抗扭拉桿制造技術

一種抗扭拉桿，包括拉桿桿體及分別設置于拉桿桿體兩端的大襯套和小襯套，大襯套包括大襯套內管、大襯套外管、橡膠主簧、前進檔限位塊及倒檔限位塊，大襯套內管穿設于大襯套外管內且大襯套內管對稱兩側分別通過橡膠主簧固定于大襯套外管上，大襯套內管遠離拉桿桿體一側凸出于橡膠主簧，大襯套內管靠近拉桿桿體一側向內凹陷，倒檔限位塊設置于凹陷處且凸出于大襯套內管，倒檔限位塊與大襯套外管保持間距，前進檔限位塊包括前進檔限位塊橡膠體和前進檔限位塊內骨架，前進檔限位塊內骨架形狀與大襯套內管遠離拉桿桿體一側形狀相對應，前進檔限位塊內骨架通過前進檔限位塊橡膠體固定于大襯套外管，前進檔限位塊內骨架與大襯套內、外管均保持間距。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車車身
，特別涉及一種汽車懸置系統的抗扭拉桿。
技術介紹
汽車動力總成的懸置系統的主要功能如下：支撐動力總成并確定動力總成位置；控制動力總成運動；隔離動力總成振動向車身及車架的傳遞；承受動力總成輸出扭矩及動載荷。懸置系統通常包括懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關聯的支架。抗扭拉桿用于控制動力總成的運動，同時減少動力總成的振動向副車架的傳遞，提高整車NVH(NoiseVibrationandHarshness，噪聲、振動及聲振粗糙度)性能。圖1是現有的抗扭拉桿的結構示意圖，如圖1所示，抗扭拉桿200包括拉桿桿體201、大襯套202、以及小襯套203，拉桿桿體201的兩端分別連接有大襯套202和小襯套203，大襯套202由大襯套內管204、大襯套外管205、以及大襯套橡膠體206硫化連接于一體，大襯套橡膠體206用于將大襯套內管204和大襯套外管205連接，小襯套203由小襯套內管207和小襯套橡膠體208硫化連接于一體，大襯套外管205和小襯套橡膠體208分別與拉桿桿體201兩端相連接，小襯套內管207與動力總成相連接，大襯套內管204與副車架相連接。大襯套202還包括前進擋限位塊209和倒檔限位塊210。圖2是現有的抗扭拉桿的剛度曲線，參見圖2所示，當抗扭拉桿200受力較小時，大襯套內管204與前進擋限位塊209及倒檔限位塊210不接觸，此時僅由大襯套橡膠體206提供剛度，剛度曲線處于線性段a，抗扭拉桿200的剛度較小，有利于NVH性能。當發動機輸出前進檔或倒檔大扭矩時，抗扭拉桿200需控制動力總成的位移和轉角，抗扭拉桿200受力較大，大襯套內管204需與前進擋限位塊209或倒檔限位塊210接觸，由于前進擋限位塊209及倒檔限位塊210均為實心橡膠結構，大襯套內管204與前進擋限位塊209或倒檔限位塊210接觸后，抗扭拉桿200剛度逐漸上升，進入軟拐點區域b，抗扭拉桿200受更大力，前進擋限位塊209或倒檔限位塊210繼續受壓，剛度急劇加大，進入硬限位區域c。由于前進檔大扭矩時，抗扭拉桿200受力已較大，大襯套內管204與前進擋限位塊209接觸，為保證加速工況的NVH性能，抗扭拉桿200的剛度不應過大，故三檔全油門加速工況，通常設計剛度曲線處于軟拐點區域b。對于大排量的發動機，扭矩較大，三檔全油門加速時，抗扭拉桿200的受力很大，此時雖然剛度曲線處于軟拐點區域b，而抗扭拉桿200的剛度依然變得較大(剛度曲線的斜率代表剛度值)，可導致加速時NVH性能變差。
技術實現思路
鑒于上述狀況，有必要提供一種結構簡單、能有效改善加速工況下NVH性能的抗扭拉桿，以解決現有技術中的問題。本專利技術提供一種抗扭拉桿，包括拉桿桿體、以及分別設置于所述拉桿桿體兩端的大襯套和小襯套，所述大襯套包括大襯套內管、大襯套外管、橡膠主簧、前進檔限位塊、以及倒檔限位塊，所述大襯套內管穿設于所述大襯套外管內且所述大襯套內管對稱的兩側分別通過所述橡膠主簧固定連接于所述大襯套外管上，所述大襯套內管遠離所述拉桿桿體的一側凸出于所述橡膠主簧，所述大襯套內管靠近所述拉桿桿體的一側向內凹陷，所述倒檔限位塊設置于所述凹陷處且凸出于所述大襯套內管，所述倒檔限位塊與所述大襯套外管保持一定間距，所述前進檔限位塊包括前進檔限位塊橡膠體和前進檔限位塊內骨架，所述前進檔限位塊內骨架的形狀與所述大襯套內管遠離所述拉桿桿體的一側的形狀相對應，所述前進檔限位塊內骨架分別通過所述前進檔限位塊橡膠體固定連接于所述大襯套外管上，所述前進檔限位塊內骨架與所述大襯套外管和所述大襯套內管均保持一定間距。進一步地，所述前進檔限位塊與所述大襯套外管形成腔體。進一步地，所述前進檔限位塊內骨架的表面包覆有橡膠體。進一步地，所述倒檔限位塊呈弧狀凸起結構。進一步地，所述拉桿桿體包括桿體、大襯套安裝環、以及小襯套安裝環，所述大襯套安裝環和所述小襯套安裝環分別固定于所述桿體的兩端，所述大襯套安裝環的軸線和所述小襯套安裝環的軸線互相垂直。進一步地，所述大襯套和所述小襯套分別以過盈配合方式固定于所述大襯套安裝環和所述小襯套安裝環中。進一步地，所述小襯套包括小襯套內管及套設于所述小襯套內管外的小襯套橡膠體，所述小襯套橡膠體包括中空管狀的橡膠體本體和凸設于所述橡膠體本體軸向兩端外壁的凸出部，兩個所述凸出部與所述橡膠體本體間形成環狀槽體，所述小襯套安裝環套設于所述橡膠體本體上并限位于所述槽體中。進一步地，所述拉桿桿體還設置有通孔。進一步地，所述倒檔限位塊采用實心膠體材料制成。本專利技術實施例的技術方案帶來的有益效果是：本專利技術的抗扭拉桿相比于現有的抗扭拉桿，在加速工況下，剛度明顯下降，NVH性能顯著提高。附圖說明圖1是現有的抗扭拉桿的結構示意圖。圖2是現有的抗扭拉桿的剛度曲線。圖3是本專利技術實施例的抗扭拉桿的結構示意圖。圖4是圖3中Ⅳ-Ⅳ處的剖視圖。圖5是本專利技術實施例的抗扭拉桿的剛度曲線。圖6是本專利技術實施例的抗扭拉桿的剛度曲線與現有的抗扭拉桿的剛度曲線的對比圖。具體實施方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本專利技術實施例作進一步地詳細描述。圖3是本專利技術實施例的抗扭拉桿的結構示意圖，圖4是圖3中Ⅳ-Ⅳ處的剖視圖，請參見圖3至圖4所示，本專利技術實施例的抗扭拉桿100包括拉桿桿體10、大襯套20、以及小襯套30，大襯套20和小襯套30分別設置于拉桿桿體10的兩端。拉桿桿體10包括桿體12、大襯套安裝環14、以及小襯套安裝環16，大襯套安裝環14和小襯套安裝環16分別固定于桿體12的兩端，且大襯套安裝環14的軸線和小襯套安裝環16的軸線互相垂直，拉桿桿體10通常為一體加工而成，如鑄造而成鑄鋁件。大襯套安裝環14和小襯套安裝環16分別用于安裝大襯套20和小襯套30，大襯套20和小襯套30以過盈配合方式分別固定于大襯套安裝環14和小襯套安裝環16中。桿體12上還可設置有通孔18，通孔18可改善拉桿桿體10的碰撞性能。由于桿體12設置有通孔18，當車輛發生碰撞時，通孔18兩側較薄的桿體12極易斷掉，而減少碰撞力向駕駛艙的傳遞，有利于碰撞的安全。大襯套20包括大襯套內管22、大襯套外管24、橡膠主簧26、前進檔限位塊28、以及倒檔限位塊29。大襯套內管22穿設于大襯套外管24內，大襯套內管22的外壁對稱的兩側(即圖3中的上側外壁和下側外壁)分別通過橡膠主簧26固定連接于大襯套外管24的內壁上，大襯套內管22的軸線與拉桿桿體10的軸線同軸，大襯套內管22遠離和靠近拉桿桿體10兩側的外壁(即圖3中的左、右側外壁)分別與大襯套外管24的內壁間隔有一定間距，大襯套內管22遠離拉桿桿體10一側的外壁(即圖3中的左側外壁)凸出于橡膠主簧26，大襯套內管22靠近拉桿桿體10一側的外壁(即圖3中的的右側外壁)向內凹陷。大襯套外管24以過盈配合方式固定于大襯套安裝環14中，大襯套內管22與副車架(圖未示)相連。大襯套內管22、大襯套外管24采用鋼質材料制成。前進檔限位塊28設置于大襯套內管22遠離拉桿桿體10一側的外壁與大襯套外管24內壁之間，前進檔限位塊28包括前進檔限位塊橡膠體282和前進檔限位塊內骨架284，前進檔限位塊內骨架284的形狀與大襯套內管22遠離拉桿桿體1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種抗扭拉桿(100)，包括拉桿桿體(10)、以及分別設置于所述拉桿桿體(10)兩端的大襯套(20)和小襯套(30)，所述大襯套(20)包括大襯套內管(22)、大襯套外管(24)、橡膠主簧(26)、前進檔限位塊(28)、以及倒檔限位塊(29)，所述大襯套內管(22)穿設于所述大襯套外管(24)內且所述大襯套內管(22)對稱的兩側分別通過所述橡膠主簧(26)固定連接于所述大襯套外管(24)上，所述大襯套內管(22)遠離所述拉桿桿體(10)的一側凸出于所述橡膠主簧(26)，所述大襯套內管(22)靠近所述拉桿桿體(10)的一側向內凹陷，所述倒檔限位塊(29)設置于所述凹陷處且凸出于所述大襯套內管(22)，所述倒檔限位塊(29)與所述大襯套外管(24)保持一定間距，其特征在于：所述前進檔限位塊(28)包括前進檔限位塊橡膠體(282)和前進檔限位塊內骨架(284)，所述前進檔限位塊內骨架(284)的形狀與所述大襯套內管(22)遠離所述拉桿桿體(10)的一側的形狀相對應，所述前進檔限位塊內骨架(284)分別通過所述前進檔限位塊橡膠體(282)固定連接于所述大襯套外管(24)上，所述前進檔限位塊內骨架(284)與所述大襯套外管(24)和所述大襯套內管(22)均保持一定間距。...

【技術特征摘要】
1.一種抗扭拉桿(100)，包括拉桿桿體(10)、以及分別設置于所述拉桿桿體(10)兩端的大襯套(20)和小襯套(30)，所述大襯套(20)包括大襯套內管(22)、大襯套外管(24)、橡膠主簧(26)、前進檔限位塊(28)、以及倒檔限位塊(29)，所述大襯套內管(22)穿設于所述大襯套外管(24)內且所述大襯套內管(22)對稱的兩側分別通過所述橡膠主簧(26)固定連接于所述大襯套外管(24)上，所述大襯套內管(22)遠離所述拉桿桿體(10)的一側凸出于所述橡膠主簧(26)，所述大襯套內管(22)靠近所述拉桿桿體(10)的一側向內凹陷，所述倒檔限位塊(29)設置于所述凹陷處且凸出于所述大襯套內管(22)，所述倒檔限位塊(29)與所述大襯套外管(24)保持一定間距，其特征在于：所述前進檔限位塊(28)包括前進檔限位塊橡膠體(282)和前進檔限位塊內骨架(284)，所述前進檔限位塊內骨架(284)的形狀與所述大襯套內管(22)遠離所述拉桿桿體(10)的一側的形狀相對應，所述前進檔限位塊內骨架(284)分別通過所述前進檔限位塊橡膠體(282)固定連接于所述大襯套外管(24)上，所述前進檔限位塊內骨架(284)與所述大襯套外管(24)和所述大襯套內管(22)均保持一定間距。2.如權利要求1所述的抗扭拉桿(100)，其特征在于：所述前進檔限位塊(28)與所述大襯套外管(24)形成腔體(27)。3.如權利要求1所述的抗扭拉桿(100)，其特征在于：所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾肇豪，李玉發，原豐勇，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44