一種12檔雙中間軸大扭矩全同步器變速器制造技術(shù)

一種12檔雙中間軸大扭矩全同步器變速器，由六檔主變速器與兩檔副變速器組成；主變速器在齒輪嚙合位置上方的上蓋上設(shè)有用于收集變速器內(nèi)部潤滑油霧對齒輪進(jìn)行強(qiáng)制潤滑的導(dǎo)流板，導(dǎo)流板上具有傾斜設(shè)置的潤滑油槽，油槽的底面開設(shè)有油孔；主變速器中設(shè)有用于將潤滑油液泵出的潤滑油泵，泵出的潤滑油液經(jīng)外部強(qiáng)制冷卻后再經(jīng)潤滑油管通入副變速器，所述的潤滑油管尾部開有油孔，冷卻后的潤滑油液通過油孔噴射至副箱中間軸的軸齒上進(jìn)行強(qiáng)制潤滑。本發(fā)明專利技術(shù)主變速器及副變速器均為雙中間軸定軸式結(jié)構(gòu)，主變速器及副變速器均帶同步器，同時增加了強(qiáng)制潤滑及強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)，解決了部分齒輪強(qiáng)度不足、潤滑不良、副箱同步器性能差以及溫升較快的問題。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及變速器制造領(lǐng)域，具體涉及一種12檔雙中間軸大扭矩全同步器變速器。
技術(shù)介紹
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、道路條件的改善以及重卡發(fā)動機(jī)功率和扭矩的不斷增大，市場上亟需與之匹配的大扭矩全同步器變速器。由于大扭矩變速器設(shè)計存在的一些難點問題，國內(nèi)目前還沒有扭矩能夠達(dá)到2400Nm以上的12檔全同步器變速器成熟產(chǎn)品。傳統(tǒng)技術(shù)對于輸入扭矩達(dá)到2400Nm及以上的大扭矩全同步器變速器，均存在副箱高檔向低檔轉(zhuǎn)換時間過長的問題，主要原因是大扭矩全同步器變速器的同步慣量大，副箱同步器的容量不足。此外，還存在部分齒輪強(qiáng)度不足、部分齒輪潤滑不良、散熱能力差等問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種12檔雙中間軸大扭矩全同步器變速器，解決變速器齒輪強(qiáng)度不足、潤滑不良、副箱同步器性能差以及溫升較快的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案為：由六檔主變速器與兩檔副變速器組成；主變速器包括輸入軸以及與輸入軸經(jīng)過齒輪嚙合的兩個中間軸，兩個中間軸上均安裝中間軸齒輪，輸入軸連接設(shè)置有主軸齒輪的主軸，中間軸齒輪與主軸齒輪常嚙合；主軸上方設(shè)置有換擋撥叉軸，主軸通過花鍵連接同步器齒套及倒擋齒輪滑套，所述的換擋撥叉軸上安裝能夠帶動同步器齒套及倒擋齒輪滑套移動的換檔撥叉，同步器齒套及倒擋齒輪滑套具有能夠與主軸齒輪的內(nèi)花鍵進(jìn)行匹配的結(jié)合齒；副變速器包括通過副箱驅(qū)動齒輪以及副箱同步器與主軸相連的副箱主軸，副箱主軸上安裝有副箱主軸齒輪，副箱主軸上方設(shè)置有副箱撥叉軸與副箱氣缸，副箱撥叉軸上安裝用于調(diào)整副箱同步器位置的副箱撥叉，副箱主軸兩側(cè)設(shè)有副箱中間軸及副箱中間軸傳動齒輪，副箱中間軸的軸齒經(jīng)過副箱減速齒輪與副箱主軸齒輪嚙合，副箱主軸的端部連接用于動力輸出的法蘭盤；所述的主變速器在齒輪嚙合位置上方的上蓋上設(shè)有用于收集變速器內(nèi)部潤滑油霧對齒輪進(jìn)行強(qiáng)制潤滑的導(dǎo)流板，導(dǎo)流板上具有傾斜設(shè)置的潤滑油槽，油槽的底面開設(shè)有油孔；所述的主變速器中設(shè)有用于將潤滑油液泵出的潤滑油泵，泵出的潤滑油液經(jīng)外部強(qiáng)制冷卻后再經(jīng)潤滑油管通入副變速器，所述的潤滑油管尾部開有油孔，冷卻后的潤滑油液通過油孔噴射至副箱中間軸的軸齒上進(jìn)行強(qiáng)制潤滑。所述的變速器輸入扭矩為2600Nm，主變速器的同步器行程為9.5～11.5mm，副變速器的速比范圍為4.1～4.2，副箱氣缸的活塞直徑為84～86mm。所述主軸齒輪中的一檔齒輪寬度為36～38mm。所述的中間軸末端安裝冷卻油泵。所述的輸入軸、主軸及中間軸分別通過軸承連接在變速器殼體上；所述的副箱主軸、副箱中間軸分別通過軸承連接在副箱殼體上。所述的副箱同步器采用鎖銷式同步器。所述的導(dǎo)流板包括設(shè)置在主變速器兩個中間軸上方的第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板，并且所述第一導(dǎo)流板上的潤滑油槽整體呈直線型，第二導(dǎo)流板上的潤滑油槽整體呈L型；第二導(dǎo)流板布置在主變速器常嚙合齒輪上方，其油孔開設(shè)在齒輪嚙合位置上方的潤滑油槽上，第一導(dǎo)流板布置在位置較高的一個中間軸的一檔齒輪、二檔齒輪及三檔齒輪上方，其油孔開設(shè)在正對該中間軸二檔齒輪以及三檔齒輪上方的潤滑油槽上。所述的輸入軸上安裝有輸入軸驅(qū)動齒輪，中間軸安裝有中間軸傳動齒輪，所述的輸入軸驅(qū)動齒輪與中間軸傳動齒輪進(jìn)行嚙合。所述的潤滑油管經(jīng)過熱交換器對潤滑油泵泵出的潤滑油液強(qiáng)制冷卻后再通入副變速器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具有如下的有益效果：該變速器具有12個前進(jìn)檔，輸入扭矩能夠達(dá)到2600Nm，速比范圍為1～13.6或0.8～10.88，采用“主變速器+副變速器”組合式結(jié)構(gòu)，主變速器及副變速器均為雙中間軸定軸式結(jié)構(gòu)，主變速器及副變速器均帶同步器，同時增加了強(qiáng)制潤滑及強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)，有效降低了副變速器高檔向低檔轉(zhuǎn)換的換檔時間。本專利技術(shù)變速器在以往大扭矩全同步器變速器基礎(chǔ)上，有效解決了部分齒輪強(qiáng)度不足、潤滑不良、副箱同步器性能差以及溫升較快的問題，延長了變速器的使用壽命。進(jìn)一步的，本專利技術(shù)主變速器的同步器行程為11mm，副變速器的速比范圍為4.1～4.2，副箱氣缸的活塞直徑為84～86mm，與傳統(tǒng)的變速器結(jié)構(gòu)相比，主變速器上的同步器采用小行程設(shè)計，以減小副變速器高檔向低檔轉(zhuǎn)換的同步慣量，又節(jié)省了軸向空間，便于主箱齒輪布置，還減小了換檔力。通過減小副變速器速比，使副變速器高檔向低檔轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)速差降低。通過加大副箱氣缸活塞直徑，從而增大換擋力，減小了換擋時間。進(jìn)一步的，本專利技術(shù)主軸齒輪中的一檔齒輪寬度為36～38mm，一檔齒輪是以往失效比較多的零件，多以點蝕為主，針對這一情況，一檔齒輪采用加寬設(shè)計，以降低齒輪接觸疲勞應(yīng)力。進(jìn)一步的，本專利技術(shù)中間軸末端安裝冷卻油泵，能夠?qū)櫥瓦M(jìn)行冷卻，由于大扭矩全同步器變速器的扭矩大，齒輪設(shè)計會盡可能寬，因此整箱的空隙少，造成散熱能力差，導(dǎo)致溫升較快，容易造成潤滑油失效等不良后果，增設(shè)的冷卻油泵能夠有效地解決溫升過快的問題。附圖說明圖1本專利技術(shù)的整體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本專利技術(shù)副變速器的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本專利技術(shù)的主箱潤滑系統(tǒng)示意圖；圖4本專利技術(shù)第一導(dǎo)流板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5本專利技術(shù)第二導(dǎo)流板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6本專利技術(shù)強(qiáng)制冷卻及副箱潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中：1-輸入軸；2-輸入軸驅(qū)動齒輪；3-中間軸傳動齒輪；4-中間軸；5-中間軸齒輪；6-主軸齒輪；7-主軸；8-同步器；9-換檔撥叉；10-撥頭；11-換擋撥叉軸；12-倒擋齒輪滑套；13-副箱驅(qū)動齒輪；14-副箱同步器；15-副箱撥叉；16-副箱減速齒輪；17-副箱撥叉軸；18-副箱主軸；19-法蘭盤；20-副箱殼體；21-副箱中間軸傳動齒輪；22-副箱中間軸；23-副箱氣缸；24-變速器殼體；25-第一導(dǎo)流板；26-第二導(dǎo)流板；27-潤滑油泵；28-潤滑油管；29-上蓋。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本專利技術(shù)提供的12檔雙中間軸大扭矩全同步器變速器由六檔主變速器(主箱)與兩檔副變速器(副箱)組成，參見圖1，2，主箱包括有輸入軸1、連接于輸入軸1右端的輸入軸驅(qū)動齒輪2、主軸7；主軸上裝有六個主軸齒輪6，其中一個是倒檔齒輪，其余五個分別為一、二、三、四、五檔齒輪，在一二檔齒輪之間、三四檔齒輪之間、五檔齒輪和輸入軸驅(qū)動齒輪之間分別設(shè)置有小行程的同步器8，倒檔齒輪與一檔齒輪之間設(shè)置有倒檔齒輪滑套12，同步器8及倒檔齒輪滑套12上方，即主箱殼體的上蓋上安裝有由換檔撥叉9、換擋撥叉軸11及撥頭10構(gòu)成的主箱換檔操縱裝置；主軸7兩側(cè)有兩個對稱的中間軸4及中間軸齒輪5，中間軸齒輪5與中間軸4之間為固定連接，中間軸4上的第一個齒輪為中間軸傳動齒輪3，中間軸傳動齒輪3與輸入軸驅(qū)動齒輪2常嚙合，中間軸4上的其余齒輪與主軸齒輪常嚙合；輸入軸1、主軸7及中間軸4分別通過軸承連接在變速器殼體28上。副箱主要由副箱驅(qū)動齒輪13、副箱主軸18、副箱減速齒輪16、鎖銷式的副箱同步器14、副箱中間軸22及副箱中間軸傳動齒輪21組成；副箱同步器14右側(cè)的副箱殼體20上安裝有由副箱撥叉15、副箱撥叉軸17及副箱氣缸23構(gòu)成的副箱換檔操縱裝置；副箱同步器14通過副箱氣缸23內(nèi)的活塞運動推動副箱撥叉軸17及固定連接在其上的副箱撥叉15移動實現(xiàn)副箱高低檔轉(zhuǎn)換。副箱驅(qū)動齒輪13通過花鍵與主軸7連接在一起；副箱主軸18兩側(cè)設(shè)有副箱中間軸22及副箱中間本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種12檔雙中間軸大扭矩全同步器變速器，其特征在于：由六檔主變速器與兩檔副變速器組成；主變速器包括輸入軸(1)以及與輸入軸(1)經(jīng)過齒輪嚙合的兩個中間軸(4)，兩個中間軸(4)上均安裝中間軸齒輪(5)，輸入軸(1)連接設(shè)置有主軸齒輪(6)的主軸(7)，中間軸齒輪(5)與主軸齒輪(6)常嚙合；主軸(7)上方設(shè)置有換擋撥叉軸(11)，主軸(7)通過花鍵連接同步器齒套及倒擋齒輪滑套(12)，所述的換擋撥叉軸(11)上安裝能夠帶動同步器齒套及倒擋齒輪滑套(12)移動的換檔撥叉(9)，同步器齒套及倒擋齒輪滑套(12)具有能夠與主軸齒輪(6)的內(nèi)花鍵進(jìn)行匹配的結(jié)合齒；副變速器包括通過副箱驅(qū)動齒輪(13)以及副箱同步器(14)與主軸(7)相連的副箱主軸(18)，副箱主軸(18)上安裝有副箱主軸齒輪，副箱主軸(18)上方設(shè)置有副箱撥叉軸(17)與副箱氣缸(23)，副箱撥叉軸(17)上安裝用于調(diào)整副箱同步器(14)位置的副箱撥叉(15)，副箱主軸(18)兩側(cè)設(shè)有副箱中間軸(22)及副箱中間軸傳動齒輪(21)，副箱中間軸(22)的軸齒經(jīng)過副箱減速齒輪(16)與副箱主軸齒輪嚙合，副箱主軸(18)的端部連接用于動力輸出的法蘭盤(19)；所述的主變速器在齒輪嚙合位置上方的上蓋(29)上設(shè)有用于收集變速器內(nèi)部潤滑油霧對齒輪進(jìn)行強(qiáng)制潤滑的導(dǎo)流板，導(dǎo)流板上具有傾斜設(shè)置的潤滑油槽，油槽的底面開設(shè)有油孔；所述的主變速器中設(shè)有用于將潤滑油液泵出的潤滑油泵(27)，泵出的潤滑油液經(jīng)外部強(qiáng)制冷卻后再經(jīng)潤滑油管(28)通入副變速器，所述的潤滑油管(28)尾部開有油孔，冷卻后的潤滑油液通過油孔噴射至副箱中間軸(22)的軸齒上進(jìn)行強(qiáng)制潤滑。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種12檔雙中間軸大扭矩全同步器變速器，其特征在于：由六檔主變速器與兩檔副變速器組成；主變速器包括輸入軸(1)以及與輸入軸(1)經(jīng)過齒輪嚙合的兩個中間軸(4)，兩個中間軸(4)上均安裝中間軸齒輪(5)，輸入軸(1)連接設(shè)置有主軸齒輪(6)的主軸(7)，中間軸齒輪(5)與主軸齒輪(6)常嚙合；主軸(7)上方設(shè)置有換擋撥叉軸(11)，主軸(7)通過花鍵連接同步器齒套及倒擋齒輪滑套(12)，所述的換擋撥叉軸(11)上安裝能夠帶動同步器齒套及倒擋齒輪滑套(12)移動的換檔撥叉(9)，同步器齒套及倒擋齒輪滑套(12)具有能夠與主軸齒輪(6)的內(nèi)花鍵進(jìn)行匹配的結(jié)合齒；副變速器包括通過副箱驅(qū)動齒輪(13)以及副箱同步器(14)與主軸(7)相連的副箱主軸(18)，副箱主軸(18)上安裝有副箱主軸齒輪，副箱主軸(18)上方設(shè)置有副箱撥叉軸(17)與副箱氣缸(23)，副箱撥叉軸(17)上安裝用于調(diào)整副箱同步器(14)位置的副箱撥叉(15)，副箱主軸(18)兩側(cè)設(shè)有副箱中間軸(22)及副箱中間軸傳動齒輪(21)，副箱中間軸(22)的軸齒經(jīng)過副箱減速齒輪(16)與副箱主軸齒輪嚙合，副箱主軸(18)的端部連接用于動力輸出的法蘭盤(19)；所述的主變速器在齒輪嚙合位置上方的上蓋(29)上設(shè)有用于收集變速器內(nèi)部潤滑油霧對齒輪進(jìn)行強(qiáng)制潤滑的導(dǎo)流板，導(dǎo)流板上具有傾斜設(shè)置的潤滑油槽，油槽的底面開設(shè)有油孔；所述的主變速器中設(shè)有用于將潤滑油液泵出的潤滑油泵(27)，泵出的潤滑油液經(jīng)外部強(qiáng)制冷卻后再經(jīng)潤滑油管(28)通入副變速器，所述的潤滑油管(28)尾部開有油孔，冷卻后的潤滑油液通過油孔噴射至副箱中間軸(22)的軸齒上進(jìn)行強(qiáng)制潤滑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的12檔雙中間軸大扭矩全同步器變速器，其特征在于：變速器輸入扭矩為2600Nm，主變速器的同步器行程為9.5...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：平永靈，孫智金，方偉，李敏捷，田晨，白玉田，冉廣軍，
申請(專利權(quán))人：西安法士特汽車傳動有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：陜西;61