一種礦用電動輪自卸車牽引變流器制造技術

本發(fā)明專利技術公開了一種礦用電動輪自卸車牽引變流器，包括柜體、控制單元、整流模塊和多個逆變模塊，柜體的頂部設有風罩；柜體的正面設有第一柜門、第二柜門和第三柜門，第一柜門正對的柜體內設有多個第一空腔，逆變模塊安裝于第一空腔內，第二柜門正對的柜體內設有第二空腔，控制單元安裝于第二空腔內，第三柜門正對的柜體內設有第三空腔，整流模塊安裝于第三空腔內；多個逆變模塊散熱翅片所在的區(qū)域形成第一散熱通道，整流模塊的散熱翅片所在的區(qū)域形成第二散熱通道，第一散熱通道和第二散熱通道的下部經(jīng)柜體的出風口與外部相通，第一散熱通道和第二散熱通道的上部經(jīng)風罩與外部相通。本發(fā)明專利技術的變流器具有結構簡單緊湊、維護方便和散熱效果好等優(yōu)點。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術主要涉及礦用設備
，特指一種礦用電動輪自卸車牽引變流器。
技術介紹
牽引變流器好比礦用電動輪自卸車整車的“心臟”，主要起到控制動力輸出作用，其性能的好壞直接影響到電動輪礦用車的行駛。礦用牽引變流器的工作原理是，柴油機通過機械聯(lián)軸器帶動牽引發(fā)電機轉動，發(fā)電機將機械能轉為三相交流電能傳輸給牽引變流器，牽引變流整流單元將交流電整流成直流，通過逆變單元將直流電轉換為VVVF交流電后驅動牽引電機，牽引電機通過行星齒輪將力矩傳遞給車輪，實現(xiàn)對自卸車的調速控制。電動輪自卸車牽引變流器，按照電傳動方式可以分為交-直流傳動和交-直-交傳動兩種，按照驅動軸的數(shù)量又可以分為兩驅、四驅、六驅甚至八驅傳動系統(tǒng)。交-直-交傳動系統(tǒng)變頻調速功能，能夠平穩(wěn)地控制整車的行駛速度，且交-直-交傳動系統(tǒng)運行穩(wěn)定，可靠性高、可控度好，為目前應用最廣的電傳動技術。礦用電動輪自卸車變流器安裝在礦用電動輪自卸車車架上，車架高度高，空間狹小，因此需要變流器具有良好的維護性。現(xiàn)有的一些礦用電動輪自卸車變流器沒有充分的考慮變流器在車架上的維護，比如說有些變流器進出電纜布置在車架上，柜門難以打開，元器件現(xiàn)場拆卸調試困難。而且變流器內部元件對溫度環(huán)境要求比較嚴格，溫度過大而引起的設備故障比例較大，因此必須使變流器散熱降溫，來確保變流器安全長周期運行。變流器柜內一般都安裝有電容、IGBT、電阻等發(fā)熱器件，發(fā)熱比較嚴重，甚至器件失效，如電容炸裂，影響元件使用壽命。礦用電動輪自卸車工作環(huán)境惡劣，內蒙古等一些地方海拔3000m甚至5000m以上，礦車露天工作，粉塵較大，礦上路面崎嶇，振動大，對絕緣性、水及粉塵的密封IP等級、抗振性、可靠性等性能提出了極高的要求。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術要解決的技術問題就在于：針對現(xiàn)有技術存在的技術問題，本專利技術提供一種結構簡單緊湊、維護方便以及散熱效果好的礦用電動輪自卸車牽引變流器。為解決上述技術問題，本專利技術提出的技術方案為：一種礦用電動輪自卸車牽引變流器，包括柜體、控制單元、整流模塊和多個逆變模塊，所述柜體的頂部設置有風罩；所述柜體的正面設置有第一柜門、第二柜門和第三柜門，所述第一柜門安裝于柜體正面的一側，所述第二柜門和第三柜門呈上下布置安裝于柜體正面的另一側；所述第一柜門正對的柜體內部設置有多個沿上下方向分布的第一空腔，所述逆變模塊分別于安裝于第一空腔內，所述第二柜門正對的柜體內部設置有第二空腔，所述控制單元安裝于所述第二空腔內，所述第三柜門正對的柜體內部設置有第三空腔，所述整流模塊安裝于所述第三空腔內；多個逆變模塊背部的散熱翅片所在的區(qū)域形成呈豎直狀的第一散熱通道，所述整流模塊背部散熱翅片所在的區(qū)域形成呈豎直狀的第二散熱通道，所述第一散熱通道和第二散熱通道的下部均經(jīng)柜體背面的出風口與柜體外部相連通，所述第一散熱通道和第二散熱通道的上部則經(jīng)柜體頂部的風罩與柜體外部相連通。作為上述技術方案的進一步改進：所述第二空腔通過隔板與第一空腔和第三空腔相隔離以形成獨立的低壓腔體；所述第一空腔和第三空腔相互連通以形成高壓腔體。所述柜體的背面上方設置有第四柜門，所述第四柜門正對的柜體內部設置有第四空腔；所述柜體的背面中部設置有進出線組件。所述第一空腔和逆變模塊的數(shù)量為兩個，所述第一空腔、第二空腔和第三空腔共同形成田字形結構。所述柜體由框架梁焊接而成，所述整流模塊、逆變模塊和控制單元均通過螺栓螺母緊固在所述框架梁上。與現(xiàn)有技術相比，本專利技術的優(yōu)點在于：本專利技術的礦用電動輪自卸車牽引變流器，采用正面安裝，方便安裝以及維護；所有器件采用模塊化安裝，易于安裝維護且占用體積小；本專利技術的柜體內部的散熱風道采用L型方式，其散熱效果好。附圖說明圖1為本專利技術的正面立體結構示意圖。圖2為本專利技術的背面立體結構示意圖。圖3為本專利技術的主視結構示意圖。圖4為本專利技術的主電路原理圖。圖中標號表示：1、柜體；11、第一柜門；111、第一空腔；12、第二柜門；121、第二空腔；13、第三柜門；131、第三空腔；14、第四柜門；141、第四空腔；15、第一散熱通道；16、第二散熱通道；17、進風口；18、出風口；2、控制單元；3、整流模塊；4、逆變模塊；5、進出線組件；6、風罩。具體實施方式以下結合說明書附圖和具體實施例對本專利技術作進一步描述。如圖1至圖4所示，本實施例的礦用電動輪自卸車牽引變流器，包括柜體1、控制單元2、整流模塊3和多個逆變模塊4，柜體1的頂部設置有風罩6；柜體1的正面設置有第一柜門11、第二柜門12和第三柜門13，第一柜門11安裝于柜體1正面的一側，第二柜門12和第三柜門13呈上下布置安裝于柜體1正面的另一側；第一柜門11正對的柜體1內部設置有多個沿上下方向分布的第一空腔111，逆變模塊4分別于安裝于第一空腔111內，第二柜門12正對的柜體1內部設置有第二空腔121，控制單元2安裝于第二空腔121內，第三柜門13正對的柜體1內部設置有第三空腔131，整流模塊3安裝于第三空腔131內；多個逆變模塊4背部的散熱翅片所在的區(qū)域（柜體1中部區(qū)域）形成呈豎直狀的第一散熱通道15，整流模塊3背部散熱翅片所在的區(qū)域（柜體1中部區(qū)域）形成呈豎直狀的第二散熱通道16，第一散熱通道15和第二散熱通道16的下部均經(jīng)柜體1背面的出風口與柜體1外部相連通，第一散熱通道15和第二散熱通道16的上部則經(jīng)柜體1頂部的風罩6（風罩6的周側設置有進風口17）與柜體1外部相連通。本專利技術的礦用電動輪自卸車牽引變流器，采用正面安裝，方便安裝以及維護；所有器件采用模塊化安裝，易于安裝維護且占用體積小；本專利技術的柜體1內部的散熱風道采用L型方式，其散熱效果好。如圖3所示，本實施例中，第二空腔121通過隔板與第一空腔111和第三空腔131相隔離以形成獨立的低壓腔體；第一空腔111和第三空腔131相互連通以形成高壓腔體，并且高壓腔體和低壓腔體均采用獨立的柜門設置，能夠有效實現(xiàn)強弱電隔離，同時阻擋整流模塊3和逆變模塊4將熱量傳遞至控制單元2。如圖2所示，本實施例中，柜體1的背面上方設置有多個第四柜門14，第四柜門14正對的柜體1內部設置有第四空腔141，第四空腔141內安裝一些不常維護的元器件；其中第四柜門14采用懸掛方式安裝，并通過門鎖固定密封；柜體1的背面中部設置有進出線組件5。如圖3所示，本實施例中，第一空腔111和逆變模塊4的數(shù)量為兩個，第一空腔111、第二空腔121和第三空腔131共同形成田字形結構。本實施例中，柜體1由框架梁焊接而成，以適用于外部復雜惡劣環(huán)境，整流模塊3、逆變模塊4和控制單元2均通過螺栓螺母緊固在框架梁上。第一柜門11、第二柜門12和第三柜門13采用鉸鏈連接單開門方式將柜體1內各個腔體通過門鎖固定密封。本實施例中，主電路連接由低感母排、母排、電纜組成，各模塊間的電氣連接通過電纜沿著指定路徑布線連接，電纜捆扎于指定路徑的扎線桿上，經(jīng)過轉彎比較急、空間比較小的地方，采用銅母線進行轉接。變流器柜的外部三相交流進線接入置于柜體1后部的進出線組件5，通過電纜連接至整流模塊3，交流電流經(jīng)過整流成直流電流，中間共直流部分采用低感母排連接，低感母排安裝于逆變模塊4與整流模塊3的中間，通過螺栓螺母、絕緣子等連接件與柜體1安裝梁固定。低感母排具有雜散電感小等優(yōu)越的電氣性能，同時簡化了布線，縮本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種礦用電動輪自卸車牽引變流器，其特征在于，包括柜體（1）、控制單元（2）、整流模塊（3）和多個逆變模塊（4），所述柜體（1）的頂部設置有風罩（6）；所述柜體（1）的正面設置有第一柜門（11）、第二柜門（12）和第三柜門（13），所述第一柜門（11）安裝于柜體（1）正面的一側，所述第二柜門（12）和第三柜門（13）呈上下布置安裝于柜體（1）正面的另一側；所述第一柜門（11）正對的柜體（1）內部設置有多個沿上下方向分布的第一空腔（111），所述逆變模塊（4）分別于安裝于第一空腔（111）內，所述第二柜門（12）正對的柜體（1）內部設置有第二空腔（121），所述控制單元（2）安裝于所述第二空腔（121）內，所述第三柜門（13）正對的柜體（1）內部設置有第三空腔（131），所述整流模塊（3）安裝于所述第三空腔（131）內；多個逆變模塊（4）背部的散熱翅片所在的區(qū)域形成呈豎直狀的第一散熱通道（15），所述整流模塊（3）背部散熱翅片所在的區(qū)域形成呈豎直狀的第二散熱通道（16），所述第一散熱通道（15）和第二散熱通道（16）的下部均經(jīng)柜體（1）背面的出風口（18）與柜體（1）外部相連通，所述第一散熱通道（15）和第二散熱通道（16）的上部則經(jīng)柜體（1）頂部的風罩（6）與柜體（1）外部相連通。...

【技術特征摘要】
1.一種礦用電動輪自卸車牽引變流器，其特征在于，包括柜體（1）、控制單元（2）、整流模塊（3）和多個逆變模塊（4），所述柜體（1）的頂部設置有風罩（6）；所述柜體（1）的正面設置有第一柜門（11）、第二柜門（12）和第三柜門（13），所述第一柜門（11）安裝于柜體（1）正面的一側，所述第二柜門（12）和第三柜門（13）呈上下布置安裝于柜體（1）正面的另一側；所述第一柜門（11）正對的柜體（1）內部設置有多個沿上下方向分布的第一空腔（111），所述逆變模塊（4）分別于安裝于第一空腔（111）內，所述第二柜門（12）正對的柜體（1）內部設置有第二空腔（121），所述控制單元（2）安裝于所述第二空腔（121）內，所述第三柜門（13）正對的柜體（1）內部設置有第三空腔（131），所述整流模塊（3）安裝于所述第三空腔（131）內；多個逆變模塊（4）背部的散熱翅片所在的區(qū)域形成呈豎直狀的第一散熱通道（15），所述整流模塊（3）背部散熱翅片所在的區(qū)域形成呈豎直狀的第二散熱通道（16），所述第一散熱通道（15）和第二散熱通道（16）的下部均經(jīng)柜體（1）背面的出風口（18）與...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：胡家喜，郭寧平，王婷，孫保濤，俞鵬程，歐陽登，劉斐，張文進，劉猛，藍德劭，劉輝榮，
申請(專利權)人：株洲中車時代電氣股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南;43