車輛的離合踏板機構及具有其的車輛制造技術

本發明專利技術提供了一種車輛的離合踏板機構及具有其的車輛，所述車輛的離合踏板機構包括：離合器踏板，所述離合器踏板可繞旋轉軸線轉動；離合器總泵，所述離合器總泵的進油口位于所述離合器總泵的出油口的上方，所述離合器總泵的活塞桿與所述離合器踏板相連以在所述離合器踏板被踩踏時沿所述離合器總泵的軸線運動。本發明專利技術的離合踏板機構的離合器總泵內的氣體易于排出，離合踏板機構的性能更穩定。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛制造
，特別涉及一種車輛的離合踏板機構及具有該離合踏板機構的車輛。
技術介紹
現有車輛的離合踏板機構大多都是使離合器總泵貫穿車輛的前圍板，即部分離合器總泵位于前圍板與車輛的減震器支座之間，這使得減震器支架與前圍板的距離要求很大，壓縮了車輛的機艙空間。進一步地，離合器總泵的出油口所在端略微斜向上傾斜，在離合器總泵內的液體因溫度或壓力變化產生氣體時，氣體不易從離合器總泵的進油口排出，這使得離合器踏板的行程增大，分離行程縮短，影響了離合器踏板的性能，出現離合器分離不徹底的現象，存在改進空間。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術旨在提出一種車輛的離合踏板機構，以改善離合踏板機構的性能。為達到上述目的，本專利技術的技術方案是這樣實現的：一種車輛的離合踏板機構，包括：離合器踏板，所述離合器踏板可繞旋轉軸線轉動；離合器總泵，所述離合器總泵的進油口位于所述離合器總泵的出油口的上方，所述離合器總泵的活塞桿與所述離合器踏板相連以在所述離合器踏板被踩踏時沿所述離合器總泵的軸線運動。進一步地，所述離合器總泵傾斜設置，在所述車輛的前后方向上，所述離合器總泵適于設在所述車輛的前圍板的后方且所述進油口位于所述出油口的后方。進一步地，所述車輛的離合踏板機構還包括：安裝側板，所述安裝側板固定在所述車輛的前圍板上，所述離合器踏板繞所述旋轉軸線可轉動地與所述安裝側板相連。進一步地，所述車輛的離合踏板機構還包括：扭轉彈簧，在所述車輛的前后方向上，所述扭轉彈簧位于所述旋轉軸線的前方，所述扭轉彈簧在與所述車輛的前后方向平行的平面內的正投影位于所述安裝側板在該平面的正投影的區域內，所述扭轉彈簧連接在所述安裝側板與所述離合器踏板之間以在所述離合器踏板被踩踏時被壓縮。進一步地，所述安裝側板包括在所述車輛的左右方向上間隔開設置地左安裝側板和右安裝側板；所述扭轉彈簧為雙并列扭轉彈簧，所述雙并列扭轉彈簧位于所述左安裝側板和所述右安裝側板之間，且所述雙并列扭轉彈簧的一個扭轉臂與所述左安裝側板相連，所述雙并列扭轉彈簧的另一個扭轉臂與所述右安裝側板相連，所述雙并列扭轉彈簧的中部與所述離合器踏板相連。進一步地，所述車輛的離合踏板機構還包括：支架，其中所述離合器總泵安裝在所述支架上，所述支架與所述安裝側板相連且相對位置可調以使所述旋轉軸線與所述離合器總泵的所述軸線的距離可調。進一步地，所述車輛的離合踏板機構還包括：調整組件，所述調整組件包括定位銷和調整孔，所述定位銷固定在所述安裝側板和所述支架中的一個上，所述調整孔設在所述安裝側板和所述支架中的另一個上，所述定位銷可滑動地設在所述調整孔內且可固定在滑動軌跡的任意位置處。進一步地，所述調整孔為長圓孔。進一步地，所述離合器踏板包括：踏板臂和助力臂，所述助力臂構造為L形且包括第一子臂和第二子臂，所述第一子臂的一端與所述雙并列扭轉彈簧的中部相連，所述第一子臂的另一端與所述第二子臂的一端相連，所述第二子臂的另一端與所述活塞桿相連，所述第一子臂和所述第二子臂的連接處與所述踏板臂相連，所述旋轉軸線穿過所述連接處，所述踏板臂、所述助力臂和所述支架均位于所述左安裝側板和所述右安裝側板之間。相對于現有技術，本專利技術所述的車輛的離合踏板機構具有以下優勢：(1)本專利技術所述的車輛的離合踏板機構通過使離合器總泵的進油口位于離合器總泵的出油口的上方，使離合器總泵內的氣體易于排出，離合踏板機構的性能更穩定。(2)本專利技術所述的車輛的離合踏板機構通過將離合器總泵設在車輛的前圍板的后方，可以縮短車輛的減震器支座與前圍板的距離，以擴大車輛的機艙空間。(3)通過使扭轉彈簧在與車輛的前后方向平行的平面內的正投影位于安裝側板在該平面的正投影的區域內，可以避免扭轉彈簧在翻轉過程中與其他零件的干涉。(4)通過設置調整組件，可以方便地改變離合踏板機構的杠桿比，以使離合踏板機構可以適應不同的車輛，且不改變離合器踏板的安裝位置。本專利技術的另一目的在于提出一種車輛，以改善車輛的離合性能。為達到上述目的，本專利技術的技術方案是這樣實現的：一種車輛，包括離合踏板機構，所述離合踏板機構為上述任一種所述的車輛的離合踏板機構。相對于現有技術，本專利技術所述的車輛具有以下優勢：(1)本專利技術所述的車輛的離合踏板機構性能更穩定。附圖說明構成本專利技術的一部分的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，本專利技術的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中：圖1為本專利技術實施例所述的離合踏板機構的結構示意圖(示出了前圍板與減震器支座)；圖2為本專利技術實施例所述的離合踏板機構的結構示意圖(未示出左安裝側板)；圖3為本專利技術實施例所述的離合踏板機構在極限狀態下的結構示意圖(未示出左安裝側板)；圖4為本專利技術實施例所述的離合踏板機構的部分部件的結構示意圖(支架固定于一個位置)；圖5為本專利技術實施例所述的離合踏板機構的部分部件的結構示意圖(支架固定于另一個位置)。附圖標記說明：100-離合踏板機構，110-離合器踏板，111-踏板臂，112-助力臂，1121-第一子臂，1122-第二子臂，120-離合器總泵，121-離合器總泵的進油口，122-離合器總泵的出油口，123-離合器總泵的活塞桿，130-安裝側板，131-左安裝側板，132-右安裝側板，140-扭轉彈簧，141-扭轉彈簧的一個扭轉臂，142-扭轉彈簧的另一個扭轉臂，143-扭轉彈簧的中部，150-支架，160-調整組件，161-定位銷，162-調整孔，170-橡膠墊，180-防錯結構，200-前圍板，300-減震器支座，L-旋轉軸線，K-離合器總泵的軸線。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本專利技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本專利技術。首先參照附圖詳細說明根據本專利技術實施例的車輛的離合踏板機構100。如圖1-圖5所示，離合踏板機構100包括離合器踏板110和離合器總泵120。其中，離合器踏板110可繞旋轉軸線(如圖3中的線L)轉動，離合器總泵120的活塞桿123與離合器踏板110相連以在離合器踏板110被踩踏時沿離合器總泵120的軸線運動(如圖1-圖3中的線K)。也就是說，離合器踏板110被踩踏時離合器踏板110可繞旋轉軸線(如圖3中的線L)轉動，離合器總泵120的活塞桿123可以在離合器踏板110的推動下沿離合器總泵120的軸線(如圖1-圖3中的線K)運動以壓縮離合器總泵120內的液體，使離合器總泵120內的液體從離合器總泵120的出油口122排出。如圖2和圖3所示，離合器總泵120的進油口121位于離合器總泵120的出油口122的上方。可以理解的是，離合器總泵120內的液體因為溫度或壓力的變化易產生氣體，氣體若不排出易影響離合踏板機構100的使用性能。根據本專利技術實施例的離合踏板機構100，通過將離合器總泵120設置在使離合器總泵120的進油口121位于離合器總泵120的出油口122的上方的位置，在離合器總泵120內的液體產生氣體時，氣體可以上浮到進油口121，并通過進油口121流入離合器總泵120的儲液罐以排出。由此，根據本專利技術實施例的離合踏板機構100在使用過程中，易于排出離合器總泵120內的氣體，離合踏本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛的離合踏板機構(100)，其特征在于，包括：離合器踏板(110)，所述離合器踏板(110)可繞旋轉軸線轉動；離合器總泵(120)，所述離合器總泵(120)的進油口(121)位于所述離合器總泵(120)的出油口(122)的上方，所述離合器總泵(120)的活塞桿(123)與所述離合器踏板(110)相連以在所述離合器踏板(110)被踩踏時沿所述離合器總泵(120)的軸線運動。

【技術特征摘要】
1.一種車輛的離合踏板機構(100)，其特征在于，包括：離合器踏板(110)，所述離合器踏板(110)可繞旋轉軸線轉動；離合器總泵(120)，所述離合器總泵(120)的進油口(121)位于所述離合器總泵(120)的出油口(122)的上方，所述離合器總泵(120)的活塞桿(123)與所述離合器踏板(110)相連以在所述離合器踏板(110)被踩踏時沿所述離合器總泵(120)的軸線運動。2.根據權利要求1所述的車輛的離合踏板機構(100)，其特征在于，所述離合器總泵(120)傾斜設置，在所述車輛的前后方向上，所述離合器總泵(120)適于設在所述車輛的前圍板(200)的后方且所述進油口(121)位于所述出油口(122)的后方。3.根據權利要求1或2所述的車輛的離合踏板機構(100)，其特征在于，還包括：安裝側板(130)，所述安裝側板(130)固定在所述車輛的前圍板(200)上，所述離合器踏板(110)繞所述旋轉軸線可轉動地與所述安裝側板(130)相連。4.根據權利要求3所述的車輛的離合踏板機構(100)，其特征在于，還包括：扭轉彈簧(140)，在所述車輛的前后方向上，所述扭轉彈簧(140)位于所述旋轉軸線的前方，所述扭轉彈簧(140)在與所述車輛的前后方向平行的平面內的正投影位于所述安裝側板(130)在該平面的正投影的區域內，所述扭轉彈簧(140)連接在所述安裝側板(130)與所述離合器踏板(110)之間以在所述離合器踏板(110)被踩踏時被壓縮。5.根據權利要求4所述的車輛的離合踏板機構(100)，其特征在于，所述安裝側板(130)包括在所述車輛的左右方向上間隔開設置地左安裝側板(131)和右安裝側板(132)；所述扭轉彈簧(140)為雙并列扭轉彈簧，所述雙并列扭轉彈簧位于所述左安裝側板(131)和所述右安裝側板(132)之間，且所述雙并列扭轉彈簧的一個扭轉臂(141)與所述左安裝側板(131)相連，所述雙并列扭轉彈簧的另一個扭轉臂
\t(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬顯，朱云，袁東，薛志海，蔡禮剛，趙永剛，辛子超，李成誠，李麒，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：河北;13