火車連接結構和火車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種火車連接結構，其包括第一連接板、第二連接板、U形桿、固定板和螺母；所述第一連接板上沿豎直方向開設有第一通孔，所述第二連接板上沿豎直方向開設有第二通孔，所述U形桿分別插入所述第一通孔和第二通孔內；所述U形桿的兩個豎直部的下端均開設有外螺紋，所述U形桿的兩個豎直部分別穿過所述固定板上的第三通孔和第四通孔，通過螺母將所述固定板固定于所述第一連接板和第二連接板的下部。本實施例的火車連接結構結構簡單，通過U形桿和固定板實現第一連接板和第二連接板之間的連接，并且通過U形桿和固定板實現第一連接板和第二連接板之間的力的傳遞，由此，本實用新型專利技術的火車連接結構安裝方便，適合操作者安裝。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種火車用零部件，尤其涉及一種火車連接結構和火車。
技術介紹
火車是人類的現代交通工具之一，其通常有多節車廂所組成。現有技術中，將兩節車廂進行連接時，一般采用火車掛鉤來實現。這種掛鉤雖然能承受較大的力，但安裝過程復雜；而且隨著科技的發展，現在的火車的每一節車廂均可以提供動力，擺脫了以前的使用火車頭進行拖動的形式，因此，火車車廂之間的連接結構所受的力逐漸變小，在此前提下，安裝方便成為火車連接結構的另一訴求。
技術實現思路
本技術目的是提供一種火車連接連接，其結構簡單，安裝方便，方便鐵路工人使用。本技術的另一目的是提供一種火車，其采用了前述的火車連接結構。本技術解決技術問題采用如下技術方案：一種火車連接結構，其包括第一連接板、第二連接板、U形桿、固定板和螺母；所述第一連接板上沿豎直方向開設有第一通孔，所述第二連接板上沿豎直方向開設有第二通孔，所述U形桿的兩個豎直部分別插入所述第一通孔和第二通孔內，并使得所述U形桿的開口向下；所述固定板上開設有第三通孔和第四通孔，所述U形桿的兩個豎直部的下端均開設有外螺紋，所述U形桿的兩個豎直部分別穿過所述第三通孔和第四通孔，通過螺母將所述固定板固定于所述第一連接板和第二連接板的下部。可選的，所述螺母為防松螺母；所述防松螺母包括：主體部分；環形壁，其在所述主體部分中界定環形開口；位于所述環形壁上的螺紋，其用于在與所述環形壁同軸的所述環形開口中接納所述外螺紋；由所述主體部分中的兩個相對壁和一端壁界定的縫隙，所述縫隙沿著垂直于所述主體部分的軸向軸線的方向延伸；由形成在所述主體部分上的環形基座和環形保持壁界定的環形凹進區域以及可變形以配合在所述環形凹進區域內的橢圓形彈簧插入物，所述橢圓形彈簧插入物包括在其上的楔部，且所述環形保持壁包括在其中的用于接納所述楔部的凹口。本技術解決技術問題還采用如下技術方案：一種火車，其采用上述的火車連接連接結構連接相鄰的第一車廂和第二車廂。可選的，所述第一車廂包括第一廂體、第一底盤和第一車輪；所述第一車輪通過輪軸可轉動地設置于所述第一底盤的下方，所述第一廂體固定于所述第一底盤上；所述第二車廂包括第二廂體、第二底盤和第二車輪；所述第二車輪通過輪軸可轉動地設置于所述第二底盤的下方，所述第二廂體固定于所述第二底盤上；所述第一底盤的一端固定有所述第一連接板；所述第二底盤的一端固定有所述第二連接板。本技術具有如下有益效果：本實施例的火車連接結構結構簡單，通過U形桿和固定板實現第一連接板和第二連接板之間的連接，并且通過U形桿和固定板實現第一連接板和第二連接板之間的力的傳遞，由此，本技術的火車連接結構安裝方便，適合操作者安裝。附圖說明圖1為本技術的火車連接結構的結構示意圖；圖2為本技術的防松螺母結構示意圖；圖3為圖2的防松螺母的左視圖；圖4為本技術的火車的結構示意圖；圖中標記示意為：1-第一連接板；2-第二連接板；3-U形桿；4-固定板；100-螺母；6-第一廂體；7-第一底盤；8-第一車輪；9-第二廂體；10-第二底盤；11-第二車輪。具體實施方式下面結合實施例及附圖對本技術的技術方案作進一步闡述。實施例1本實施例提供了一種火車連接結構，其包括第一連接板1、第二連接板2、U形桿3、固定板4和螺母100。在本技術的火車連接結構使用時，所述第一連接板可以固定于一個車廂的底盤上，第二連接板固定于另一個車輛的底盤上，并通過將所述第一連接板和第二連接板進行連接的方式實現兩個車廂的連接。所述第一連接板上沿豎直方向開設有第一通孔，所述第二連接板上沿豎直方向開設有第二通孔，所述U形桿的兩個豎直部分別插入所述第一通孔和第二通孔內，并使得所述U形桿的開口向下。所述固定板上開設有第三通孔和第四通孔，所述U形桿的兩個豎直部的下端均開設有外螺紋，所述U形桿的兩個豎直部分別穿過所述第三通孔和第四通孔，通過螺母將所述固定板固定于所述第一連接板和第二連接板的下部。本實施例的火車連接結構結構簡單，通過U形桿和固定板實現第一連接板和第二連接板之間的連接，并且通過U形桿和固定板實現第一連接板和第二連接板之間的力的傳遞，由此，本技術的火車連接結構安裝方便，適合操作者安裝。本實施例中，所述螺母為防松螺母；所述防松螺母100包括：主體部分102；環形壁106，其在所述主體部分102中界定環形開口104；位于所述環形壁106上的螺紋，其用于在與所述環形壁106同軸的所述環形開口104中接納所述外螺紋；由所述主體部分中的兩個相對壁112和端壁116界定的縫隙108，所述縫隙108沿著垂直于所述主體部分的軸向軸線的方向延伸，以在所述防松螺母100上施加第一鎖定力，所述第一鎖定力是在軸向方向上施加在所述防松螺母100上；由形成在所述主體部分102上的環形基座118和環形保持壁120界定的環形凹進區域以及可變形以配合在所述環形凹進區域內的橢圓形彈簧插入物110，以在與所述第一鎖定力的方向不同的方向上在所述防松螺母100上施加第二鎖定力，且所述第二鎖定力是在橫向方向上施加在所述防松螺母100上；所述橢圓形彈簧插入物110包括在其上的楔部122，且所述環形保持壁120包括在其中的用于接納所述楔部122的凹口124，以使得所述螺母在固定所述固定板時，不會松脫。實施例2本實施例提供了一種火車，其包括第一車廂和第二車廂。所述第一車廂包括第一廂體6、第一底盤7和第一車輪8；所述第一車輪通過輪軸可轉動地設置于所述第一底盤的下方，所述第一廂體固定于所述第一底盤上；所述第二車廂包括第二廂體9、第二底盤10和第二車輪11；所述第二車輪通過輪軸可轉動地設置于所述第二底盤的下方，所述第二廂體固定于所述第二底盤上；所述第一底盤的一端固定有所述第一連接板；所述第二底盤的一端固定有所述第二連接板，且所述第一連接板和第二連接板之間通過U形桿和固定板進行固定。以上實施例的先后順序僅為便于描述，不代表實施例的優劣。最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的精神和范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種火車連接結構，其特征在于，包括第一連接板、第二連接板、U形桿、固定板和螺母；所述第一連接板上沿豎直方向開設有第一通孔，所述第二連接板上沿豎直方向開設有第二通孔，所述U形桿的兩個豎直部分別插入所述第一通孔和第二通孔內，并使得所述U形桿的開口向下；所述固定板上開設有第三通孔和第四通孔，所述U形桿的兩個豎直部的下端均開設有外螺紋，所述U形桿的兩個豎直部分別穿過所述第三通孔和第四通孔，通過螺母將所述固定板固定于所述第一連接板和第二連接板的下部。

【技術特征摘要】
1.一種火車連接結構，其特征在于，包括第一連接板、第二連接板、U形桿、固定板和螺母；所述第一連接板上沿豎直方向開設有第一通孔，所述第二連接板上沿豎直方向開設有第二通孔，所述U形桿的兩個豎直部分別插入所述第一通孔和第二通孔內，并使得所述U形桿的開口向下；所述固定板上開設有第三通孔和第四通孔，所述U形桿的兩個豎直部的下端均開設有外螺紋，所述U形桿的兩個豎直部分別穿過所述第三通孔和第四通孔，通過螺母將所述固定板固定于所述第一連接板和第二連接板的下部。2.根據權利要求1所述的火車連接結構，其特征在于，所述螺母為防松螺母；所述防松螺母包括：主體部分；環形壁，其在所述主體部分中界定環形開口；位于所述環形壁上的螺紋，其用于在與所述環形壁同軸的所述環形開口中接納所述外螺紋；由所述主體部分中的兩個相對壁和一端壁界定的縫隙，所述縫隙沿著垂直...

【專利技術屬性】
技術研發人員：石聞通，
申請(專利權)人：石聞通，
類型：新型
國別省市：北京;11