新型軌道檢測梁制造技術(shù)
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于高速鐵路客車技術(shù)，應(yīng)用在CRH380BJ-A高寒綜合檢測車轉(zhuǎn)向架上。
技術(shù)介紹
軌道檢測設(shè)備是綜合檢測車的重要組成，為鐵路客車安全運(yùn)行提供及時準(zhǔn)確的軌道狀態(tài)和相關(guān)參數(shù)，軌道檢測設(shè)備能否正常穩(wěn)定的工作直接影響到采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而影響到鐵路客車運(yùn)行的安全性。目前，檢測梁橫梁采用的是整體折彎成一個方管，折彎結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生裂紋等缺陷，并且下面的攝像組件的安裝座是單獨一塊鋼板加工后焊接到橫梁底面上，這種結(jié)構(gòu)焊縫熱影響區(qū)比較大，從而使安裝座與橫梁下蓋板之間的焊縫之間容易出現(xiàn)裂紋，同時這種分體焊接結(jié)構(gòu)零部件比較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，組對和定位要求較高。還有目前的結(jié)構(gòu)上蓋板上沒有提供慣性包等設(shè)備的安裝座，使檢測設(shè)備無法安裝。橫梁采用一個單獨的折彎方管的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部沒有加筋板，使整個梁容易發(fā)生撓曲變形，振動模態(tài)較低，尤其構(gòu)架端頭的振動加速度非常大，所以在實際運(yùn)用中容易發(fā)生疲勞斷裂。對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜強(qiáng)度分析，吊座處受橫向力的作用下，蓋板與安裝板之間的焊縫應(yīng)力特別大，超過了許用應(yīng)力，其壽命不能滿足現(xiàn)有的全壽命周期的要求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種新型軌道檢測梁，保證橫梁具有足夠的剛性，吊座和橫梁具有足夠的抗彎曲變形的能力，橫梁上的振動能夠得到有效的衰減，提高檢測梁的疲勞強(qiáng)度。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供一種新型軌道檢測梁，包括橫梁、吊座、設(shè)備安裝座，在橫梁上設(shè)備安裝座位置位于梁的外側(cè)每個位置設(shè)三塊外筋板，其特征在于：橫梁由上下蓋板和兩側(cè)立板焊接在一起形成一個整體的箱型梁，上蓋板上設(shè)有中間安裝座，下蓋板與設(shè)備安裝座集成在一整塊板上，橫梁內(nèi)部與橫梁外側(cè)三塊外筋板相對應(yīng)設(shè)兩塊...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種新型軌道檢測梁，包括橫梁、吊座、設(shè)備安裝座，在橫梁上設(shè)備安裝座位置位于梁的外側(cè)每個位置設(shè)三塊外筋板，其特征在于：橫梁由上下蓋板和兩側(cè)立板焊接在一起形成一個整體的箱型梁，上蓋板上設(shè)有中間安裝座，下蓋板與設(shè)備安裝座集成在一整塊板上，橫梁內(nèi)部與橫梁外側(cè)三塊外筋板相對應(yīng)設(shè)兩塊內(nèi)筋板，兩塊內(nèi)筋板分別與兩個側(cè)立板和下蓋板焊接，橫梁內(nèi)部兩端在吊座安裝座的內(nèi)側(cè)各設(shè)一端筋板，端筋板與上下蓋板和兩側(cè)立板焊接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型軌道檢測梁，包括橫梁、吊座、設(shè)備安裝座，在橫梁上設(shè)備安裝座位置位于梁的外側(cè)每個位置設(shè)三塊外筋板，其特征在于：橫梁由上下蓋板和兩側(cè)立板焊接在一起形成一個整體的箱型梁，上蓋板上設(shè)有中間安裝座，下蓋板與設(shè)備安裝座集成在一整塊板上，橫梁內(nèi)部與橫梁外側(cè)三塊外筋板相對應(yīng)設(shè)兩塊內(nèi)筋板，兩塊內(nèi)筋板分別與兩個側(cè)立板和下蓋板焊接，橫梁內(nèi)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：呂常秀，韓慶利，徐芳，
申請(專利權(quán))人：中車長春軌道客車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林;22
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