轉向管柱和中間軸傳遞給轉向器齒輪軸，通過齒輪齒條的嚙合轉化為齒條的軸向移動，齒條通過螺紋與球頭拉桿連接，通過拉桿帶動轉向節上的輪胎轉向。如圖1和圖2所示，在現有的電動助力轉向系統中，駕駛員作用在方向盤上的力矩通過轉向管柱和中間軸傳遞給轉向器的齒輪軸1，通過齒輪齒條的嚙合轉化為齒條2的軸向移動，齒條2通過螺紋與球頭拉桿3連接，通過球頭拉桿3帶動轉向節上的輪胎轉向。齒條末端與球頭拉桿只有螺紋連接，汽車在不平路面行駛時，路面激勵傳遞到轉向器的橫拉桿上的力有切向分力時，或者輪胎擠壓路牙時，容易使球頭拉桿與齒條末端的螺紋連接松動，進而導致連接失效，有較大的安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種防松墊圈及汽車轉向器內球頭螺紋防松結構，以解決齒條與球頭拉桿的螺紋連接松動的問題。本技術是通過以下技術方案實現的：一種防松墊圈，包括防松墊圈本體；在所述防松墊圈本體上設置有齒條穿孔；在所述防松墊圈本體的所述齒條穿孔的兩側均設置有一個平面；在每個所述平面上均設置有一個沿所述防松墊圈本體的軸向延伸的凸出部，分別為第一凸出部和第二凸出部；在所述齒條穿孔兩端的所述防松墊圈上設置有沿所述防松墊圈本體的軸向延伸的凸出部，分別為第三凸出部和第四凸出部。所述第一凸出部、所述防松墊圈本體及所述第二凸出部組成第一凹槽結構。所述第一凸出部沿所述防松墊圈本體的軸向延伸方向與所述第三凸出部沿所述防松墊圈本體的軸向延伸方向相反。所述第三凸出部形狀與所述第四凸出部的形狀及大小均相同。所述第三凸出部與所述第四凸出部面向所述齒條穿孔的側邊均為斜面。所述第三凸出部的頂端與所述第四凸出部的頂端之間的距離小于所述齒條穿孔的長度。一種汽車轉向器內球頭螺紋防松結構，包括上述任一項的防松墊圈，還包括齒條及球頭拉桿；所述齒條自所述防松墊圈上設置有第三凸出部的一側穿過所述齒條穿孔后與所述球頭拉桿螺紋連接；所述防松墊圈本體與所述球頭拉桿的端面貼合；所述第一凸出部與所述第二凸出部與所述球頭拉桿卡接配合。本技術的有益效果是：本申請通過防松墊圈的結構設計，使得齒條在穿過防松墊圈時，第三凸出部與第四凸出部對齒條形成卡接連接，防止齒條與防松墊圈相對運動；同時，第一凸出部與第二凸出部與球頭拉桿卡接配合，有效的解決了因為振動或不平路面等原因導致球頭拉桿與齒條之間的螺紋連接失效的問題，提升了駕駛安全性。附圖說明圖1為現有技術轉向器總成示意圖；圖2為現有技術齒條與球頭拉桿配合結構示意圖；圖3為本技術防松墊圈結構示意圖；圖4為本技術防松墊圈另一方向結構示意圖；圖5為本技術汽車轉向器內球頭螺紋防松結構示意圖。附圖標記說明1齒輪軸，2齒條，3球頭拉桿，01防松墊圈，02齒條，03球頭拉桿，011防松墊圈本體，012齒條穿孔，013第一凸出部，014第二凸出部，015第三凸出部，016第四出部。具體實施方式以下通過實施例來詳細說明本技術的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本技術的技術方案，而不能解釋為是對本技術技術方案的限制。本申請提供一種防松墊圈，如圖3和圖4所示，包括防松墊圈本體011；在所述防松墊圈本體011上設置有齒條穿孔012；在本申請中，防松墊圈的材質可以為橡膠、塑料或者金屬材質，均能實現本申請的技術方案。在本申請中，齒條穿孔為長方形，其形狀與齒條的外形相配合，在齒條沒有改進的情況下，齒條穿孔的形狀均與齒條配合；即使是齒條的形狀進行改進，齒條穿孔的形狀也始終與齒條配合。在所述防松墊圈本體011的所述齒條穿孔的兩側均設置有一個平面；設置有兩個平面的防松墊圈本體用于與球頭拉桿03的端面相配合。在每個所述平面上均設置有一個沿所述防松墊圈本體011的軸向延伸的凸出部，分別為第一凸出部013和第二凸出部014；第一凸出部013與第二凸出部014均與防松墊圈本體011垂直，并且第一凸出部與第二凸出部均為弧形結構。在所述齒條穿孔012兩端的所述防松墊圈上設置有沿所述防松墊圈本體的軸向延伸的凸出部，分別為第三凸出部015和第四凸出部016。第三凸出部015與第四凸出部016分別設置于長方形齒條穿孔的兩個寬邊側。所述第三凸出部形狀與所述第四凸出部的形狀及大小均相同。所述第三凸出部與所述第四凸出部面向所述齒條穿孔的側邊均為斜面。所述第三凸出部的頂端與所述第四凸出部的頂端之間的距離小于所述齒條穿孔的長度，這樣當齒條02穿入齒條穿孔012時，通過對第三凸出部與第四凸出部的擠壓變形，使得第三凸出部與第四凸出部與齒條卡緊。所述第一凸出部、所述防松墊圈本體及所述第二凸出部組成第一凹槽結構。所述第一凸出部沿所述防松墊圈本體的軸向延伸方向與所述第三凸出部沿所述防松墊圈本體的軸向延伸方向相反。如圖5所示，一種汽車轉向器內球頭螺紋防松結構，包括上述任一項的防松墊圈01，還包括齒條02及球頭拉桿03；所述齒條自所述防松墊圈上設置有第三凸出部的一側穿過所述齒條穿孔后與所述球頭拉桿螺紋連接。所述防松墊圈本體與所述球頭拉桿的端面貼合；所述第一凸出部與所述第二凸出部與所述球頭拉桿卡接配合。以上所述僅是技術的優選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防松墊圈，其特征在于：包括防松墊圈本體；在所述防松墊圈本體上設置有齒條穿孔；在所述防松墊圈本體的所述齒條穿孔的兩側均設置有一個平面；在每個所述平面上均設置有一個沿所述防松墊圈本體的軸向延伸的凸出部，分別為第一凸出部和第二凸出部；在所述齒條穿孔兩端的所述防松墊圈上設置有沿所述防松墊圈本體的軸向延伸的凸出部，分別為第三凸出部和第四凸出部。

【技術特征摘要】
1.一種防松墊圈，其特征在于：包括防松墊圈本體；在所述防松墊圈本體上設置有齒條穿孔；在所述防松墊圈本體的所述齒條穿孔的兩側均設置有一個平面；在每個所述平面上均設置有一個沿所述防松墊圈本體的軸向延伸的凸出部，分別為第一凸出部和第二凸出部；在所述齒條穿孔兩端的所述防松墊圈上設置有沿所述防松墊圈本體的軸向延伸的凸出部，分別為第三凸出部和第四凸出部。2.根據權利要求1所述的防松墊圈，其特征在于：所述第一凸出部、所述防松墊圈本體及所述第二凸出部組成第一凹槽結構。3.根據權利要求1所述的防松墊圈，其特征在于：所述第一凸出部沿所述防松墊圈本體的軸向延伸方向與所述第三凸出部沿所述防松墊圈本體的軸向延伸方向相反。4.根據權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：尹愛霞，邵文彬，朱聯邦，張雷，王文建，王海峰，廖武，許寬林，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34