一種單元制動缸停放制動機構制造技術

本發明專利技術涉及一種單元制動缸停放制動機構，屬于軌道交通車輛技術領域。該機構包括具有外伸段的缸體，所述缸體內支撐可軸向移動的活塞管，所述活塞管中裝有與之軸向約束的外伸調控軸總成，所述缸體的外伸段套有與活塞管軸向約束的推力支撐，所述缸體一側鉸支具有動力臂的撥叉，所述撥叉遠離動力臂的叉口端兩側分別與推力支撐兩側的凸臺接觸；當所述撥叉處于緩解位時鉸支中心至叉口與凸臺接觸距離大于當所述撥叉位于制動位時鉸支中心至叉口與凸臺接觸距離。本發明專利技術結構緊湊、適配性好，并且制動更為可靠。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種制動裝置，尤其是一種單元制動缸停放制動機構，屬于軌道交通車輛

技術介紹
檢索可知，申請號為201320098326.3的中國專利文獻公開了一種軌道車輛轉向架機械式手制動夾鉗裝置，包括外側杠桿、內側杠桿、單元制動缸、杠桿吊、閘片托、閘片、閘片托吊，由內端互相鉸接的第一、第二連桿組成的連桿機構，第一連桿的外端開設長圓孔，與內側杠桿端部固定的圓銷插入所述長圓孔內，圓銷可在該長圓孔內滑動，第二連桿中部與外側杠桿端部鉸接，第二連桿外端具有手制動用圓孔。該技術方案較原結構增加了一套連桿機構，并將內側杠桿適當延長增加固定點，使手制動時兩根杠桿受到的力矩始終保持相等，從而實現兩側閘片的同時貼合，延長閘片使用壽命，并提供更大的制動力，實現在更大的坡道上駐停。然而實踐表明該技術方案存在以下缺點：1）結構不緊湊，不適應車輛輕量化的發展；2）由于手制動機構與夾鉗傳動連接，而不同車型的夾鉗安裝接口存在差異，因此適應性差，難以與多種車型配套；3）制動力的調控不便，不利于保證可靠制動。
技術實現思路
本專利技術的目的在于：針對上述現有技術存在的缺點，提出一種結構緊湊、適配性好，并且制動可靠的單元制動缸停放制動機構。為了達到以上目的，本專利技術的單元制動缸停放制動機構基本技術方案為：包括具有外伸段的缸體，所述缸體內支撐可軸向移動的活塞管，所述活塞管中裝有與之軸向約束的外伸調控軸總成，所述缸體的外伸段套有與活塞管軸向約束的推力支撐，所述缸體一側鉸支具有動力臂的撥叉，所述撥叉遠離動力臂的叉口端兩側分別與推力支撐兩側的凸臺接觸；當所述撥叉處于緩解位時鉸支中心至叉口與凸臺接觸距離大于當所述撥叉位于制動位時鉸支中心至叉口與凸臺接觸距離。由于本專利技術采用傳遞手動制動的撥叉結構，并使其與缸體直接鉸接，因此結構十分緊湊；由缸體氣動或撥叉驅動通過推力支撐以及活塞管推動的調控軸總成的外伸端很容易與各種制動執行機構的運動輸入端相配，因此適配性好，適合與多種車型配套；而鉸支中心至叉口與圓柱凸臺接觸距離變化實質上使得制動過程的阻力臂逐漸變短，制動作用力越來越強，因此制動更為可靠。進一步，所述缸體一側經鉸支孔鉸支Y形的撥叉，所述撥叉外端的外接襯套中心距鉸支孔中心形成動力臂；所述撥叉遠離動力臂的叉口端兩側分別具有與推力支撐兩側的圓柱凸臺接觸的凹弧面。更進一步，所述凹弧的半徑大于圓柱凸臺的半徑。又進一步，所述圓柱凸臺中心至活塞管內端的軸向距離小于鉸支孔中心至活塞管內端的軸向距離。再進一步，所述活塞管的內端與具有擴展碗口端的活塞碗底部固連，所述活塞碗的碗口端通過密封件與缸體的擴徑段密封配合。還進一步，所述活塞管外套有位于活塞碗碗底與缸體內壁之間的緩解彈簧。仍進一步，所述缸體與推力支撐之間裝有波紋管狀防塵套。附圖說明下面結合附圖對本專利技術作進一步的說明。圖1是本專利技術一個實施例的立體結構示意圖。圖2是圖1的半剖結構示意圖。圖中：調控軸總成1卡箍2防塵套3彈簧墊圈4螺栓5缸體9活塞碗17-1活塞管17-2緩解彈簧18撥叉19外接襯套19-2鉸支孔19-3推力支撐20撥叉螺栓29螺栓墊圈30撥叉總成34。具體實施方式實施例一本實施例的單元制動缸停放制動機構如圖1和圖2所示，具有外伸段的缸體9內支撐可軸向移動的活塞管17-2。該活塞管17-2的內端與具有擴展碗口端的活塞碗17-1底部固連，活塞碗17-1的碗口端通過密封件與缸體9的擴徑段密封配合。活塞管17-2外套有位于活塞碗17-1碗底與缸體9內壁之間的緩解彈簧18，該緩解彈簧18具有使活塞管17-2趨于緩解位置的趨勢。活塞管17-2中通過軸承支撐結構裝有與之軸向約束的外伸調控軸總成1，該調控軸總成1的外伸端安裝可與多種車型制動執行機構銜接的適配端，因此便于配套使用。缸體9的外伸段套有通過螺紋與活塞管17-2連接的推力支撐20，并且裝有帶彈簧墊圈4的徑向螺栓5，從而形成可靠的軸向約束。缸體9一側經穿過鉸支孔19-3的帶螺栓墊圈30的撥叉螺栓29鉸支Y形的撥叉19，該撥叉19外端的外接襯套19-2中心距鉸支孔19-3中心形成動力臂L1。撥叉19遠離動力臂L1的叉口端兩側分別具有與推力支撐20兩側的圓柱凸臺接觸的凹弧面，該凹弧的半徑大于圓柱凸臺的半徑，因此構成接觸部位可以自如滑移的切點接觸。并且，由于圓柱凸臺中心至活塞管17-2內端的軸向距離小于鉸支孔中心至活塞管17-2內端的軸向距離，因此當撥叉19處于緩解位時鉸支孔中心至叉口與圓柱凸臺接觸距離大于當撥叉19位于制動位時鉸支中心孔至叉口與圓柱凸臺接觸距離，即實質上在制動過程中，當撥叉擬時針由緩解位置被扳向制動位置時，阻力臂L2的長度逐漸變小，結果制動作用力不斷增強，制動更為可靠?？紤]到活塞管17-2在制動位移時會伸出缸體外露，為避免污染以保證其機構性能，在缸體9與推力支撐20之間借助卡箍2裝有波紋管狀防塵套3。在缸體內的制動氣體排出而處于緩解狀態下手動制動時，外接襯套19-2處受到產生逆時針扭矩的左向作用力，撥叉19帶動推力支撐20以及與之軸向約束的活塞管17-2和調控軸總成1向右運動，從而將制動位移和作用力通過適配端傳遞給制動執行機構。與現有技術相比，本實施例的單元制動缸停放制動機構具有如下顯著優點：1）氣動與手動制動驅動機構有機結合在一起，結構簡單緊湊，適應車輛的輕量化；2）適配性好，便于模塊化設計，可以外配各種執行機構，易于與多種車型配套；3）制動過程阻力臂逐漸減小，從而使制動力逐漸增強，制動更為可靠；4）便于根據所需的放大比，設定動力臂與阻力臂的長度比；5）氣動受力面積大，制動迅速可靠。除上述實施例外，本專利技術還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本專利技術要求的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種單元制動缸停放制動機構，包括具有外伸段的缸體（9），所述缸體內支撐可軸向移動的活塞管（17?2），其特征在于：所述活塞管中裝有與之軸向約束的外伸調控軸總成（1），所述缸體的外伸段套有與活塞管軸向約束的推力支撐（20），所述缸體一側鉸支具有動力臂的撥叉（19），所述撥叉遠離動力臂的叉口端兩側分別與推力支撐兩側的凸臺接觸；當所述撥叉處于緩解位時鉸支中心至叉口與凸臺接觸距離大于當所述撥叉位于制動位時鉸支中心至叉口與凸臺接觸距離。

【技術特征摘要】
1.一種單元制動缸停放制動機構，包括具有外伸段的缸體（9），所述缸體內支撐可軸向移動的活塞管（17-2），其特征在于：所述活塞管中裝有與之軸向約束的外伸調控軸總成（1），所述缸體的外伸段套有與活塞管軸向約束的推力支撐（20），所述缸體一側鉸支具有動力臂的撥叉（19），所述撥叉遠離動力臂的叉口端兩側分別與推力支撐兩側的凸臺接觸；當所述撥叉處于緩解位時鉸支中心至叉口與凸臺接觸距離大于當所述撥叉位于制動位時鉸支中心至叉口與凸臺接觸距離。2.根據權利要求1所述的單元制動缸停放制動機構，其特征在于：所述缸體一側經鉸支孔鉸支Y形的撥叉。3.根據權利要求2所述的單元制動缸停放制動機構，其特征在于：所述撥叉外端的外接襯套中心距鉸支孔中心形成動力臂。4.根據權利要求3所述的單元制動缸停放制動機構，其特征在于：所述撥叉遠離動力臂的叉口端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：霍偉，朱君華，陳炳偉，雷國偉，于楊，杜利清，
申請(專利權)人：常州中車鐵馬科技實業有限公司，中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32