一種汽車開關手柄零間隙旋轉系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種汽車開關手柄零間隙旋轉系統，包括手柄、卷制彈性銷、旋轉體、彈性機構、滑動柱塞和檔位塊，其中手柄和旋轉體經由卷制彈性銷相連接，兩者能夠以卷制彈性銷為旋轉軸線作零間隙旋轉運動；彈性機構裝配于滑動柱塞的孔中；滑動柱塞裝配于手柄的前端槽內，經由導向筋和導向槽相導向，滑動柱塞能夠在手柄槽內做往復直線運動；檔位塊的曲面檔位結構支撐滑動柱塞前端的圓球結構，用以實現組合開關手柄檔位。手柄和旋轉體經由柔性的卷制彈性銷相連接，可以實現兩者之間零間隙旋轉運動，有效解決了傳統的手柄旋轉系統中由于零件制造公差帶來的間隙松動或組裝困難等問題。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車開關
，具體地是涉及一種汽車開關手柄零間隙旋轉系統。
技術介紹
開關是指開啟或關閉電器設備的一種裝置，在汽車行業中應用非常廣泛，是汽車零件的重要組成部分。組合開關是安裝在汽車轉向柱上，由兩個以上用以控制汽車的燈光、信號、控制電器等部件的開關組成的裝置。汽車組合開關經歷了從簡單的組裝模塊到可共享整車接口及電子產品的多功能集成模組，從簡單的車身控制功能延伸到進入系統和能滿足舒適性操作的輔助性功能。尤其在高端車型中越來越要求多功能集成和滿足舒適性操作，以此增加與低端車型的差距與識別度，提升產品核心價值。在不斷強調多功能集成與追求客戶舒適性的今天，如何設計可靠的、穩定性好且成本比較低的組合開關是工程師不斷研究的課題。汽車組合開關可靠性、穩定性和經濟性是產品設計過程中考量的重要部分。在傳統的手柄旋轉系統中，手柄和旋轉體之間是通過孔軸結合的，手柄上的兩個圓柱卡接到旋轉體的兩個圓孔中。在考慮零件制造公差和生產裝配需求的前提下，手柄和旋轉體之間采用小間隙配合。在實際的生產制造過程中，若零件的制造公差過大，可能產生配合間隙過大而帶來松動的問題，產品的可靠性、穩定性比較差且操作舒適性不足；若零件的制造公差過小，可能帶來零件生產制造困難和零件之間孔軸配合組裝困難的問題，產品可靠性比較差且生產制造成本比較高。從可靠性、穩定性和經濟性三方面考慮，這種方案存在嚴重的不足。因此，本技術的專利技術人亟需構思一種新技術以改善其問題。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有設計開發過程中存在的缺陷，提供一種汽車開關手柄零間隙旋轉系統，有效解決了傳統的手柄旋轉系統中由于零件制造公差帶來的間隙松動或組裝困難等問題。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是：一種汽車開關手柄零間隙旋轉系統，包括：手柄、卷制彈性銷、旋轉體、彈性機構、滑動柱塞和檔位塊，其中所述手柄和所述旋轉體經由所述卷制彈性銷相連接，兩者能夠以所述卷制彈性銷為旋轉軸線作零間隙旋轉運動；所述彈性機構裝配于所述滑動柱塞的孔中；所述滑動柱塞裝配于所述手柄的前端槽內，經由導向筋和導向槽相導向，所述滑動柱塞能夠在手柄槽內做往復直線運動；所述檔位塊設置在所述滑動柱塞的前端。優選地，所述卷制彈性銷由一彈性金屬片卷制而成，所述卷制彈性銷包括呈圓柱狀的主體，所述主體的兩端分別設有一呈圓臺狀的端部。優選地，所述檔位塊上設有用于支撐滑動柱塞的曲面檔位結構。優選地，所述滑動柱塞的一端設有一圓球結構，該圓球結構與曲面檔位結構相抵觸。優選地，所述滑動柱塞還包括本體和一開口槽，所述開口槽和所述圓球結構分別設置在該本體的兩端。優選地，所述彈性機構為彈簧。優選地，所述滑動柱塞為柔性滑動柱塞。采用上述技術方案，本技術至少包括如下有益效果：本技術所述的汽車開關手柄零間隙旋轉系統，采用了創新的卷制彈性銷，通過卷制彈性銷自身的柔性收縮可以有效的吸收手柄、旋轉體和卷制彈性銷之間的配合過盈，實現手柄和旋轉體之間零間隙旋轉動作。卷制彈性銷的使用，可以放大手柄和旋轉體零件的制造公差，提高了零件的可制造性且降低了零件的生產成本；卷制彈性銷的使用，實現了手柄和旋轉體之間零間隙旋轉動作，保證了組合開關手柄旋轉結構的可靠性與穩定性，有效解決了傳統的手柄旋轉系統中由于零件制造公差帶來的間隙松動或組裝困難等問題。附圖說明圖1為本技術所述的汽車開關手柄零間隙旋轉系統的結構示意圖；圖2為本技術所述的汽車開關手柄零間隙旋轉系統的分解圖；圖3為本技術所述的手柄示意圖；圖4為本技術所述的卷制彈性銷示意圖；圖5為本技術所述的旋轉體示意圖。其中：1、手柄；2、卷制彈性銷；3、旋轉體；4、彈性機構；5、滑動柱塞；6、檔位塊。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1至圖5所示，為符合本技術的一種汽車開關手柄1零間隙旋轉系統，包括：手柄1、卷制彈性銷2、旋轉體3、彈性機構4、滑動柱塞5和檔位塊6，其中所述手柄1和所述旋轉體3經由所述卷制彈性銷2相連接，兩者能夠以所述卷制彈性銷2為旋轉軸線作零間隙旋轉運動；所述彈性機構4裝配于所述滑動柱塞5的孔中；所述滑動柱塞5裝配于所述手柄1的前端槽內，經由導向筋和導向槽相導向，所述滑動柱塞5能夠在手柄1槽內做往復直線運動；所述檔位塊6設置在所述滑動柱塞5的前端。優選地，所述卷制彈性銷2由一彈性金屬片卷制而成，所述卷制彈性銷2包括呈圓柱狀的主體，所述主體的兩端分別設有一呈圓臺狀的端部。優選地，所述檔位塊6上設有用于支撐滑動柱塞5的曲面檔位結構。優選地，所述滑動柱塞5的一端設有一圓球結構，該圓球結構與曲面檔位結構相抵觸。優選地，所述滑動柱塞5還包括本體和一開口槽，所述開口槽和所述圓球結構分別設置在該本體的兩端。優選地，所述彈性機構4為彈簧。優選地，所述滑動柱塞5為柔性滑動柱塞5。本實施例中，手柄1，是實現組合開關功能操作的部件，與旋轉體3經由卷制彈性銷2連接實現兩者之間零間隙旋轉動作；驅動彈性機構4和滑動柱塞5在檔位塊6上運動來實現操作檔位。卷制彈性銷2，連接手柄1與旋轉體3，通過卷制彈性銷2自身的柔性收縮吸收手柄1和旋轉體3之間的配合過盈以實現手柄零間隙旋轉動作。旋轉體3，與手柄1經由卷制彈性銷2連接，以實現手柄1和旋轉體3之間零間隙旋轉動作；分解同一平面內X方向和Y方向的驅動動作，以實現不同需要的操作功能。彈性機構4，裝配于滑動柱塞5孔中，一端作用于滑動柱塞5孔內一端，是實現滑動柱塞5在手柄1前端的安裝槽內作往復直線運動的必要組成。滑動柱塞5，裝配于手柄1前端的安裝槽內，圓孔內一端作用于彈性機構4上，在手柄1前端的安裝槽內作往復直線運動，在檔位塊6的曲面檔位上運動以實現手柄的操作檔位檔位塊6，固定的檔位塊6是滑動柱塞5的支撐結構，滑動柱塞5在檔位塊6的曲面檔位結構上運動，可以實現組合開關手柄的操作檔位。眾所周知，在傳統的組合開關手柄旋轉系統中，手柄的圓柱和旋轉體的圓孔是小間隙配合，現對其作如下定義：手柄的圓柱直徑為ΦA，旋轉體的圓孔直徑為ΦB。在考慮零件制造公差和生產裝配需求的前提下，手柄和旋轉體之間采用小間隙配合。在生產制造過程中，若ΦA和ΦB的制造公差過大，可能產生配合間隙過大而帶來旋轉松動的問題；若ΦA和ΦB的制造公差過小，帶來零件生產制造困難和孔軸配合裝配困難的問題，并且零件生產制造成本比較高。本實施例中(如圖2所示)，手柄1的圓孔、卷制彈性銷2的直徑和旋轉體3的圓孔三者存在配合關系，現對其作如下定義：手柄1的圓孔直徑為ΦC，旋轉體3的圓孔直徑為ΦD，卷制彈性銷2的直徑為ΦE。手柄1、卷制彈性銷2和旋轉體3組裝前，ΦC、ΦD和ΦE之間是過盈配合；手柄1、卷制彈性銷2和旋轉體3組裝后，ΦC、ΦD和收縮后的ΦE之間能夠實現零間隙接合且不影響兩者之間的旋轉動作。ΦC和ΦE之間的差值是卷制彈性銷2吸收的與手柄1的過盈收縮，ΦD和ΦE之間的差值是卷制彈性銷2吸收的與旋轉體3的過盈收縮，卷制彈性銷2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車開關手柄零間隙旋轉系統，其特征在于，包括：手柄、卷制彈性銷、旋轉體、彈性機構、滑動柱塞和檔位塊，其中所述手柄和所述旋轉體經由所述卷制彈性銷相連接，兩者能夠以所述卷制彈性銷為旋轉軸線作零間隙旋轉運動；所述彈性機構裝配于所述滑動柱塞的孔中；所述滑動柱塞裝配于所述手柄的前端槽內，經由導向筋和導向槽相導向，所述滑動柱塞能夠在手柄槽內做往復直線運動；所述檔位塊設置在所述滑動柱塞的前端。

【技術特征摘要】
1.一種汽車開關手柄零間隙旋轉系統，其特征在于，包括：手柄、卷制彈性銷、旋轉體、彈性機構、滑動柱塞和檔位塊，其中所述手柄和所述旋轉體經由所述卷制彈性銷相連接，兩者能夠以所述卷制彈性銷為旋轉軸線作零間隙旋轉運動；所述彈性機構裝配于所述滑動柱塞的孔中；所述滑動柱塞裝配于所述手柄的前端槽內，經由導向筋和導向槽相導向，所述滑動柱塞能夠在手柄槽內做往復直線運動；所述檔位塊設置在所述滑動柱塞的前端。2.如權利要求1所述的汽車開關手柄零間隙旋轉系統，其特征在于：所述卷制彈性銷由一彈性金屬片卷制而成，所述卷制彈性銷包括呈圓柱狀的主體，所述主體的兩端分別設有一呈圓臺狀的端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：章國平，楊培雷，
申請(專利權)人：天合汽車零部件蘇州有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32