一種車用催化轉化器試驗熱空氣供給裝置，包括試驗臺、供氣系統、進排氣系統、循環水降溫系統；所述供氣系統能靈活控制試驗中流過車用催化轉化器的空氣流量和溫度，并利用空空換熱裝置對經過催化轉化器后的熱空氣所蘊含的熱能進行了二次利用，所述進排氣系統用于控制試驗中空氣的進入和排出，所述循環水降溫系統用于對供氣系統的循環管路上的閥件進行水冷降溫，保證閥件正常工作；能很好的滿足車用催化轉化器中水平振動試驗、熱壽命與水急冷試驗和縱置熱振動試驗中對排氣溫度和流量要求，提高了能源利用率，改善了操作人員的工作環境。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車用催化轉化器的中熱空氣供給裝置及方法，具體說是能滿足車用催化轉化器中水平振動試驗、熱壽命與水急冷試驗和縱置熱振動試驗中對排氣溫度和流量的要求而訂制的熱空氣供給裝置及其方法。
技術介紹
隨著經濟的快速發展，汽車逐漸越來越多的進入人們家庭、日常生活。給人們生活、工作、旅行帶了方便。但方便的同時，因為汽車數量的不斷增加，對大氣環境造成了嚴重的污染，HC、CO、NOX、PM2.5等有害污染物過渡排放堆積已經成為當前急需解決的嚴重問題。為了減少有害氣體及PM2.5含量的排放，越來越多的企業開始研制生產尾氣凈化器。尾氣凈化器在研發過程中，需做各類試驗，來滿足越來越嚴格的排放法規要求。車用催化轉化器作為凈化器的重要組成部分也需要做一系列試驗，目前常見的有水平振動試驗、熱壽命與水急冷試驗和縱置熱振動試驗，這三個試驗的一個共同點在于試驗過程中需要對催化轉化器入口空氣的溫度和流量進行控制和調節，但目前現有技術或市場上還沒有看到相關的產品出現，所以有必要研制一種能模擬車用催化轉化器中水平振動試驗、熱壽命與水急冷試驗和縱置熱振動試驗中對排氣溫度和流量的要求而訂制的熱空氣供給裝置。
技術實現思路
本專利技術是為了解決現有技術中缺少滿足車用催化轉化器中水平振動試驗、熱壽命與水急冷試驗和縱置熱振動試驗中對排氣溫度和流量控制要求的相關產品的問題。本專利技術用的技術方案是：一種車用催化轉化器試驗熱空氣供給裝置，包括試驗臺、供氣系統、進排氣系統、循環水降溫系統，其特征在于：所述供氣系統包括與進排氣系統相連的空空換熱器，所述空空換熱器的一端通過循環管路與熱風爐的輸入端相連，所述熱風爐的底部設有燃燒器，所述燃燒器與天燃氣罐相連；熱風爐的輸出端與穩壓倉相連，所述穩壓倉的通過兩路循環管路與三通高溫調節閥相連，其中一路循環管路上設有散熱管路，所述散熱管路的一側設有用于給散熱管路降溫的調溫風機，所述三通高溫調節閥的輸出端通過循環管路依次與高溫電磁閥、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、流量計、催化轉化器、背氣壓力傳感器、背氣溫度傳感器、高溫背壓調節閥相連，所述高溫背壓調節閥的輸出端與空空換熱器的另一輸入端相連，形成完整的供氣回路；所述進排氣系統包括與供氣系統相連的空空換熱器，所述空空換熱器的一端與用于供給空氣的變頻風機相連，空空換熱器的另一端與氣動閥相連，所述氣動閥與排氣口管道相連；所述循環水降溫系統包括水箱及兩端均插入水箱內的循環水管，所述水箱的底端與補水閥相連，所述循環水管兩端之間的管路上依次連接有過濾器、循環泵、電磁閥、循環水降溫對接管路、球閥、調壓閥、散熱盤；進一步的，所述散熱管路由多個利于散熱的片狀管道組成。進一步的，所述排氣口管道的表面還覆蓋有用于消除高溫氣體噪音的消音器。進一步的，所述循環管路的截面形狀為圓形或方形。本專利技術的有益效果和特點是：1、利用空空換熱裝置對經過催化轉化器后的熱空氣所蘊含的熱能進行了二次利用，提高了能源利用率；2、可靈活調節熱空氣溫度和流量，適應的試驗范圍廣；3、設置消音設備，改善了操作人員的工作環境。附圖說明圖1是本專利技術實施例的供氣系統和進排氣系統的整體結構示意圖；圖2是本專利技術實施例的循環水降溫系統的整體結構示意圖；圖3是本專利技術圖1中散熱管路(編號9)的詳細結構圖；圖中標號分別表示：1-變頻風機、2-空空換熱器、3-熱風爐、4-燃燒器、5-循環管路、6-天燃氣罐、7-穩壓倉、8-調溫風機、9-散熱管路、10-三通高溫調節閥、11-高溫電磁閥、12-進氣壓力傳感器、13-進氣溫度傳感器、14-流量計、15-催化轉化器、16-背氣壓力傳感器、17-背氣溫度傳感器、18-高溫背壓調節閥、19-氣動閥、20-水箱、21-過濾器、22-循環泵、23-電磁閥、24-循環水降溫對接管路、25-循環水管、26-球閥、27-調壓閥、28-散熱盤、29-補水閥、30-排氣口管道、31-消音器、32-試驗臺、33-供氣系統、34-進排氣系統、35-循環水降溫系統、36-片狀管道。說明：圖中管道內的箭頭為氣流方向。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術進行進一步說明：如圖1所示，一種車用催化轉化器試驗熱空氣供給裝置，包括試驗臺32、供氣系統33、進排氣系統34、循環水降溫系統35，其中，供氣系統33包括與進排氣系統34相連的空空換熱器2，所述空空換熱器2的一端通過循環管路5(截面可為圓形、方形或其他便于安裝的形狀)與熱風爐3的輸入端相連，所述熱風爐3的底部設有燃燒器4，所述燃燒器4與天燃氣罐6相連；熱風爐3的輸出端與穩壓倉7相連，所述穩壓倉7的通過兩路循環管路與三通高溫調節閥10相連，其中一路循環管路上設有散熱管路9，實踐中，散熱管路9采用多個利于散熱的片狀管道36組成時可取得較好的散熱效果(具體結構見圖3)，為了加快降溫速度，所述散熱管路9的一側設有用于給散熱管路9降溫的調溫風機8。上述三通高溫調節閥10的輸出端通過循環管路依次與高溫電磁閥11、進氣壓力傳感器12、進氣溫度傳感器13、流量計14、催化轉化器15、背氣壓力傳感器16、背氣溫度傳感器17、高溫背壓調節閥相連18，所述高溫背壓調節閥18的輸出端與空空換熱器2的另一輸入端相連，形成完整的供氣回路；進排氣系統34包括與供氣系統33相連的空空換熱器2，所述空空換熱器2的一端與用于供給空氣的變頻風機1相連，空空換熱器2的另一端與氣動閥19相連，所述氣動閥19與排氣口管道30相連；如圖2所示，由于本專利技術中的試驗的氣體為熱空氣，管路中的閥件在高溫下難以正常工作，所以需要用水冷裝置對這些閥件進行降溫處理，所述循環水降溫系統35就是用于給圖1中供氣系統的循環管路中的閥件在高溫下工作提供水冷循環管路(具體指三通高溫調節閥10、高溫電磁閥11、高溫背壓調節閥18這三個閥件)，主要包括水箱20及兩端均插入水箱內的循環水管25，所述水箱20的底端與補水閥29相連，所述循環水管25兩端之間的循環管路上依次連接有過濾器21、循環泵22、電磁閥23、循環水降溫對接管路24、球閥26、調壓閥27、散熱盤28；試驗時設定為當空氣溫度超過800攝氏度時，需要將循環水降溫對接管路24與上述三個閥件的水冷管路相連，并通過循環水降溫系統35的水路循環，實現持續供給冷卻水。實驗過程中，高溫氣體從排氣口管道30排出時，伴隨著較大的噪音，為了進一步改善試驗操作人員在試驗過程中的工作條件，作為本專利技術的一種較優的實施方案，所述排氣口管道30的表面還覆蓋有用于消除高溫氣體噪音的消音器31。該車用催化轉化器試驗熱空氣供給裝置在具體的試驗過程中，其試驗方法包括如下步驟：a.確認各種設備、閥門及儀表均在處于正常工作的狀態；b.將三通高溫調節閥10的α方向開關關閉，β方向開關打開，并打開高溫電磁閥11、高溫背壓調節閥18、氣動閥19；c.打開變頻風機1，5秒～10秒后打開燃燒器4，對變頻風機1送入的空氣進行加熱,加熱后的熱空氣進入穩壓倉7進行穩壓；d.當試驗中設定的催化轉化器入口排氣溫度高于800攝氏度時，進行e步驟的操作，如果試驗中設定的催化轉化器入口空氣溫度低于800攝氏度時直接進行f步驟的操作；e.將循環水降溫對接系統35的循環水降溫對接管路24與三通高溫調節閥10、高溫電磁閥11、高溫背壓調節閥18的水冷管路連接，進入本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車用催化轉化器試驗熱空氣供給裝置，包括試驗臺(32)、供氣系統(33)、進排氣系統(34)、循環水降溫系統(35)，其特征在于：所述供氣系統(33)包括與進排氣系統(34)相連的空空換熱器(2)，所述空空換熱器(2)的一端通過循環管路(5)與熱風爐(3)的輸入端相連，所述熱風爐(3)的底部設有燃燒器(4)，所述燃燒器(4)與天燃氣罐(6)相連；熱風爐(3)的輸出端與穩壓倉(7)相連，所述穩壓倉(7)的通過兩路循環管路與三通高溫調節閥(10)相連，其中一路循環管路上設有散熱管路(9)，所述散熱管路(9)的一側設有用于給散熱管路(9)降溫的調溫風機(8)，所述三通高溫調節閥(10)的輸出端通過循環管路依次與高溫電磁閥(11)、進氣壓力傳感器(12)、進氣溫度傳感器(13)、流量計(14)、催化轉化器(15)、背氣壓力傳感器(16)、背氣溫度傳感器(17)、高溫背壓調節閥相連(18)，所述高溫背壓調節閥(18)的輸出端與空空換熱器(2)的另一輸入端相連，形成完整的供氣回路；所述進排氣系統(34)包括與供氣系統(33)相連的空空換熱器(2)，所述空空換熱器(2)的一端與用于供給空氣的變頻風機(1)相連，空空換熱器(2)的另一端與氣動閥(19)相連，所述氣動閥(19)與排氣口管道(30)相連；所述循環水降溫系統(35)包括水箱(20)及兩端均插入水箱內的循環水管(25)，所述水箱(20)的底端與補水閥(29)相連，所述循環水管(25)兩端之間的管路上依次連接有過濾器(21)、循環泵(22)、電?磁閥(23)、循環水降溫對接管路(24)、球閥(26)、調壓閥(27)、散熱盤(28)。...
【技術特征摘要】
1.一種車用催化轉化器試驗熱空氣供給裝置，包括試驗臺(32)、供氣系統(33)、進排氣系統(34)、循環水降溫系統(35)，其特征在于：所述供氣系統(33)包括與進排氣系統(34)相連的空空換熱器(2)，所述空空換熱器(2)的一端通過循環管路(5)與熱風爐(3)的輸入端相連，所述熱風爐(3)的底部設有燃燒器(4)，所述燃燒器(4)與天燃氣罐(6)相連；熱風爐(3)的輸出端與穩壓倉(7)相連，所述穩壓倉(7)的通過兩路循環管路與三通高溫調節閥(10)相連，其中一路循環管路上設有散熱管路(9)，所述散熱管路(9)的一側設有用于給散熱管路(9)降溫的調溫風機(8)，所述三通高溫調節閥(10)的輸出端通過循環管路依次與高溫電磁閥(11)、進氣壓力傳感器(12)、進氣溫度傳感器(13)、流量計(14)、催化轉化器(15)、背氣壓力傳感器(16)、背氣溫度傳感器(17)、高溫背壓調節閥相連(18)，所述高溫背壓調節閥(18)的輸出端與空空換熱器(2)的另一輸入端相連，形成完整的供氣回路；所述進排氣系統(34)包括與供氣系統(33)相連的空空換熱器(2)，所述空空換熱器(2)的一端與用于供給空氣的變頻風機(1)相連，空空換熱器(2)的另一端與氣動閥(19)相連，所述氣動閥(19)與排氣口管道(30)相連；所述循環水降溫系統(35)包括水箱(20)及兩端均插入水箱內的循環水管(25)，所述水箱(20)的底端與補水閥(29)相連，所述循環水管(25)兩端之間的管路上依次連接有過濾器(21)、循環泵(22)、電磁閥(23)、循環水降溫對接管路(24)、球閥(26)、調壓閥(27)、散熱盤(28)。2.根據權利要求1所述的一種車用催化轉化器試驗熱空氣供給裝置，其特征在于所述散熱管路(9)由多個利于散熱的片狀管道(36)組成。3.根據權利要求1所述的一種車用催化轉化器試驗熱空氣供給裝置，其特征在于所述排氣口管道(30)的表面還覆蓋有用于消除高溫氣體噪音的消音器(31)。4....
【專利技術屬性】
技術研發人員：張希，
申請(專利權)人：武漢東測科技有限責任公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42
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