一種斷電式電磁鐵鼓剎制造技術

本發明專利技術涉及汽車剎車系統領域，公開了一種斷電式電磁鐵鼓剎，包括剎車鼓、第一剎車片、第二剎車片、第一制動架、第一銜鐵鐵芯、第一電磁鐵芯、第一電磁線圈、第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯、第二制動架、第二銜鐵鐵芯、第二電磁鐵芯、第二電磁線圈、第三外圈鐵芯、第四外圈鐵芯、大力彈簧和固定殼體。第一制動架與第一剎車片連接；第一銜鐵鐵芯設于第一制動架內；第一電磁鐵芯設于第一銜鐵鐵芯外側且表面設有第一電磁線圈；第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯設于第一電磁鐵芯兩側；大力彈簧的兩端固定于第一制動架、第二制動架上。本發明專利技術結構簡單、控制容易；剎車靈敏、響應快；省電、省力。可免去手剎裝置，降低成本。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車剎車系統領域，尤其涉及一種斷電式電磁鐵鼓剎。
技術介紹
汽車剎車系統又稱汽車制動系統。剎車系統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。目前國內各家汽車廠商在中小型成品商品車上使用較多的為前盤后鼓式剎車系統。申請號為CN201610267402.7的中國專利公開了汽車的剎車系統，包括用于制動車輪的剎車鼓、剎車片和推動剎車片的氣缸，還包括太陽能吸收式制冷機，所述剎車鼓外表面包圍有環形的空心腔一和空心腔二，空心腔一具有一入口、一隔墻和設置在隔墻另一邊的一出口，入口與出口之間為單向通路，入口處設有單向閥，所述太陽能吸收式制冷機包括設置在汽車輪轂外表面的太陽能集熱器和吸收式制冷組件，汽車輪轂的圓心周圍設有凹陷，所述吸收式制冷組件與太陽能集熱器連通，所述吸收式制冷組件與空心腔一連通并構建成一個完整的制動循環回路，制動循環回路內裝有清水。但是現有的剎車系統普遍存在以下缺陷：1、剎車響應慢。2、剎車時剎車操控費力。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本專利技術提供了一種斷電式電磁鐵鼓剎。本專利技術的斷電式電磁鐵鼓剎結構簡單、控制容易；剎車靈敏、響應快；省電、省力。可用于汽車的人為輕松剎車、ABS剎車、車身穩定系統的剎車、無人駕駛控制系統的自動剎車。本專利技術的具體技術方案為：一種斷電式電磁鐵鼓剎，包括剎車鼓以及設于所述剎車鼓內對立兩側的第一剎車片和第二剎車片；還包括第一制動架、第一銜鐵鐵芯、第一電磁鐵芯、第一電磁線圈、第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯、第二制動架、第二銜鐵鐵芯、第二電磁鐵芯、第二電磁線圈、第三外圈鐵芯、第四外圈鐵芯、大力彈簧和固定殼體。所述第一制動架的外端與第一剎車片連接；第一銜鐵鐵芯呈T型：包括與第一制動架的內端連接的連接板以及設于所述連接板內端中心處的導向柱；所述第一電磁鐵芯設于第一銜鐵鐵芯的內側且第一電磁鐵芯的外側設有可容納所述導向柱的凹腔，所述凹腔與導向柱相對設置；所述第一電磁線圈繞設于第一電磁鐵芯上；所述第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯分別設于第一電磁鐵芯的對立兩側且與第一電磁鐵芯一體式連接。所述第二銜鐵鐵芯、第二電磁鐵芯、第二電磁線圈、第三外圈鐵芯、第四外圈鐵芯、第二制動架、第二剎車片的結構與連接關系與第一銜鐵鐵芯、第一電磁鐵芯、第一電磁線圈、第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯、第一制動架、第一剎車片的結構以及連接關系相同。所述大力彈簧的兩端分別固定于第一制動架、第二制動架的內端面上，所述固定殼體蓋設于剎車鼓的兩端開口處。在通電狀態下，所述第一剎車片、第二剎車片與剎車鼓內側壁之間留有空隙，大力彈簧處于壓縮狀態；在斷電狀態下，第一剎車片、第二剎車片緊貼剎車鼓內側壁，大力彈簧仍處于壓縮狀態但壓縮程度小于通電狀態時。由于本專利技術在斷電情況下處于剎車狀態，因此可免去手剎裝置，降低成本。本專利技術的斷電式電磁鐵鼓剎的原理為：所述第一電磁線圈、第二電磁線圈同時通電時，第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯產生磁性；第一電磁鐵芯到第一外圈鐵芯或第二外圈鐵芯到第一銜鐵鐵芯到第一電磁鐵芯，形成磁通回路；第二電磁鐵芯到第三外圈鐵芯或第四外圈鐵芯到第二銜鐵鐵芯到第二電磁鐵芯，形成磁通回路；第一銜鐵鐵芯在磁力的作用下向第一電磁鐵芯靠近，同時第一銜鐵鐵芯通過第一制動架帶動第一剎車片離開剎車鼓；第二銜鐵鐵芯在磁力的作用下向第二電磁鐵芯靠近，同時第二銜鐵鐵芯通過第二制動架帶動第二剎車片離開剎車鼓，同時大力彈簧被壓縮；所述第一電磁線圈、第二電磁線圈都不通電時，第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯都沒有磁性，在大力彈簧伸長力的作用下，第一銜鐵鐵芯通過第一制動架帶動第一剎車片靠近緊貼剎車鼓，第二銜鐵鐵芯通過第二制動架帶動第二剎車片靠近緊貼剎車鼓，完成斷電剎車功能。作為優選，所述大力彈簧的數量為兩個。作為優選，所述第一制動架、第二制動架上分別設有沿第一制動架、第二制動架可滑動方向的導向滑槽。作為優選，所述第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯、第三外圈鐵芯、第四外圈鐵芯呈L型。作為優選，所述第一銜鐵鐵芯的與第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯、第一電磁鐵芯構成的整體對齊；所述第二銜鐵鐵芯的與第三外圈鐵芯、第四外圈鐵芯、第二電磁鐵芯構成的整體對齊。與現有技術對比，本專利技術的有益效果是：本專利技術的斷電式電磁鐵鼓剎結構簡單、控制容易；剎車靈敏、響應快；省電、省力。可免去手剎裝置，降低成本。可用于汽車的人為輕松剎車、ABS剎車、車身穩定系統的剎車、無人駕駛控制系統的自動剎車。附圖說明圖1為本專利技術實施例1的一種結構示意圖。附圖標記為：剎車鼓1、固定殼體2、大力彈簧3、導向滑槽4、第一電磁線圈5、第一電磁鐵芯6、第一外圈鐵芯7、第二外圈鐵芯8、第一銜鐵鐵芯9、第一剎車片10、第一制動架11、第二電磁線圈12、第二電磁鐵芯13、第三外圈鐵芯14、第四外圈鐵芯15、第二銜鐵鐵芯16、第二剎車片17、第二制動架18、連接板22、導向柱23。具體實施方式下面結合實施例對本專利技術作進一步的描述。實施例1如圖1所示，一種斷電式電磁鐵鼓剎，包括剎車鼓1、設于所述剎車鼓內對立兩側的第一剎車片10和第二剎車片17、第一制動架11、第一銜鐵鐵芯9、第一電磁鐵芯6、第一電磁線圈5、第一外圈鐵芯7、第二外圈鐵芯8、第二制動架18、第二銜鐵鐵芯16、第二電磁鐵芯13、第二電磁線圈12、第三外圈鐵芯14、第四外圈鐵芯15、兩個大力彈簧3、固定殼體2。所述第一制動架的外端與第一剎車片連接；第一銜鐵鐵芯呈T型：包括與第一制動架的內端連接的連接板22以及設于所述連接板內端中心處的導向柱23；所述第一電磁鐵芯設于第一銜鐵鐵芯的內側且第一電磁鐵芯的外側設有可容納所述導向柱的凹腔(24)，所述凹腔與導向柱相對設置；所述第一電磁線圈繞設于第一電磁鐵芯上；所述第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯分別設于第一電磁鐵芯的對立兩側且與第一電磁鐵芯一體式連接。第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯呈L型。所述第二銜鐵鐵芯、第二電磁鐵芯、第二電磁線圈、第三外圈鐵芯、第四外圈鐵芯、第二制動架、第二剎車片的結構與連接關系與第一銜鐵鐵芯、第一電磁鐵芯、第一電磁線圈、第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯、第一制動架、第一剎車片的結構以及連接關系相同。所述第一銜鐵鐵芯的與第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯、第一電磁鐵芯構成的整體對齊；所述第二銜鐵鐵芯的與第三外圈鐵芯、第四外圈鐵芯、第二電磁鐵芯構成的整體對齊。所述大力彈簧的兩端分別固定于第一制動架、第二制動架的內端面上，所述固定殼體蓋設于剎車鼓的兩端開口處。所述第一制動架、第二制動架上分別設有沿第一制動架、第二制動架可滑動方向的導向滑槽4。在通電狀態下，所述第一剎車片、第二剎車片與剎車鼓內側壁之間留有空隙，大力彈簧處于壓縮狀態；在斷電狀態下，第一剎車片、第二剎車片緊貼剎車鼓內側壁，大力彈簧仍處于壓縮狀態但壓縮程度小于通電狀態時。本專利技術的斷電式電磁鐵鼓剎的原理為：所述第一電磁線圈、第二電磁線圈同時通電時，第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯產生磁性；第一電磁鐵芯到第一外圈鐵芯或第二外圈鐵芯到第一銜鐵鐵芯到第一電磁鐵芯，形成磁通回路；第二電磁鐵芯到第三外圈鐵芯或第四外圈鐵芯到第二銜鐵鐵芯到第二電磁鐵芯，形成磁通回路；第一銜鐵鐵芯在磁力的作用下向第一電磁鐵芯靠近本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種斷電式電磁鐵鼓剎，包括剎車鼓(1)以及設于所述剎車鼓內對立兩側的第一剎車片(10)和第二剎車片(17)，其特征在于：還包括第一制動架(11)、第一銜鐵鐵芯(9)、第一電磁鐵芯(6)、第一電磁線圈(5)、第一外圈鐵芯(7)、第二外圈鐵芯(8)、第二制動架(18)、第二銜鐵鐵芯(16)、第二電磁鐵芯(13)、第二電磁線圈(12)、第三外圈鐵芯(14)、第四外圈鐵芯(15)、大力彈簧(3)和固定殼體(2)；所述第一制動架的外端與第一剎車片連接；第一銜鐵鐵芯呈T型：包括與第一制動架的內端連接的連接板(22)以及設于所述連接板內端中心處的導向柱(23)；所述第一電磁鐵芯設于第一銜鐵鐵芯的內側且第一電磁鐵芯的外側設有可容納所述導向柱的凹腔(24)，所述凹腔與導向柱相對設置；所述第一電磁線圈繞設于第一電磁鐵芯上；所述第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯分別設于第一電磁鐵芯的對立兩側且與第一電磁鐵芯一體式連接；所述第二銜鐵鐵芯、第二電磁鐵芯、第二電磁線圈、第三外圈鐵芯、第四外圈鐵芯、第二制動架、第二剎車片的結構與連接關系與第一銜鐵鐵芯、第一電磁鐵芯、第一電磁線圈、第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯、第一制動架、第一剎車片的結構以及連接關系相同；所述大力彈簧的兩端分別固定于第一制動架、第二制動架的內端面上，所述固定殼體蓋設于剎車鼓的兩端開口處；在通電狀態下，所述第一剎車片、第二剎車片與剎車鼓內側壁之間留有空隙，大力彈簧處于壓縮狀態；在斷電狀態下，第一剎車片、第二剎車片緊貼剎車鼓內側壁，大力彈簧仍處于壓縮狀態但壓縮程度小于通電狀態時。...

【技術特征摘要】
1.一種斷電式電磁鐵鼓剎，包括剎車鼓(1)以及設于所述剎車鼓內對立兩側的第一剎車片(10)和第二剎車片(17)，其特征在于：還包括第一制動架(11)、第一銜鐵鐵芯(9)、第一電磁鐵芯(6)、第一電磁線圈(5)、第一外圈鐵芯(7)、第二外圈鐵芯(8)、第二制動架(18)、第二銜鐵鐵芯(16)、第二電磁鐵芯(13)、第二電磁線圈(12)、第三外圈鐵芯(14)、第四外圈鐵芯(15)、大力彈簧(3)和固定殼體(2)；所述第一制動架的外端與第一剎車片連接；第一銜鐵鐵芯呈T型：包括與第一制動架的內端連接的連接板(22)以及設于所述連接板內端中心處的導向柱(23)；所述第一電磁鐵芯設于第一銜鐵鐵芯的內側且第一電磁鐵芯的外側設有可容納所述導向柱的凹腔(24)，所述凹腔與導向柱相對設置；所述第一電磁線圈繞設于第一電磁鐵芯上；所述第一外圈鐵芯、第二外圈鐵芯分別設于第一電磁鐵芯的對立兩側且與第一電磁鐵芯一體式連接；所述第二銜鐵鐵芯、第二電磁鐵芯、第二電磁線圈、第三外圈鐵芯、第四外圈鐵芯、第二制動架、第二剎車片的結構與連接關系與第一銜鐵鐵芯、第一電磁...

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂德強，
申請(專利權)人：重慶凸普科技有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50